Методические указания

Предполетная подготовка – завершающий этап подготовки экипажа к полету с учетом фактических условий, влияющих на полет. Необходимо изучить технологический и сетевой графики подготовки, роль каждого члена экипажа на различных этапах предполетной подготовки, изучить информационно-консультативный метод проведения предполетной подготовки по типу «Брифинг». Знать обязанности каждого члена экипажа при предполетной подготовке ВС.

Большое число служб, обеспечивающих вылет ВС и которые экипаж должен был посетить в процессе предполетной подготовки, работали достаточно медленно, в большинстве случаев в ручном режиме, что приводило и приводит к потере времени экипажем до прибытия на ВС, и, как следствие, торопливой работе на заключительном этапе подготовки. Это служит причиной некачественных осмотров ВС, проверок систем по контрольным картам и подготовки ВС к полету в целом. Иногда остаются незакрытыми горловины топливных и маслянных баков, аварийные люки, системы энергообеспечения, что приводит к перегрузке линий и опасности возникновения пожара. Плохо очищаются поверхности ВС от снега, некачественно проверяется фактическая центровка, допускается неконтролируемая перегрузка ВС и т.д. Устранение указанных недостатков возможно на основе широкой алгоритмизации и автоматизации предполетной подготовки экипажей и ВС. Автоматизации следует подвергнуть, прежде всего, первую часть предполетной подготовки, связанную в основном с получением информации из многочисленных источников и ее обработкой, для освобождения времени на непосредственную подготовку ВС к полету. В настоящее время во многих авиапредприятиях внедрены автоматизированные система штурманских расчетов (АСШР). С помощью компьютерных технологий можно оказывать помощь командиру ВС при принятии решения на вылет путем обработки информации о готовности ВС к полету, о метеорологической обстановке, информации диспетчера о состоянии основного и запасных аэродромов, воздушной обстановки и обеспечение полета. В перспективе каждый экипаж должен получать полную информацию о предстоящем полете у диспетчера АДП в виде единого документа, выданного диспетчером и позволяющего командиру ВС принять обоснованное решение на вылет. Что делается сейчас во многих Российских авиакомпаниях. Обслуживание по типу «Брифинг».

Допуск аэропорта к предполетному информационно-консультативному обслуживанию «Брифинг» производился, и производиться на основании заключения комиссии по готовности служб аэропорта к переходу на данную форму обслуживания. С введением предполетного информационно-консультативного обслуживания отменяются отдельные процедуры, такие, как:

-контроль готовности экипажей самолетов 1-3 классов к полету при предполетной подготовке дежурным штурманом (диспетчером АДП) аэропорта;

- запись о получении экипажем метеорологической консультации у синоптика;

-подпись диспетчера АДП задания на полет.

Экипажу предоставляется право самостоятельно осуществить подготовку к вылету.

Вся ответственность за качество подготовки при информационно-консультативном обслуживании возлагается на командира ВС. По требованию инспектирующих органов КВС и экипаж в процессе предполетной подготовки должны предоставить им возможность убедиться в том, что экипаж в достаточной мере знает:

а) намеченный маршрут полета и основные данные по аэродрому назначения и запасным, в том числе:

- местность и минимально безопасные высоты полета;

- метеоусловия предстоящего полета;

- правила навигации, УВД и радиосвязи;

- навигационные средства на маршруте и правила их использования;

б) правила построения траектории полета над местностью с ограничениями по шуму, расположение препятствий, топографию местности, светосигнальные средства, средства обеспечения захода на посадку, схемы и коридоры входов и выходов, полетов по приборам и применяемые погодные минимумы.

В случае посадки в аэропорту с информационно-консультативным обслуживанием вертолетов или самолетов 4-го классов экипажи этих ВС на предполетной подготовке должны в обязательном порядке получить консультацию у дежурного штурмана аэропорта (дежурного по брифингу). Прохождение консультации экипажем подтверждается подписью дежурного по брифингу в копии суточного плана-сводки полетов по аэропорту. Ответственность дежурного по брифингу определена РШОП ГА.

Совершенствование системы государственного регулирования и надзора за

безопасностью полетов не прекращалось никогда. Ни для кого не секрет, что решающим обстоятельством в безопасности полетов является человеческий фактор – несоблюдение экипажами самолетов и вертолетов требований руководств и инструкций, ослабление инспектирования, контроля деятельности экипажей, в том числе и на предполетной подготовке, оказывает отрицательное влияние на уровень безопасности полетов.

Вопросы для самопроверки

1. С чего начинается, и кто проводит предполетную подготовку?

2. Опишите технологический и сетевой графики подготовки экипажа и ВС к полету.

3. Какие методы проведения предполетной подготовки являются прогрессивными и почему?

4. Опишите процедуру принятия решения на вылет КВС.

5. Когда заканчивается предполетная подготовка?

Дата добавления: 2015-11-14