Other gencon

Если условия, предложенные судовладельцами и / или брокерами фрахтователя не устраивают другую сторону, во избежание ненужной переписки отвечать нет смысла, если устраивают частично, то, добавив свои или изменив предложенные условия, одна из сторон высылает другой контр-оферту (встречное предложение). Когда стороны пришли к согласию, они высылают друг другу fixture-recapitulation, получая взамен ф иксчер-нот (Fixture-Note), документ, широко применяемый в трамповом судоходстве. Его цель – зафиксировать факт фрахтования судна, он выполняет свою роль до подписания чартера, после чего теряет силу. Только после того, как судно зафиксировано, брокер раскрывает наименование фрахтователя. Фиксчер-нот может использоваться и в качестве полноценного договора морской перевозки, если стороны договорились не заключать чартер. Содержит основные условия фрахтования: флаг, наименование и ТТД судна, род и количество груза, порты погрузки / выгрузки, нормы погрузки / выгрузки; размер фрахта, сумма диспетча / демериджа, наименование фрахтователя, реквизиты агентов в порту погрузки / выгрузки, номинированных фрахтователем (либо оставляет выбор агентов за судовладельцем); проформу чартера, согласно которой действуют основные условия морской перевозки, арбитражную оговорку. В фиксчер-ноте обязательно должно быть указаны даты подачи судна и канцеллинга (LAYCAN), кто оплачивает работы по погрузке и выгрузке. Последнее тесно связано с условиями Инкотермз-2000, на которых груз был продан покупателем продавцу (FOB, CIF, C&F и т.п.).

Фрахтовщик может заменить указанное судно субститутом (равноценным другим судном) при согласии фрахтователя. Без согласия фрахтователя, последний может отказаться от чартера и потребовать возмещения убытков, если таковые возникли. Это правило не распространяется на случаи перегрузки по технической необходимости, возникшие уже после начала погрузки на судно, предусмотренное чартером.

Таблица 4.1. Условия оплаты погрузочно-разгрузочных работ в порту

Наименование	Условия оплаты	Примечание
FIO (free in-out)	для судовладельца бесплатна погрузка / выгрузка груза	в зависимости от типа груза
FIOS (free in-out-stowage)	для судовладельца бесплатна погрузка/ выгрузка/ штивка груза	в зависимости от типа груза
FIOST (free in-out-stowage-trimming)	для судовладельца бесплатна погрузка/ выгрузка/ штивка/ укладка груза	в зависимости от типа груза
Line-in/ line-out	судовладелец оплачивает доставку груза от склада до судна и от судна до склада в портах погрузки / выгрузки соответственно	- чаще применяется в линейном судоходст-ве при перевозке кон-тейнеров

В полной форме чартера указывается:

- название судна, флаг, класс и классификационное общество, дедвейт, валовая и чистая вместимость, грузовая вместимость, годность судна к плаванию, состояние трюмов (танков), другие технико-эксплуатационные характеристики судна;

- род и количество груза, его транспортные особенности;

- порт погрузки и порт выгрузки; м ожет быть указано точное место подачи, но фрахтователю может быть дан и географический опцион (несколько портов в определенном географическом районе). Порт номинируется перевозчику заранее в сроки, предусмотренные чартером. Обычно эти сроки составляют отрезок в несколько дней и называются позицией судна. Сообщается наиболее ранняя дата LAY DAYS, с которой следует отсчитывать сталийное время судна, и дата предельно допустимая для подачи судна под погрузку – CANCELLING DATE. Если судно подается после канцеллинга, фрахтователь может расторгнуть чартер и потребовать возмещения убытков;

- размер и способ оплаты фрахта (полная или частичная предоплата, оплата по приходу в порт до выгрузки);

- нормы погрузки/ выгрузки (в т/сут или в общем количестве суток на условиях reversible) и порядок расчета сталийного времени;

- порядок номинации агентов в порту погрузки и выгрузки;

- условия оплаты погрузочно-разгрузочных работ;

- арбитражная оговорка и условия форс-мажор;

- условия страхования груза (при необходимости);

- реквизиты сторон и порядок подачи инструкций одной стороны другой;

Обычно чартер подписывается по факсу, с последующим обменом оригиналами по почте. Следуя из текста чартера и/или фиксчер-нота, в нем указано два разных вида договора - договор морской перевозки грузов и договор фрахтования судна.

Сторонами договора фрахтования судна (чартера) являются:

(1) Фрахтовщик – владелец судна, предоставляющий его на определенных условиях для перевозки груза, пассажиров, производства определенных работ;

(2) Фрахтователь – продавец или покупатель груза, либо их представитель (экспедитор, грузоотправитель) нанимающий на определенных условиях судно;

Сторонами договора морской перевозки грузов являются:

(1) Перевозчик (судовладелец или оператор судна);

(2) Грузоотправитель.

Получатель груза не участвует в заключении договора перевозки (если он сам не является фрахтователем или грузоотправителем), но имеет по договору перевозки право требовать выдачи ему груза в таком количестве и качестве, которые указаны в коносаменте или заменяющем его документе.

Права и обязанности по чартеру возникают с момента его заключения (или подтверждения фиксчер-нота). Права и обязанности по договору перевозки возникают лишь с приема груза к перевозке. Ст.133 КТМУ определяет Договор морской перевозки грузов так: «По договору морской перевозки груза перевозчик или фрахтовщик обязывается перевезти порученный ему отправителем груз из порта отправления в порт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку установленную плату (фрахт)».

Стороны имеют право отказаться от договора морской перевозки до отхода судна без возмещения убытков в следующих случаях:

(1) военных действий (либо других, которые могут привести к захвату судна и груза);

(2) блокада порта назначения или отправления;

(3)задержание судна властями, по причинам, не зависящим от сторон договора;

(4) привлечение судна к специальным нуждам государства;

(5) запрещение властей на ввоз/вывоз данного груза;

Стороны имеют право отказаться от договора морской перевозки во время рейса по тем же причинам. В этом случае отправитель возмещает все убытки перевозчику, в т.ч. оплату разгрузки, и оплачивает фрахт пропорционально дальности осуществленной фактически перевозки (т.н. «дистанционный» фрахт).

Договор морской перевозки прекращается без отказа сторон и без возмещения убытков, если после составления договора, но до отхода судна от места загрузки, по не зависящим от сторон причинам:

(1) судно погибнет или будет захвачено;

(2) судно будет признано непригодным для плавания;

(3) погибнет груз.

Дата добавления: 2015-07-20