Техническая политика судоходных компаний

Техническая политика судоходных компаний, формируется руководством и осуществляется через технического директора или СТЭФ (службу технической эксплуатации флота), исходя, прежде всего, из финансового положения компаний. Она должна быть направлена на обеспечение безопасности мореплавания, безопасности личного состава, осуществление безопасным и надежным образом основных функций компании (доставки грузов, пассажиров, осуществление рыбного промысла и проч.), а также обеспечивать предотвращение загрязнения окружающей среды, связанное с техническим состоянием судов.

Самый главный принцип материального обеспечения технической политики - из чистой прибыли с каждого фрахта (промыслового рейса) каждого судна определенная сумма должна резервироваться на обеспечение ремонта судна и приобретение запасных частей и материалов (так называемая амортизация корпуса и машин судна). Недопустимо производство ремонта судна в кредит. Чем судно старше, тем резерв должен быть больше.

Например, танкерная компания Navimar (Navigazione Maritime) SRL (Равенна, Италия) для осуществления своей технической политики обеспечивает следующее:

1) Имеет 12 – 15 танкеров дедвейтом от 25 до 40 тыс.т возрастом до 10 лет;

2) По достижению 10-летнего возраста продает судно на вторичном рынке;

3) Тут же начинает строить новое судно;

4) Ремонт судов осуществляет практически всегда у одного и того же подрядчика Gemak Shipyard (Турция).

Последний пункт весьма важен и полезен как для судовладельца, так и для судоремонтного предприятия. Судовладельцу удобно заключить Генеральное соглашение на ремонт судов с СРП, согласовав систему скидок на услуги последнего, а СРП удобно иметь постоянного заказчика, оптимизируя загрузку предприятия, особенно доков и/или слипов.

При ежегодном планировании объема ремонта судов компании следует учитывать не только сроки истечения действия классификационных или конвенционных документов, но и ту нагрузку, которую создает ремонт судна на общее финансовое положение компании. За 3-6 месяцев начинается поиск подрядчика, дефектование отдельных частей судна, составление Предварительной ремонтной ведомости и других технических документов (чертежей, эскизов, расчетов, ведомостей приобретения материалов). Затем начинается этап приобретения лакокрасочных материалов и запчастей, что еще более увеличивает расходы компании. Пока судно стоит в ремонте, компания тратит на услуги СРП не менее 50-60 % полной стоимости ремонта. После выхода судна из ремонта еще в течение 3-6 месяцев выплачиваются в рассрочку остальные 50 – 40%. Таким образом, практически в течение года, когда производится ремонт, судно приносит прибыль в среднем на 30-50% меньше, в зависимости от категории ремонта и возраста судна.

Дата добавления: 2015-07-20