Время пребывания в порту. Расчет сталийного времени.

Из формулы 4.3.1 следует выделить два наиболее важных ее элемента:

Сталийное время в порту погрузки	(5.3)
Сталийное время в порту выгрузки	(5.4)

Расчет сталийного времени идет по «Акту учета стояночного времени» (Statement-of-Facts или SOF) и включается в таймшит (Time-Sheet).

Количество часов (суток) сталийного времени определяется заданными портом нормами погрузки N_ст1 и выгрузки N_ст2 (Вариант 1) или общим количеством часов (суток) на погрузку/ выгрузку (F), что указывается в рейсовом чартере или фиксчер-ноте.

Количество груза берется по коносаментам, после их подписания.

По чартеру проформы GENCON отсчет сталийного времени начинается:

- с 13:00 дня подачи, если нотис о готовности к грузовым работам подан до 12:00;

- с 07:00 следующего дня, если нотис о готовности к грузовым работам подан после 12:00 текущего дня.

Фактически, во всем мире вместо 13:00 и 07:00 применяются часы 14:00 и 08:00, соответственно, но об этом должно быть упомянуто в тексте рейсового чартера или фиксчер-нота. Таким образом, момент подачи нотиса о готовности (Notice-of-Readiness) очень важен для судна – NOR, поданный в 12.01 дает порту фору 18 часов. Поэтому, при расчете скорости в процессе планирования рейса крайне необходимо попытаться спланировать подход до 12:00 как в порт погрузки, так и в порт выгрузки, а задача Оперативного отдела – дать капитану соответствующие инструкции.

Не менее важен и момент акцепта NOR диспетчером порта. Обычно для акцепта NOR доставляется агентом уже после швартовки судна и должен быть акцептирован строго по тексту чартера. Если NOR акцептируется каким-то другим временем (например, по фактической постановке к причалу), то тем самым порт создает для себя преимущества, и капитан имеет полное право подать в данной ситуации «Морской протест».

В ряде портов существует очередь на постановку судна к причалу. В этом случае весьма важно, есть ли в чартере на фрахт судна оговорка «в порядке очереди» (in regular turn), тогда ожидание не засчитывается в сталийное время. Если же чартер содержит оговорку «без очереди» (free of turn), то в сталийное время засчитывается ожидание постановки к причалу.

В сталийное время не входят время на лоцманскую проводку, на оформление приходных и отходных формальностей (в т.ч. и на ожидание досмотровой группы), перерывы, вызванные плохой погодой (о чем должна быть метеосводка от диспетчера порта).

Кроме того, из сталийного времени могут исключаться или нет выходные и национальные праздники, о чем указывается в чартере и/или фиксчер-ноте:

(1) SSHEX EIU (Saturdays/Sundays/Holidays Excluded Even If Used) – Субботы/Воскресенья/Праздники исключаются, даже если используются, начиная с 17:00 пятницы и до 08:00 понедельника;

(2) SSHEX UU (Saturdays/Sundays/Holidays Excluded Unless Used) - Субботы/Воскресенья/Праздники исключаются, если не используются, начиная с 17:00 пятницы и до 08:00 понедельника;

(3) Для исламских стран применяется условие FHEX (Fridays/Holidays Excluded), если официальным выходным днем там установлена пятница.

И капитан, и агент судна должны быть предупреждены Оперативным отделом о сроке и дате окончания сталийного времени.

Агент должен сразу же сообщить принципалу (судовладельцу) количество груза, указанное в коносаменте а также выслать факсом копии акцептированного NOR, SOF и коносаментов, а оригиналы выслать курьерской почтой.

В зависимости от процедуры, принятой в судоходной компании, Оперативный отдел может рассчитать начало и конец сталийного времени самостоятельно, чтобы инвойс за фрахт судна и возможную оплату контрсталии максимально быстро был выставлен брокеру фрахтователя, либо передать NOR, SOF и факс-копии коносаментов Отделу финансового менеджмента и планирования для анализа, статистики и выставления инвойса.

В случае, если погрузка и/или выгрузка не уложились по вине порта в сталийное время, судовладелец получает право на оплату за контрсталийное время - демеридж (demurrage).

Согласно доброй морской практики, если судно обработано раньше, чем сталийное время закончилось, порту полагается бонус от судовладельца – диспетч (dispatch). Суточная сумма демериджа и диспетча оговаривается в чартере и/или фиксчер-ноте. Срок контрсталийного времени также должен оговариваться чартером. Если погрузка не закончена ни в сталийное, ни в контрсталийное время, судовладелец имеет право потребовать оплату своих фактических убытков за простой судна (detention). Получить от порта демеридж судовладелец может только через фрахтователя и его брокера, что иногда бывает весьма проблематично. Этим вопросом должна заниматься юридическая служба судоходной компании, а в ее отсутствие – Отдел финансового менеджмента и планирования.

Фактическое время пребывания в порту определяется по SOF и зависит не только от сталийного времени, но и от различных неизбежных и непроизводительных потерь времени, либо экономии времени - Δ Т.

К неизбежным потерям можно отнести время на оформление приходных и отходных формальностей, на оформление таможенных документов (при отсутствии проблем), на ожидание лоцмана и лоцманскую проводку на входе и выходе, на экспресс-анализ и откачивание балласта, на драфт-сюрвей до и после погрузки. Фактически, именно для всех этих процедур и предназначен тот промежуток времени, который имеется между подачей нотиса о готовности к грузовым операциям и началом отсчета сталийного времени, а также условия исключения времени выходных дней с 17-00 пятницы до 08-00 понедельника из сталийного времени. Если порт выдерживает нормы погрузки и выгрузки, обычно фактическое время пребывания в порту не превышает сталийного, при условии, что таможенные или портовые, или санитарные, или экологические власти порта не предъявили к судну претензий.

Пример: образец SOF

STATEMENT OF FACTS

Дата добавления: 2015-07-20