Влияние условий контрактов купли-продажи товаров на фрахтование судов

Одним из весьма важных моментов по вопросам организации морских грузоперевозок являются условия ценообразования запродажного контракта, т.е. контракта о закупке/продаже товара, который предполагается перевозить морским путем. От этого зависит, кто и на каких условиях будет фрахтовать судно, т.е. загрузка и востребованность торгового флота. То, что для покупателя / продавца является товаром, для морского перевозчика становится грузом. В международной торговле принципы ценообразования на товар стандартизированы, во-первых, для того, чтобы и покупатель, и продавец товара, говоря о его цене, подразумевали один и тот же принцип ее формирования, во- вторых, для того, чтобы точно определить, когда и где переходит ответственность за товар (груз) от продавца к перевозчику, а затем к покупателю. Зачастую стороны, заключающие контракт, незнакомы с различной практикой ведения торговли в соответствующих странах. Это может послужить причиной недоразумений, разногласий и судебных разбирательств с вытекающей пустой тратой времени и денег. Для разрешения всех этих проблем Международная торговая палата опубликовала впервые в 1936 году свод международных правил для точного определения торговых терминов. Эти правила известны как «Инкотермс». Поправки и дополнения были позднее сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 и в 2000 году для приведения этих правил в соответствие с современной практикой международной торговли. Следует учесть, что условия Инкотермс не указывают, кто отвечает за штивку груза, его укладку и крепление, и кто за это платит. Данные услуги оговариваются в чартере или фиксчер-ноте и, таким образом, дополняют условия Инкотермс для сторон, участвующих в схеме грузоперевозки. Для морских перевозчиков наиболее важны следующие условия ценообразования в запродажных контрактах:

(а) Условия FAS-free alongside

Франко вдоль борта судна (свободно вдоль борта… название порта отгрузки)

Цена «Франко вдоль борта судна» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах в указанном порту отгрузки, и включил все свои расходы в стоимость товара. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FAS на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Однако, если стороны желают, чтобы покупатель взял на себя обязанности по таможенной очистке товара для экспорта, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Как правило, он применяется либо если порт не оборудован соответствующими грузовыми средствами, либо если погрузка идет на рейде с барж или лихтеров.

(б) Условия FOB-free-on-board

Франко борт (свободно на борту … название порта отгрузки)

Цена «Франко борт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки и включил все свои расходы в стоимость товара. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FOB на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин FCA (Free Carrier – франко-перевозчик).

(в)Условия CFR-cost and freight

Стоимость и фрахт - (реже CAF или C&F) (… название порта назначения)

Цена «Стоимость и фрахт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту выгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в названный порт назначения, однако, риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. По условиям термина CFR на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом.

(г)УсловияCIF –cost-insurance-freight

Стоимость, страхование и фрахт (… название порта назначения)

Цена «Стоимость, страхование и фрахт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, НО риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. Однако, по условиям термина CIF на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки. Следовательно, продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIF, от продавца требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием. В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования. По условиям термина CIF на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Следует помнить, что далеко не всегда грузы можно застраховать (например, автомобили, перевозимые на палубе).

(д)Условия DES-delivered ex ship

Цена на условиях «Поставка с судна» означает, что продавец выполнил поставку, когда он предоставил не прошедший таможенную очистку для импорта товар в распоряжение покупателя на борту судна в названном порту назначения. Продавец должен нести все расходы и риски по доставке товара в названный порт назначения до момента его разгрузки.Данный термин может применяться только при перевозке морским или внутренним водным транспортом или в смешанных перевозках, когда товар прибывает в порт назначения на судне.

Экспедированием или логистикой в широком смысле слова называется процесс организации перемещения груза от склада продавца до того места, которое определено условиями контракта – до склада покупателя (контракты door-to-door), до трюма судна (контракты на условиях FOB), до пункта передачи на границе (контракты на условиях DAF) и т.п. Этим занимаются специализированные экспедиторские или логистические фирмы, участники международной торговой деятельности, с которыми продавцы или покупатели товара заключают договора транспортной экспедиции. Экспедиторские функции порта являются одним из звеньев в цепи перемещения груза от продавца к покупателю. Существует очень влиятельная Международная ассоциация экспедиторов (FIATA), одной из функций которой является разработка и учет стандартизированных экспедиторских документов.

Рисунок 4.2- Принцип экспедирования и перемещения грузов при морской перевозке на условиях FOB

Где:

4.2.2.

Договора фрахтования и менеджмента судов

(а) Рейсовый чартер (Voyage Charter)

Все виды фрахтования судов являются фактически договорной сдачей судна в аренду: на рейс, на несколько рейсов, на срок с экипажем, на срок без экипажа, на срок с правом выкупа и проч. Любой договор фрахта (чартер), согласно КТМУ должен быть заключен в письменной форме.

(i) Фрахтование на 1 рейс – соглашение, по которому судовладелец за определенную плату (фрахт) обязуется на обусловленном судне перевести обусловленный груз из одного или нескольких портов отправления в один или несколько портов назначения. Фрахт может взиматься за перевозку фактически погруженного груза, исходя из цены за 1 тонну (реже 1 шт.), либо за перевозку любого погруженного количества груза (в пределах грузоподъемности судна) по маршруту, указанному в чартере – аккордный фрахт или люмпсум;

(ii) Фрахтование на последовательные рейсы – разновидность фрахтования при перевозке больших количеств однородного груза в одном и том же направлении одним и тем же судном. Соглашение оформляют одним чартером с указанием количества рейсов, которые должно совершить судно. Каждый рейс фиксируют отдельным фиксчер-нотом.

iii) Фрахтование по генеральному контракту – соглашение, по которому судовладелец обязуется перевести определенное количество груза, в течение определенного времени на любых пригодных для этой цели своих судах, причем их названия в контракте не указывают. На каждый отдельный рейс может выписываться букинг-нот, со ссылкой, что перевозка идет в счет генерального контракта.

Следует учесть, что в зависимости от характера грузов, применяется около 400 различных проформ рейсовых чартеров. Наиболее распространенная – General Contract (Gencon)- контракт общего типа. Чартер или фиксчер-нот, доведенный до капитана судна диспетчером компании вместе с инструкциями, куда следовать под погрузку, фактически является рейсовым заданием для судна. При этом он может и не доводиться в полном объеме, особенно относительно фрахтовых ставок, банковских реквизитов и другой чисто коммерческой информации.

(б) Тайм - чартер (Time-Charter)

Договор аренды судна на время, по которому судовладелец, оставаясь собственником судна и сохраняя контроль над экипажем, несет все расходы (кроме приобретения топлива, пополнения запасов воды и оплаты судозаходов) по содержанию последнего, поддерживает судно в состоянии, пригодном для эксплуатации, снабжает его смазочными материалами, оплачивает страховку судна.

Фрахтователь распоряжается судном для перевозки любых законных грузов, кроме тех которые не разрешены чартером, и несет все расходы на приобретение топлива, воды, оплату налогов, портовых сборов и проведение работ, связанных с перевозкой грузов,

Фрахтователь отвечает за все последствия своих распоряжений и обязательства, возникающие вследствие подписания капитаном, комсоставом или агентом судна коносаментов или других документов, связанных с эксплуатацией судна. Фрахтователь отвечает за убытки нанесенные судовладельцу в результате неправильных или небрежных действий самого фрахтователя или его служащих. В тайм-чартере обычно указывается определенный район эксплуатации судна, а плата за фрахт осуществляется авансом, за месяц вперед. Наиболее распространенная проформа тайм-чартера – Baltime.

(в) Бербоут-чартер (Bare Boat Charter)

Договор аренды судна на время, по которому судовладелец передает судно фрахтователю в полное владение, в том числе сам комплектует экипаж и несет все эксплуатационные и ремонтные расходы (аварийные и периодические). Если бербоут-чартер заключен с правом выкупа судна (договор лизинга), то фрахтователь в течение срока договора выплачивает не только фрахтовую ставку, но и оговоренную стоимость самого судна, а после окончания срока договора судно становится собственностью фрахтователя с переоформлением всех судовых документов. Наиболее распространенная проформа бербоут-чартера – Barecon.

(г) Димайз-чартер (Demise-Charter)

Договор аренды судна на время, по которому судовладелец передает судно фрахтователю в полное владение, в том числе с правом контроля над командой (которая становится служащими фрахтователя). Фрахтователь принимает на себя все расходы по эксплуатации судна, в т.ч. и зарплату экипажа, страхование каско, поддерживает его исправное техническое состояние, производя периодические и аварийные ремонты. Однако при фрахтовании судна по димайз-чартеру оперативное управление судном от имени фрахтователя и по его инструкциям осуществляет сам судовладелец, он же комплектует экипаж и несет все эксплуатационные расходы. При такой форме эксплуатации судна фрахтователь имеет возможность использовать сложившуюся организацию и структуру управления судовладельца. Данный вид чартера в Украине встречается крайне редко.

(д) Договор о менеджменте судна

Иногда у судовладельца возникает ситуация, когда ему невыгодно содержать управленческий аппарат для оперативного управления, отфрахтования судна, технического его обслуживания и ремонта, комплектования экипажей и проч. Особенно это характерно для начинающих судовладельцев, либо для тех, у кого весьма малое количество судов. Один из выходов из такой ситуации – это сдача судна в тайм-чартер, димайз-чартер или в бербоут. Однако при этом в какой-то степени может быть потерян контроль над собственным судном. Поэтому, во избежание риска потери контроля над судном, есть смысл нанять для его менеджмента специализированную компанию на основе договора о менеджменте судна (проформа SHIPMAN, разработанная БИМКО). Это может быть либо полный менеджмент, либо частичный (только технический, или только фрахтовый, или только кадровый, или в любом сочетании по выбору судовладельца). При этом менеджерская компания получает определенный процент от фактически заработанного фрахта, от стоимости проведенного ремонта, от оклада членов экипажа и проч., в зависимости от вида менеджмента.

Дата добавления: 2015-07-20