Оплата фрахта

Ст.171 КТМУ: если стоимость загруженного груза не покрывает фрахта и других расходов перевозчика, касающихся груза, а отправитель не внес полностью фрахт до отхода судна и не предоставил дополнительного обеспечения, перевозчик вправе до отплытия судна расторгнуть договор перевозки и потребовать уплаты половины договоренного фрахта, платы за простой (если имел место).

Если для перевозки предоставлено все судно, отправитель может отказаться от договора перевозки при условии:

(1) уплаты половины полного фрахта, а также платы за простой (если имел место), если отказ отправителя произошел до окончания сталийного или контрсталийного времени, либо до отхода судна – в зависимости от того, какой момент наступил раньше;

(2) уплаты полного фрахта и остальных причитающихся сумм, если отказ отправителя произошел после окончания сталийного или контрсталийного времени, или после отхода судна, если договор был заключен на 1 рейс;

(3) уплаты полного фрахта за первый рейс, остальных причитающихся сумм и половины полного фрахта за остаток рейсов, если отказ отправителя произошел после окончания сталийного или контрсталийного времени, или после отхода судна, если договор был заключен на несколько рейсов;

Фрахт за рейс может рассчитываться путем согласования цены за перевозку 1 тонны груза (тогда необходимо точно знать погруженное количество груза), либо аккордным способом – за перевозку любого количества груза от порта погрузки до порта назначения берется оговоренная сумма (люмпсум). Если количество груза, предоставленное грузоотправителем к отправке, меньше согласованного минимума, фрахт берется за оговоренный минимум груза (т.н. оплата «мертвого» фрахта (англ. dead freight), но для этого количество груза должно определяться по выбору судовладельца (owner’s option). Если в чартере выбор количества груза остается за фрахтователем (charterer’s option), оплата «мертвого фрахта» не взимается. Сам процесс оплаты осуществляется путем выставления судовладельцем фрахтователю через его брокера инвойса за рейс.

Литература: [1,3,11,13,14,15,17]

Вопросы для самопроверки:

1.Чем договор о тайм-чартере отличается от бербоут-чартера?

2.Чем бербоут-чартер отличается от договора о лизинге судна?

3.Чем договор о менеджменте судна отличается от чартера?

4.Что такое условия ИНКОТЕРМЗ-2000?

5.Какие условия ИНКОТЕРМЗ-2000 характерны для морских перевозок и почему?

6.Что такое «мертвый фрахт»?

7. Что такое «аккордный фрахт»?

8.В чем отличие трампового судоходства от линейного? Каковы функции линейного агента?

9.Когда отправитель груза может отказаться от договора о морской перевозке?

10.Когда перевозчик может отказаться от договора о морской перевозке?

11. Принцип экспедирования и перемещения грузов при морской перевозке на условиях FOB?

12. Принцип экспедирования и перемещения грузов при морской перевозке на условиях CIF?

13.Структура судоходной компании.

Морская перевозка грузов. Основные термины и понятия. Заключение рейсового чартера

Поиском судов для перевозки грузов занимаются специалисты, которые называются фрахтовыми брокерами. С ними, обычно на эксклюзивной основе, заключают договора на поиск судна экспортеры и импортеры товаров, которые необходимо перевезти водным транспортом. Чаще всего фрахтовые брокеры работают самостоятельно, либо в штате многопрофильных морских агентств. Сами импортеры и экспортеры, как правило, не являются специалистами в морской отрасли и не нанимают в свой штат таких специалистов, особенно если отправка судовых партий продукции или приобретение судовых партий импорта – явление не ежедневное и дешевле делать это через посредника. Совокупность брокерских фирм образует фрахтовый рынок, подверженный, как и любой рынок, колебанию цен (фрахтовых ставок), в зависимости от интенсивности грузовых потоков, наличия свободного тоннажа, сезонности ряда грузов, политической, экономической и военной обстановки в различных регионах и проч. Традиционно сложилась процентная ставка оплаты услуг фрахтового брокера в размере 1,25 - 2,5 % от суммы фрахта. Поэтому, если брокер предлагает судовладельцу груз за 3,75 – 5,0 – 6,25 и более процентов, это обычно значит, что он предлагает не «свой» груз, а пытается стать посредником между судовладельцем и другим, а то и третьим брокером. Соответственно, надежность такой сделки уменьшается в два-три раза, а затраты времени, даже если сделка пойдет безукоризненно, возрастут во столько же раз. На брокерском жаргоне это называется брокер второй, третьей и т.д. руки. Скидка с процента, причитающегося фрахтователю, называется адресной комиссией.

В линейном судоходстве вместо фрахтовых ставок, как правило, применяются тарифы линии, которые устанавливает судоходная компания. Если несколько судоходных линий работают в одних и тех же портах, то снижение или повышение тарифов является одним из способов конкуренции между ними.

В судоходных компаниях за отфрахтование судов отвечает отдел фрахта (иногда состоящий из одного специалиста). В небольших судоходных компаниях эта должность может быть совмещена с оператором, или другими должностями. В процессе работы складываются более-менее постоянные связи между брокерами и судовладельцами. Терминология их общения сложилась в эпоху телеграфа и радио, поэтому применяемый английский язык весьма специфичен.

Заключение рейсового чартера начинается с оферты (предложения) судовладельца брокеру фрахтователя, в котором последнему сообщается дата освобождения судна («открытия») и его основные грузовые и технические характеристики:

Пример 1.

MV VLAS CHUBAR/BALTIYSKIY TYPE, UKR FLAG/CREW

BLT 67’, RENOV 2005

DWT/DWCC: 2704/2531, GRT/NRT: 1994/622

LOA/LBP/B/DM/MAX DRAFT: 95.6/90.10/13.00/5.5/3.87M

3/3 H/H SID/BOXLIKE/GLESS TTL HO DS V: 3316 CBM

HA DIMS: 16.5/16.5/16.5x 9.7

HO DIMS: 1/ 22x11x4.87 2/21x11.1x4.87 3/17.7x11.0x4.87

CLASS KM*LP I II SP UKRAINIAN REGISTER

Дата добавления: 2015-07-20