Технико-экономические показатели

Выбор и определение потребного количества автобусов для обслужи­вания маршрута. Коэффициент часовой неравномерности. Периоды рабо­ты маршрута. Время оборота автобуса на маршруте. Коэффициент исполь­зования вместимости. Производительность единицы подвижного состава.

Технико-эксплуатационные показатели работы пассажирских автотранспортных средств. Оценка технико-эксплуатационных показателей работы пассажирского автотранспорта. Показатели качества транспорт­ного обслуживания населения. Безопасность перевозок. Повышение эф­фективности работы пассажирских автотранспортных предприятий.

При планировании автобусных перевозок служба эксплуатации пассажирских АТП использует систему показателей, работы автобусов, которые рассматриваются в этом разделе.

Время пребывания в наряде Т_н включает время работы автобуса на маршруте Т_м и время нулевого пробега T_о:

Т_н = Т_м + T₀ = Т_м + L_о/ν_т

Время пребывания автобуса в наряде определяется с момента выхода автобуса из парка до момента его возвращения в парк по путевому листу.

Предоставляемое водителю время обеденного перерыва исключается из времени пребывания в наряде, если автобус во время обеда простаивает. При дневном отстое автобусов на конечном пункте (или при их заезде в парк) время в наряде соответственно уменьшается. дневной отстой автобусов связан с неравномерностью распределения пассажиропотоков на маршруте и объема перевозок в городе по времени суток.

На автобусном транспорте определяют три скорости движения автобусов: техническую, сообщения и эксплуатационную.

Техническая скорость ν_т – отношение пройденного автобусом пути L_м к суммарному времени, затраченному на движение t_дв:

ν_{т =} L_м/t_дв

эксплуатационная скорость ν_э – это отношение пройденного автобусом пути L_м к сумме времени, затраченного на движение t_дв, отстой на промежуточных остановках t_по и стоянки на конечном пункте маршрута t_ко:

ν_{э =} L_м/t_дв + П_пр * t_по + t_ко = L_м/t_р

Скорость сообщения (маршрутная) – это отношение пройденного автобусом пути L_м к суммарному времени, затраченному на движение t_дв и стоянки на промежуточных остановочных пунктах, где – t_по среднее время выполнения промежуточной остановки, n_по – количество промежуточных остановок

ν_{с =} L_м/t_дв + t_по* n_по

Скорость сообщения является скоростью доставки пассажиров и характеризует затраты времени пассажиров на поездки по маршрутам в автобусах.

Вместимость городских автобусов q определяется по полному количеству мест для сидения с учетом числа стоящих пассажиров (для городских и пригородных перевозок).

Степень использования вместимости автобусов оценивается γ_н-

коэффициент использования номинальной пассажировместимости.

γ _{н -} определяют как отношение фактического объема перевозок пассажиров Q к возможному объему перевозок при условии полного использования вместимости с учетом сменности пассажиров в автобусе η_см и количества рейсов Zр:

γ_н = Q/q * Z_р * η_см = Q/q * Zр * (L_м/L_ср)

Основные формулы для выполнения технико-эксплуатационных расчетов:

- время рейса

t_р = L_м/ν_т + η_пр * t_по + t_ко = L_м/ν_э

- время оборота

t_о = t_р + t_р; можно считать: t_о = 2 * t_р; (для учебных задач)

- количество пассажиров, перевозимых маршрутами автобусов за один рейс

Q_р = q * γ_н * η_см

- производительность маршрутного автобуса за 1 ч. работы

W_Q = Q_р/t_р = q * γ_н * η_см * ν_э/L_м =

= q * γ_н * ν_э/;

W_р = W_Q * = q * γ_н * ν_э;

- количество автобусов, необходимых для перевозки Q пассажиров на маршруте, в календарном режиме:

А_м = Q/W_Q

Пробоэные возможности парка, стоящего из А_сс автобусов, за календарные дни Д_к можно определить по формуле:

С = Д_к * А_сс * α_и * q * γ_н * Z_р * η_см =

= Д_к * А_сс * α_и * Т_н * W_Q

Общий пробег автобуса L_общ подразделяется на производительный L_л и нулевой L_о:

L_общ = L_л + L_о

Под производительным пробегом L_пас понимают пробег автобуса с пассажирами по маршруту с учетом количества рейсов автобуса:

L_л = Z_р * L_м; Z_р = Т_м/t_р

Нулевой пробег L_о – это пробег автобуса от и до автотранспортного предприятия (АТП).

Отношение производительного пробега к общему называют коэффициентом использования пробега:

β = L_пас/L_общ

Коэффициент использования пробега на городском автобусном маршруте обычно равен 0,95 – 0,98.

Объем автобусных перевозок Q определяется общим количеством перевезенных автобусами пассажиров на каждом маршруте и по городу в целом за определенный период времени (сутки, месяц, год).

Общий объем перевозок пассажиров по маршруту за год

Qг = 365 * А_сс * q * α_и * γ_н * Z_р * η_см * Т_м

Пассажирооборот Р определяет работу, выполненную автобусным транспортом на маршрутах. Пассажирооборот характеризует объем выполненных пассажирских перевозок с учетом расстояний, на которые пассажиры были перевезены:

Р = Q ٠

Средняя дальность поездки пассажиров (в километрах) устанавливается в результате обработки материалов транспортного обследования пассажиропотоков на маршрутах:

= Р/Q

Суточная производительность автобуса:

В пассажирах

W^с_Q = L_л * q * γ_н /_{пас/сут}

В пассажиро - километрах

W^с_р = L_л * q * γ_{н пкм/сут}

Потребное количество автобусов на маршруте

А_м = Q/W_Q = Р/ W_р

Перевозка пассажиров автобусным транспортом общего пользования осуществляется, в основном, по заранее составленным постоянным маршрутам движения.

Автобусным маршрутом называется путь следования автобуса между начальным и конечным пунктами маршрута. Совокупность автобусных маршрутов составляет маршрутную сеть города, района или области.

В зависимости от характера распределения пассажиропотока по маршруту и организации движения рейсы автобусов могут быть обычные, полуэкспрессные (скоростные), экспрессные, укороченные.

В зависимости от территориального прохождения различают автобусные маршруты городские (диаметральные, радиальные, хордовые, кольцевые, комбинированные), пригородные, внутрирайонные (сельские), междугородные, международные.

По отдельным участкам дорожной сети города, района, области может проходить несколько автобусных маршрутов, поэтому для характеристики разветвленности маршрутной сети принят показатель – коэффициент маршрутной совмещенности К_м, который определяется отношением общей протяженности всех маршрутов в городе, районе, области L_м и общей протяженности улиц L_с, по которым проходят эти автобусные маршруты:

К_м = L_м / L_с

Чем меньше К_м, тем больше улиц города, района обслуживается автобусным транспортом.

Дата добавления: 2015-07-21