Флот в условиях рыночной экономики. Правовые основы управления флотом

В условиях рыночной экономики деятельность любой хозяйственной структуры направлена на получение прибыли и развитие любой из структур возможно только при условии ее прибыльности, т.е. эффективной работы. Поэтому управление как рыболовным, так и транспортным флотом следует рассматривать в первую очередь как управление деятельностью хозяйственных структур. При этом не следует забывать о специфике морского бизнеса – принося прибыль судовладельцам в процессе эксплуатации, суда обязаны быть безопасными для окружающей среды, для других судов и береговых объектов, для экипажей, пассажиров и других лиц, находящихся на борту на законных основаниях. Должна быть обеспечена надежная и безопасная перевозка грузов.

Наиболее объективным показателем эффективности работы любого предприятия является его рентабельность, т.е. отношение полученной прибыли к себестоимости производимой продукции.

(1.1)

где	Р	- рентабельность (%);
	П	- чистая прибыль компании за определенный отрезок времени (денежные единицы);
	ВД	- валовой доход от эксплуатации судов компании за тот же отрезок времени (денежные единицы);
	С	- себестоимость произведенной продукции за тот же отрезок времени (денежные единицы), под которой подразумевается полный объем затрат на получение упомянутого выше валового дохода;

Любой процесс управления состоит из ряда последовательных этапов, который выглядит следующим образом:

- четкая формулировка целей, которые управляющий хочет достичь;

- объективная оценка тех ресурсов, которые имеются в наличии у управляющего (материальных, финансовых, кадровых, научно-методических и проч.);

- расчет и планирование затрат и последовательности тех усилий, которые управляющий должен приложить для достижения сформулированных целей при имеющихся ресурсах;

- формулирование для подчиненных и доведение до их сведения инструкций и распоряжений, которыми они должны руководствоваться, исполняя запланированное управляющим;

- контроль исполнения запланированного и корректировка процесса управления, в зависимости от ситуации, пока цель, поставленная управляющим, не будет достигнута;

- анализ достигнутого результата.

Смысл управления флотом состоит в том, чтобы в формуле 1.1 увеличивать числитель, используя рыночную конъюнктуру (текущие фрахтовые ставки, наличие и номенклатуру грузов для транспортного флота, объем продаж рыбопродукции для рыболовной компании), и уменьшать знаменатель, снижая себестоимость эксплуатации судов, затраты на их ремонт, накладные расходы (содержание управленческого аппарата, связь, расходы на сертификацию, освидетельствование и аудит), а также непроизводительные расходы (переходы в балласте, задержания и аресты судов по различным причинам, устранение неисправностей и дефектов, допущенных в ходе ремонта). Для этого необходимо принимать эффективные управленческие решения, которые приносили бы прибыль и не вызывали убытков, а также негативных правовых последствий в виде разного рода штрафных санкций, и других финансовых потерь. Кроме того, необходимо постоянно заботиться о повыщении квалификации как судового, так и берегового персонала судоходных и рыболовных компаний и развивать мотивацию их персонала к высокопроизводительному труду.

Одновременно снижение себестоимости не должно отражаться негативно на заработной плате и здоровье экипажа, безопасности мореплавания, сохранности грузов, состоянии окружающей среды и биоресурсов моря. Должны своевременно исполняться резолюции и другие нормативные документы Морской администрации страны, IМО и его комитетов, ФАО, законы и распоряжения государства флага и международные морские конвенции. Следует заметить, что при должном контроле, со стороны как государственных органов (Госфлотинспекция, Госрыбфлотинспекция, Государственная инспекция портового надзора и др.), так и классификационных обществ, и профсоюзов, и страховщиков, невыполнение вышеупомянутых условий и неисполнение вышеупомянутых документов автоматически делает бизнес судовладельцев нерентабельным из-за налагаемых санкций.

В настоящее время структура управления мировым судоходством представляет собой довольно стройную систему, во главе которой стоит наиболее важный орган, регламентирующий вопросы, связанные с международным судоходством - Международная морская организация при ООН - IМО (до 1982г. IМCО – International Maritime Consulting Organization) - межправительственная организация, занимающаяся вопросами морского судоходства, созданная в 1948г, которая включает более 120 государств, в том числе Украину. Она обеспечивает сотрудничество в области правительственного регулирования и мероприятий, относящихся к техническим вопросам международного судоходства; устраняет дискриминацию в судоходстве; дает рекомендации, осуществляет обмен информацией по вопросам мореплавания, разрабатывает проекты конвенций, соглашений и других документов и рекомендует их правительствам и межправительственным организациям.

Органы ИМО: высший, исполнительный и Секретариат.

Высший орган - Ассамблея - состоит из всех членов IМО, собирается на очередные (раз в 2 года) и внеочередные сессии, рассматривает основные вопросы, избирает членов Совета, утверждает бюджет, дает рекомендации членам IМО о конвенциях и правилах по безопасности на море. Вспомогательными органами Ассамблеи являются

Комитет безопасности на море (КБМ, англ.MSC – Marine Safety Committee);

Комитет защиты морской среды (англ. МЕPС – Marine Environment Protection Committee);

Дата добавления: 2015-07-20