Оптимизация времени пребывания судна в порту

Задачей Оперативного отдела судоходной компании является также контроль пребывания судна в порту с тем, чтобы не допустить непроизводительных потерь времени и задержки судна, как с постановкой к причалу, так и со своевременным отходом.

Основные причины задержки с постановкой судна к причалу:

(1) Причал занят судном, погрузка или выгрузка которого задерживается;

(2) На груз, предназначенный к отправке, наложен арест, либо он по ошибке не соответствует контракту продавца с покупателем, либо оформление таможенных документов идет с задержкой по какой-либо причине; во всех этих случаях таможня может не разрешить постановку судна к причалу;

(3) На груз, доставляемый судном, грузополучателем не оформлены таможенные документы, либо грузополучатель отказывается получать груз;

Все упомянутые причины, возникают, как правило, если Оперативный отдел судоходной компании недостаточно контактирует с портовым агентом. Как только судно зафрахтовано и стали известны реквизиты агента, по поручению Оперативного отдела последний сразу же должен выяснить у грузоотправителя или экспедитора наличие и местонахождение груза, его соответствие контракту, ход процесса оформления таможенных документов, сообщить о состоянии груза. Последнее очень важно, так как груз в результате длительного хранения на открытой площадке может иметь какие-либо следы воздействия атмосферы, повреждения, коррозию. Тогда на отправке неизбежно возникнет вопрос о ремарках в коносаменте, которые, конечно же, совершенно не нужны грузоотправителю. Нормальным выходом из этой ситуации является заключение независимого сюрвейера о состоянии груза, а для этого судовладельцу или фрахтователю нужно вовремя нанять сюрвейера до прихода судна в порт.

Основные причины задержки с выходом судна, не связанные с судном:

(1) Погрузка или выгрузка не были закончены в сталийное время по вине порта;

(2) Возникли проблемы с подписанием коносаментов (необходимо ставить ремарки по состоянию груза), с таможенным оформлением груза (ошибки в документах, несвоевременная оплата таможенных сборов и пошлин грузоотправителем).

Судовладелец должен немедленно связаться с фрахтователем, а по возможности и с грузополучателем через агента в порту выгрузки, если необходимо, выставить фрахтователю претензию. Капитан судна должен оформить морской протест. Следует иметь в виду, что грузополучатель в порту выгрузки мог арендовать причал именно под данный груз и, понеся потери от задержки судна в порту погрузки, потребует по его приходу возмещения убытков.

Основные причины задержки с выходом судна, связанные с судном:

(1) Одной из наиболее частых причин непроизводительных задержек судна в порту является нарушение таможенного режима государства порта, допущенное по незнанию, либо пренебрежению судовой администрацией. Таможенные правила в каждом государстве различны, и капитан должен строго придерживаться инструкций портового агента по данному вопросу. В случае, если у него возникают какие-либо сомнения, не стоит никакого труда связаться с дежурными службами таможни или с их представителями в порту. Эти случаи задержки в порту весьма характерны для иностранных моряков в портах Украины и Российской Федерации, таможенное законодательство которых отличается жестким контролем на весь период пребывания иностранного судна в порту. Стоит помнить, что создать проблему с таможней легко, а решить ее потом сложно;

(2) Задержание судна по «Морскому требованию» или его арест по решению суда. Как правило, эти меры применяются к судовладельцу-должнику, когда другими способами получить с него долг невозможно. За долги одного судна может быть задержано другое судно того же судовладельца. В случаях задержания либо ареста судна, судовладелец или агент его должны обратиться в местную адвокатскую контору для проведения всех необходимых юридических процедур и в дальнейшем взаимодействовать с ней до освобождения судна.

Следует помнить, что судно могут в некоторых портах задержать и за тысячу долларов неуплаты за бочку смазочного масла. Доводить свою компанию до такого состояния нельзя, так как суда просто не смогут работать.

В случае возникновения задолженности, следует предложить кредитору реструктуризацию долга, согласовать приемлемый для обеих сторон график выплат и придерживаться его. В крайнем случае, лучше продать одно из судов компании, рассчитавшись с долгами, проанализировать причины возникновения финансовых проблем и устранить их. Чаще всего долговые проблемы возникают при несвоевременной оплате ГСМ (особенно взятых в кредит), либо за ремонт (когда судоремонтное предприятие предоставляет рассрочку за ремонт на 3-6 месяцев, согласно условий контракта). Другая серьезная причина – аварийные морские происшествия, которые не всегда быстро оплачиваются страховщиками, а также наличие больших страховых франшиз, удерживаемых при выплате возмещения по страховым случаям, что характерно для страхования старых судов;

(3) задержка судна службой карантина растений или санитарно-эпидемиологической службой в связи с зараженностью груза и/или судна, а также наличием инфекционных заболеваний у экипажа, или подозрением на таковые; задержка этими же службами в связи с тем, что были просрочены либо не оформлены соответствующие документы (санитарные книжки моряков, «Санитарное свидетельство» судна, гигиенический и фитосанитарный сертификаты на груз или деревянную тару и / или сепарацию);

(4) Запрет на выход судна по результатам проверки его государством порта, согласно так называемых меморандумов о взаимопонимании. Запрет обычно налагается до устранения причин, его вызвавших, если Инспекция портнадзора считает судно опасным для мореплавания по причине несоответствия основным морским конвенциям (SOLAS-74; МАРПОЛ-73/78; МОТ; ПДНВ-78/95, Конвенциям по обмеру судов и грузовой марке). Сюда же можно отнести и задержку по причине несвоевременного оформления «Пожарного свидетельства» судна.

Если капитан не согласен с решением инспекторов, он обязан заявить «Морской протест», информировать судовладельца, консульство либо посольство флага, либо той страны, которая представляет интересы флага в данном государстве, страховщика (Клуб или страховую компанию), агента в порту захода и заказать авторитетный независимый сюрвей. В случае незаконного запрета на выход такое решение может быть обжаловано в суде и те, кто несет ответственность за его принятие, будут вынуждены оплатить убытки судовладельцу. Если решение о запрете обоснованно, следует принять все меры для максимально быстрого устранения причин, его вызвавших. Одной из причин запрета судна при такой проверке может быть выявленная некомпетентность и незнание членами экипажа своих обязанностей. В таком случае, может потребоваться даже замена такого члена экипажа, несмотря на наличие у последнего всех необходимых сертификатов и дипломов;

(5) Расследование аварийного морского происшествия (АМП), к которому имеет отношение судно, в том числе и если оно участвовало в поисково-спасательной операции – до выяснения всех обстоятельств. В такой ситуации очень важно умение капитана быстро собрать и представить все материалы расследования по данному вопросу. Следует помнить, что, во-первых, доказательства, собранные по прошествии времени после АМП, могут быть признаны недостоверными, во-вторых в доказательствах не должно быть взаимных противоречий, так как они могут не вызвать доверия у расследующих АМП властей.

(6) Отсутствие необходимых дипломов и сертификатов у членов экипажа, тогда на замену такого моряка приходится вызывать другого, с дипломами и сертификатами.

(7) При оплате любого счета, выставленного компании (дисбурсментский, за лоцманскую проводку, за ГСМ, за ремонтные услуги и т.п.) всегда следует помнить, что любой банк работает с 09:00 до 16:00 местного времени с понедельника по пятницу. Если судно заканчивает выгрузку в 18:00 пятницы и до этого времени портовый агент не получит СВИФТ-протокола об оплате дисбурсментского счета, судно может застрять в порту практически на трое суток, так как в такой ситуации порт потребует оплаты за судозаход от самого агента, что далеко не всегда может быть осуществлено. Во многих исламских государствах выходным днем является пятница, поэтому банковские расчеты следует завершать в четверг. Вопрос своевременной оплаты должен жестко контролироваться Оперативным отделом.

Литература: [3,13,14,15,17]

Вопросы для самопроверки:

1.Основные причины задержки с постановкой судна к причалу?

2.Основные причины задержки с выходом судна, не связанные с судном?

3.Основные причины задержки с выходом судна, связанные с судном?

Дата добавления: 2015-07-20