Методические указания

При изучении темы необходимо усвоить значение профподготовленности авиаспециалистов в обеспечении безопасности полетов. Познать оценочные критерии достаточности профподготовленности летных специалистов, понять и на примере уметь показать значение безошибочности и своевременности выполнения технологических операций на различных этапах полета, а также изучить значение закономерности приобретения и утраты знаний, умений и навыков при вынужденных перерывах в летной работе специалистов. Раскрыть способы повышения качества профподготовки при использовании автоматизированных обучающих системах (АОС) и эффективности автоматизированного контроля знаний. Понять, что такое виртуальная реальность. Необходимо усвоить, что под виртуальной реальностью подразумевается психологический феномен образования у человека - оператора пространственно – временной картинки за счет подведения к нему через интерфейсы стимулов, формируемых компьютерной системой. Система виртуальной реальности, представляющая собой совокупность технологических средств, реализующих принципы виртуальной реальности, обеспечивает свойства погружения человека - оператора в виртуальную (моделирующую) среду: интерактивность - возможности его взаимодействия с объектами виртуальной среды и вариативность - возможности изменения структуры и характеристик виртуального окружения в соответствии с целями.

Профессиональная подготовка - это процесс приобретения знаний, умений и навыков. Знания о какой - либо системе или процессе - это объем информации о ней, накопленный в памяти человека к определенному моменту времени. В свою очередь умение - это способность человека реализовывать свои знания, в какой либо форме. А навык-это умение, доведенное до автоматизма. Знания, умения и навыки используются при решении человеком творческих, логических и алгоритмических задач. В управлении процессом профессиональной подготовки определяющим является обеспечение цикличности, т.е. обеспечение прочной обратной связи между источником информации и обучающимся. При построении совершенного процесса профессиональной подготовки необходимо обеспечить постоянный интерес обучающего к усвоению им знаний и умений. Таким образом, совершенствование профессиональной подготовки летного состава необходимо вести по следующим направлениям:

- развития методов разработки учебных материалов и прежде всего моделей систем и процессов с использованием компьютерных технологий и телекоммуникаций;

- укрепления обратной связи между обучающимся и источником информации;

-обеспечения высокого уровня положительной эмоциональности обучающегося при получении знаний и умений.

При этом определяющим является первое направление, т.е. разработка моделей систем и процессов. Модель - это объект, отражающая часть свойств объекта оригинала. Модели могут быть физическими и абстрактными. Описание технических систем относится к специфическому классу моделей. Для построения моделей могут быть использованы различные языки, с помощью которых можно создавать описание систем и процессов в трехмерном, двухмерном или одномерном пространствах. В соответствии с этим можно говорить о трехмерных (объемных), двухмерных (плоских) и одномерных (линейных) моделях и их анимации, позволяющих познавать и усваивать работы систем воздушного судна и других процессов летной работы и ее организации примерно раза в четыре быстрее, чем при традиционном изучении.

Использование ЭВМ и интернет технологий в учебном процессе активизирует его, т. к. обучающий овладевает новыми знаниями, представляемыми оптимальным путем. И новая методологическая основа уже не позволяет ограничиться разработкой только технических средств, а заставляет искать оптимальные пути для представления знаний и организации учебного материала. Принято различать декларативную и процедурную формы представления знаний в обучающих системах. Первая форма соответствует схеме «знать, что...», вторая - «знать, как…». Помимо этого можно еще учесть набор предпочтений, т.е. ценностную ориентацию системы. Сочетание декларативной и процедурной форм представления знаний хорошо согласуется с теорией автоматического регулирования, а сочетание декларативной и ценностной форм представления продуктивно работает в рамках теории принятия решений. Стремление к оптимизации процесса обучения существует столько, сколько существует педагогика, однако понятие оптимизации получило научный смысл именно в связи с развитием кибернетики, позволяющей связать воедино цель обучения и его результат. В процессе профессиональной подготовки летный специалист должен изучить, и изучает множество ситуаций и действий в них. Если строить модель и ее программу, как набор процедур, каждая из которых объясняет и показывает одну ситуацию, то на такую работу можно потратить достаточно много времени. При подобном подходе возникает трудность модификации и дальнейшего совершенствования обучающей программы, так как при добавлении каких - либо ситуаций необходимо переписывать всю программу. Представляется целесообразными разработка и использование имитационных моделей, которые могут быть выполнены с различными уровнями детализации процессов. В этом случае модель строится из элементов, составляющих систему, и связей между ними. Интеллектуальные системы являются связующим звеном между имитационной моделью, базой знаний и обучающим летным (авиационным) специалистом. Наивысшим уровнем, с точки зрения выбора метода изучения и представления объекта исследования, обладают компьютерные системы способные оперировать большим запасом знаний. В таких системах различают три компоненты:

1) база знаний, содержащая правила продукций;

2) база данных, отражающая текущее состояние некоторой задачи;

3) управляющая структура, решающая, какое из правил продукции надлежит применить следующим.

Знания представляются в виде факторов, классов объектов и взаимосвязей между ними, процедур и правил манипулирования фактами, а также в виде информации о том, когда и как следует применять правила и процедуры. В основе правил продукции лежит простой принцип передвижение от начального состояния до окончательного решения поставленной задачи с помощью набора правил, определяющих набор преобразований. Для решения задачи необходимо произвести выбор стратегии из имеющегося множества. Этот выбор производится в результате анализа текущего состояния и поиска решения. Применяют стратегию, уменьшающую дистанцию между текущим состоянием и требуемым решением. Таким образом, приближаются к решению, выбирая каждый раз стратегию, которая может привести к цели. В этой и следующей главах программы в аудиториях детально рассматриваются и решаются описанные вопросы. Здесь же уясняется:

Что представляет собой подготовка по программе CRM:

- CRM является всеобъемлющей системой улучшения характеристик работы экипажа;

- CRM касается всего личного состава;

- CRM является системой, которая может быть распространена на все подготовки членов летного экипажа;

- CRM сконцентрирована на вопросах отношения лётных специалистов, членов экипажа к своей работе, к оптимизации работы в кабине и как всё это влияет на безопасность полетов;

- CRM представляет собой возможность для отдельных лиц анализировать своё поведение и принимать собственные решения относительно того, каким образом улучшить слаженность работы экипажа в кабине и обуславливает использование экипажа в качестве единого объекта подготовки.

Что исключается подготовкой по программе CRM:

- она не годиться для ускоренного выпуска пилотов;

- она не представляет собой программу подготовки, используемую только в некоторых особых или предназначенных для «исправления положения» случаях;

- не является системой, действующей независимо от других постоянно проводимых видов подготовки;

- не представляет собой систему, которая выдаёт членам экипажа конкретное предписание относительно того, каким образом обеспечивать взаимодействие друг с другом при работе в кабине;

- она не представляет собой ещё одну форму подготовки отдельных членов экипажа;

- не представляет собой пассивно усваиваемый и проходимый в аудиториях лекционный курс;

- не основана на попытках под видом оптимизации навязывать определенное поведение в кабине экипажа.

На данном этапе развития организации летной работы и обеспечения безопасности полетов выделяется система CFIT – Controlled Flight into Tarraing. В Российской интерпретации перевод абривиатуры CFIT – это столкновение исправных воздушных судов с возвышенностями (с поверхностью). В каждой авиакомпании, авиапредприятии, летном комплексе в Руководстве по производству полетов (РПП) разделе 14 должны быть обязательно описаны действия летных экипажей и специалистов в этих условиях. Международная Организация по обеспечению безопасности полетов (Flight Safety Foundation (FSF)) создала контрольный перечень CFIT по оценки риска и предпринятию действий. И разработала методику оценки риска столкновений исправных воздушных судов с поверхностью (CFIT) в рамках своей международной программы по сокращению количества авиационных происшествий по причине CFIT, которые представляют большую опасность для воздушных судов, экипажей и пассажиров.

В своем исследовании ИКАО проанализировало возможности организации подготовки персонала с учетом критериев профессиональной деятельности.Без непосредственной увязки с процессом разработки стандартов, утверждения свидетельств, программы профессиональной подготовки персонала не могут постоянно приносить гармоничные и приемлемые результаты.

Вопросы для самопроверки

1. Дать определение профессиональной подготовки летного состава.

2. По каким направлениям необходимо вести совершенствование профессиональной подготовки летного состава?

3. Что понимается под профподготовкой летного состава? Структура профподготовки.

4. Какие методы, виды и формы профессиональной подготовки применяются в учебных заведениях и летных подразделениях авиапредприятия?

5. Что является основным оценочным критерием достаточности профподготовленности авиаспециалиста? Раскрыть закономерность утраты восстановления ранее приобретенных знаний, умения и навыков.

6. Кто отвечает за профподготовку в ЛО и в экипаже?

7. Какие мероприятия обеспечивают поддержание и совершенствование уровня профессиональной подготовленности? Какова их периодичность?

8. С какой целью проводится и оформляется допуск летного состава к полетам?

9. Какие мероприятия проводятся перед допуском?

10. От чего зависит периодичность проведения мероприятий перед допуском?

11. Разрешается ли лицам летного состава летать на нескольких типах ВС?

15. Кто оформляет допуск к полетам?

16.Дать определение виртуальной реальности?

Дата добавления: 2015-11-14