Основные положения данных правил включены в КТМУ, хотя и без ссылки на таковые.

Таким образом, сегодня перевозчик (судовладелец) фактически может иметь дело с двумя группами грузовладельцев, осуществляющих морские перевозки на основании того или иного правового режима, поэтому наименование правил, применяемых для конкретной морской перевозки следует указывать в чартере.

Существенным изменениям подверглись нормы об ограничении ответственности. Гамбургскими Правилами предусмотрен более высокий предел ответственности перевозчика за место или единицу груза.

4.2.6. Берс-нот (berth-note). Договор морской перевозки массовых грузов с предоставлением части судна оформляется в виде берс-нот (berth-note), когда в трамповом судоходстве перевозчик старается получить дополнительный груз и погрузить его на том же причале, что и основной, если последнего не хватает до полной загрузки зафрахтованного судна. Та же форма договора применяется и в линейном судоходстве, если количество генеральных грузов в каком-либо из направлений линии недостаточно, но есть возможность догрузить судно массовым грузом, перевозимым не на линейных условиях, а на условиях, схожих с чартерными, применяемыми для трамповых судов. Берс-нот составляет перевозчик или его агент и направляет отправителю соответствующего груза для подтверждения условий.

4.2.7. Букинг-нот (booking-note). При перевозке грузов в линейном судоходстве офертой грузоотправителя является букинг-нот (booking-note), направленный перевозчику. Акцепт букинг-нота последним является фактом заключения договора линейной перевозки. Букинг-нот должен содержать:

- наименование отправителя груза и перевозчика;

- количество и род груза;

- название судна;

- предполагаемое время отправки груза;

- нормы погрузки/ выгрузки;

- ссылку на стандартные условия договора, установленные линейным перевозчиком.

Дата добавления: 2015-07-20