Методические указания

Дисциплиной устанавливается необходимость усвоения требования основных документов регламентирующих летную работы и её организацию, её место в системе Министерства транспорта Российской Федерации, Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиации) и Федеральной службе надзора в сфере транспорта (Ространснадзоре). Следует различать понятия «летная работа» и «летная деятельность», «работа транспортной авиации» и «авиационные работы». Хорошо разбираться в технике гражданской авиации, документации, технологии и требованиях к их разработкам. Во введении упоминается обзорно Государственный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 51898 -2002 «Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты» и как он должен быть использован в настоящей дисциплине. Стандарт может быть применен к любым аспектам безопасности. Правила, устанавливаемые настоящим стандартом, основаны на уменьшении риска, возника­ющего при производстве и использовании продукции, процессов или услуг.

Стандарт рассматривает полный жизненный цикл продукции, процесса или услуги, включая как предназначенное использование, так и возможное, предсказуемое неправильное использование. В этом стандарте приведены следующие термины и определения:

- безопасность: отсутствие недопустимого риска;

- риск: сочетание вероятности нанесения ущерба и тяжести этого ущерба;

- ущерб: нанесение физическогоповреждения или другого вреда здоровью людей,вреда имуществу или окружающей среде;

- вызывающее ущерб событие: событие, при котором опасная ситуацияприводит к ущербу;

- опасность: потенциальный источник возникновения ущерба.

Термин «опасность» может быть конкретизирован в части определения природы опасности или вида ожидаемого ущерба (например, опасность электрического шока, опасность разрушения, травматическая опасность, токсическая опасность, опасность пожара, опасность утонуть, опасность погибнуть, опасность заражения пестицидами);

- опасная ситуация: обстоятельства, в которых люди, имущество или окружающая среда подвергаются опасности;

- допустимый риск: риск, который в данной ситуации считают приемлемым при существу­ющих общественных ценностях;

- остаточный риск: риск, остающийся после предпринятых защитных мер;

- защитная мера: мера, используемая для уменьшения риска;

- оценивание риска: основанная на результатах анализа риска, процедура проверки, уста­навливающая, не превышен ли допустимый риск;

- оценка риска: общий процесс анализа риска и оценивания риска;

- анализ риска: систематическое использование информации для выявления опасности и количественной оценки риска;

- отклонение - это, вызванное ошибкой человека или не предотвращенное им

своевременно, самопроизвольное возникновение состояния системы;

- нарушение – намеренное неисполнение обязанностей или бездействие, результатом которых является отход от установленных процедур, протоколов, норм и практики;

- ошибка - это всякое, не соответствующее требованиям нормативных и методических документов восприятие информации, неправильный ее анализ, неправильное решение, действие или бездействие авиаперсонала, приводящие к отклонениям от намерений или ожиданий организации или этих лиц;

- предназначенное использование: использование продукции, процесса или услуги в соот­ветствии с информацией, представленной поставщиком;

- возможное предсказуемое неправильное использование: использование продукции, про­цесса или услуги не предназначенным поставщиком образом, а вследствие предсказуемого поведения человека.

Термины «безопасность» и «безопасный» следует применять только для выражения уверенности и гарантии риска. Не следует употреблять слова «безопасность» и «безопасный» в качестве описательного прила­гательного предмета, так как они не передают никакой полезной информации. Рекомендуется всюду, где возможно, эти слова заменять признаками предмета, например:

- «защитный шлем» вместо «безопасный шлем»;

- «нескользкое покрытие для пола» вместо «безопасное покрытие».

Здесь же даются определения компетенции и компетентный:

- компетенция- а)круг полномочий какого-либо учреждения или лица;

б)круг вопросов в которых данное лицо обладает познаниями,

опытом.

-компетентный – а) знающий, сведущий в определенной области;

б)имеющий право по своим знаниям или полномочиям делать

или решать что-либо, судить о чем либо.

Для студентов (слушателей) специализации аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов во введении представляется обзор знаний общих требований и что включает в себя АНО, чтобы взаимодействовать с летной службой.

Аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов включает в себя: - обеспечение авиационной электросвязи;

- предоставление аэронавигационной и метеорологической информации;

- поиск и спасание и др.

Предоставление аэронавигационной информации включает:

а) сбор, обработку, обеспечение достоверности, хранение и порядок доведения аэронавигационной информации;

б) предоставление летному экипажу воздушного судна полной и достоверной аэронавигационной информации по всему маршруту полета от аэродрома вылета до аэродрома назначения с учетом запасных аэродромов;

в) своевременное и точное предупреждение о функционировании средств связи и навигации.

Предоставление другой информации, имеющей важное значение для безопасности полетов, включая информацию о состоянии и прогнозе характеристик навигационного поля спутниковой навигационной системы, состоянии основных и запасных аэродромов путем издания и распространения NОТАМ, передачи сообщений службой автоматической передачи информации в районе аэродрома (АТИС). В аэропортах организуется предоставление экипажам воздушных судов аэронавигационной и метеорологической информации при подготовке к полету по типу Брифинг. Брифинг аэропорта производится по запросам эксплуатантов или КВС и включает в себя:

-ведение документов аэронавигационной информации;

-обеспечение хранения, приема и выдачи документов аэронавигационной информации экипажам воздушных судов;

-ведение журнала регистрации изменений в аэронавигационной обстановке на аэродроме и направление зафиксированной в нем информации в службу аэронавигационной информации;

-контроль издания и достоверности информации НОТАМ, опубликованной на основании записи в журнале регистрации;

-получение, обработка и хранение аэронавигационной информации по районам полетной информации (районам ОВД) и гражданским аэродромам на территории Российской Федерации;

-предоставление экипажу воздушного судна аэронавигационной информации по аэродромам вылета, назначения, запасным и районам полетной информации (районам ОВД) через которые пролегает маршрут полета;

-выполнение предварительных расчетов полета;

-взаимодействие с метеорологической службой (метеорологическими подразделениями);

-прием у экипажа воздушного судна или представителя эксплуатанта плана полета и передача его по каналам связи органу ЕС ОрВД;

-рассылка специальных сообщений связанных с выполнением полета;

-согласование переноса времени вылета, задержек рейсов и других оперативных вопросов и передача соответствующей информации службам аэропорта;

-прием донесений с борта воздушных судов и передача их службам аэропорта;

-сбор послеполетной информации у экипажей воздушных судов;

-передача послеполетной информации экипажей воздушных судов заинтересованным службам для принятия соответствующих мер.

Здесь также представляются программные вопросы 12-ой аэронавигационной конференции ИКАО произошедшей с 19 по 30 ноября 2012года. Одним из этих представленных программных вопросов – создание глобальной аэронавигационной системы международной гражданской навигации. На этой Конференции обсуждены положения нового глобального аэронавигационного плана, содержащего концептуальный инструмент создания системы ОрВД по принципу «единого неба», одобрила разработанную ИКАО модель блочной модернизации авиационных систем.

Рис.1.Модель блочной модернизации авиационных систем

В соответствии с этой моделью в период 2013-2028гг. предусматривается поэтапное проведение блоков мер по обеспечению национальных и региональных систем ОрВД. Одновременно в блоках определен комплекс мер по повышению эффективности операций в зоне аэродромов, оптимизации пропускной способности воздушного пространства.

Во введении представляются Стандарты и Рекомендованные процедуры IOSA базирующиеся на:

- нормативных документах ИКАО, постулирующих тот минимальный уровень в области безопасности полетов, который обязуются внедрять и обеспечивать все авиационные администрации стран-членов ИКАО;

-более жёстких нормах, сформулированных в ряде национальных законодательств (например, Европа - JAA/EASA, США - FAA и др.). В том числе в их системах сертификации, аудита, проверок, лицензирования и т.д., составляющих национальные системы обеспечения безопасности деятельности авиационных организаций;

-передовом опыте ведущих авиакомпаний и их альянсов, применяемом в отрасли.

Стандарты IOSA также во многом базируются на международных стандартах ИСО (ISO) на системах менеджмента качества.

Дата добавления: 2015-11-14