|
Читайте также: |
На основании анализа результатов транспортных обследований пассажирских корреспонденций, обслуживаемого региона определяются среднесуточные параметры загрузки маршрута по остановочным пунктам. Эти величины заносятся в таблицу №2.
Матрица среднесуточных корреспонденций пассажиров на маршруте. Табл.№2
| Номер остановки | Ii км | Кi вх | Кi вых | Qi | П пас | Рi | |||
| … | n | ||||||||
Где:
li-протяжённость i–го этапа,(км);
Кi вх- количество пассажиров, вошедших в автобус на i-остановочном пункте;
Кiвых- количество пассажиров, вышедших из автобуса на i–остановочном пункте;
Qi-пассажиропоток –этапа маршрута, расчёт этого параметра производится по зависимости: 
Пi-пассажирообмен остановочного пункта маршрута, определяется:
Рi- пассажирооборот i-го этапа маршрута:
Студент производит расчёт: среднесуточного объёма перевозок пассажиров:
(где:n-количество этапов маршрута.)
и пассажирооборота маршрута:
(где:n-количество этапов маршрута.)
Далее определяется:
-среднее расстояние поездки одного пассажира:
-коэффициент сменяемости пассажиров в салоне автобуса:
где:
-Lм – длина маршрута.
Дата добавления: 2015-07-21; просмотров: 268 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Выбор трассы маршрута. Этапирование и определение основных характеристик этапа. | | | Обоснование выбора модели подвижного состава, эксплуатируемого на маршруте. |