Читайте также:
|
Каждый генератор преобразователя питает обмотки возбуждения ТЭД своего кузова.
Таким образом, ток возбуждения первого кузова идёт по цепи: от +ПГ-1 и далее на две параллельные ветви:
1) контактор 18-1, обмотка возбуждения II-го ТЭД, контакты тормозного переключателя Т9-1, контакты БК 451-1, контакты тормозного переключателя Т12-1, шунт амперметра возбуждения 67-1, обмотка возбуждения III-го ТЭД, контактор 19-1, минус ПГ-1;
2) контактор 19-1, обмотка возбуждения IV-го ТЭД, контакт тормозного переключателя 27-1, контакты БК 450-1, контакт тормозного переключателя Т4-1, обмотка возбуждения I-го ТЭД, контакт тормозного переключателя Т18-1, минус ПГ-1.
Аналогичные цепи обмоток возбуждения ТЭД и во втором кузове.
Обмотки возбуждения питаются по циклической (перекрёстной) схеме. Например: обмотки возбуждения II-го и III-го ТЭД включены в одну параллельную ветвь, а I-го и IV-го ТЭД, в другую параллельную ветвь, что обеспечивает правильное распределение токов рекуперации между якорями I-го и IV-го ТЭД.
Ток возбуждения контролируется по амперметру возбуждения на пульте управления.
Схема рекуперации полностью подготовлена, но ТЭД не подключены к КС, т.к. напряжение КС больше ЭДС ТЭД, в результате чего, реле рекуперации 62-1 и 62-2 включены, а их контакты разомкнуты в минусовой цепи линейных контакторов.
Для отключения реле рекуперации, необходимо, чтобы ЭДС ТЭД была более напряжения КС на 80-100 В.
Для увеличения индуцированной ЭДС в якорях ТЭД, увеличивают ток возбуждения, путём перемещения тормозной рукоятки с 1 по 15 позицию. При этом:
На 2 позиции замыкается 33 контакт тормозного барабана, создавая цепь на катушку контактора 76-1 по цепи:
1) пр.33, размыкающийся б/к реле перегрузки 65-1, пр.А33, контакты автоматического выключателя управления (АВУ) 88, пр.Б33, размыкающийся б/к реле перегрузки 66-1, пр.В33, б/к реле повышенного напряжения 64-1, пр.Г33, катушка контактора 76-1, пр.33Д, размыкающийся б/к реле перегрузки 65-2, пр.Е33, размыкающийся б/к реле перегрузки 66-2, корпус.
Контактор 76-1 включится, в результате:
Ø силовой контакт 76-1 выводит резистор r16 из цепи независимых обмоток ПГ-1 и ПГ-2, в результате увеличивается возбуждение ПГ, а следовательно и ток возбуждения ТЭД;
Ø разомкнётся б/к 76-1 в цепи катушки 75-2;
Ø замкнётся б/к 76-1 в цепи собственной катушки от пр.30, по которому, питается катушка с 3 позиции.
На 3 позиции замыкаются 34 и 29 контакты тормозного барабана. При этом:
Ø 34 контакт выводит часть сопротивления r2-r3 из цепи обмотки возбуждения ПГ1 и ПГ2;
Ø 29 контакт создаёт эл.цепь на катушки электроблокировочных клапанов (ЭБК): пр.29, б/к ТКI-Т, пр.А29, б/к 51-1 (БВ), пр.29Б, катушки 122-1 и 123-2, корпус.
ЭБК соединяют ТЦ с атмосферой – во избежание заклинивания колёсных пар при пневматическом торможении в режиме рекуперации.
На 4 и 5 позициях замыкаются контакты 35 и 36 тормозного барабана, выводя сопротивления r4-r5 из цепи обмоток возбуждения ПГ1 и ПГ2.
На 6 позиции замыкается 37 контакт, а размыкается 31 контакт. При этом:
Ø 37 контакт выводит сопротивление r6 из цепи обмоток возбуждения ПГ1 и ПГ2;
Ø 31 контакт, разомкнувшись, обесточит катушку контактора 75-2, силовой контакт, которой разомкнётся, вводя резисторы Р175-Р176-Р177 в цепь независимой обмотки возбуждения эл.двигателя преобразователя.
Число оборотов двигателя преобразователя увеличивается, а следовательно увеличивается ток возбуждения ПГ1 и ПГ2 и ток возбуждения ТЭД.
При дальнейшем наборе до 15 позиции, происходит замыкание торм. барабана с выводом сопротивлений из обмотки возбуждения ПГ1 и ПГ2.
Схема рекуперативного режима разбирается тогда, когда, при окончательном наборе позиций тормозной рукояткой, напряжение КС станет больше, чем ЭДС ТЭД на 80-100 В. При этом отключится реле рекуперации 62-1 и 62-2, замкнув свои б/к (62-1,62-2) в минусовой цепи линейных контакторов 1-1, 1-2, 2-1, 3-1, 3-2, 4-1.
Действие схемы рекуперации на «П» соединении
Реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение «Вперёд П» при скорости 55-75 км/ч. При этом замкнуться контакты в проводах 1(2), 7, 8, 4, 10 реверсивно-селективного барабана. Собирается цепь:
+ КМ, контакт реверсивно-селективного рукоятки 1(2), замкнутый в положении «П», пр.1(2), кондуит, пр.1, б/к реверсора Вп II, пр.1А, б/к Вп I, пр.Б1, б/к контактора 74-1, пр.В1, б/к 51-1 (БВ), пр.1Г и далее на 4 ветви:
§ катушки линейных контакторов 3-1, 4-1, пр.1Д, б/к реле рекуперации 62-1, пр.1Е;
§ катушка линейного контактора 3-2, пр.1М, б/к КСП0-СП-П, пр.1Ф, б/к 62-2, пр.1Е;
§ б/к КСП I-П, пр.К1, катушки линейных контакторов 1-1, 2-1, б/к 62-1, пр.1Е;
§ б/к КСП II-П, пр.1Л, катушка линейного контактора 1-2, б/к КСП0-СП-П, пр.1Ф, б/к 62-2, пр.1Е;
От провода 1Е, минусовая цепь линейных контакторов замыкается через б/к 18-1, пр.1С, б/к 18-2, пр.25, кондуит, пр.25, б/к тормозного барабана, корпус.
Линейные контактора включатся, в результате:
o силовые контакты 2-1 и 1-1, 3-1 и 4-1, 1-2 и 3-2 подключат четыре параллельные группы ТЭД к контактной сети;
o замыкаются б/к 3-1 и 3-2, параллельно размыкающим контактам реле рекуперации 62-1 и 62-2 – обеспечивая надёжность работы схемы рекуперации в случае случайного разрыва контактов реле рекуперации.
o замыкается б/к 4-1 между проводами (Г108-Ж), создавая эл.цепь через контакты промреле 103-1 на катушки пусковых контакторов 6-1, 7-1, 11-1, 10-1. Контактора включатся, полностью выводя пусковые резисторы в первом кузове.
o замыкается б/к 3-2 между проводами Г111-Ж, создавая эл.цепь через контакты промреле 102-1 на катушки пусковых контакторов 6-1, 7-2, 11-2, 10-2. Контактора включатся полностью выводя пусковые резисторы во втором кузове.
Силовая цепь рекуперативного торможения на «П» соединении собрана. Когда ЭДС ТЭД станет больше напряжения КС, по силовой цепи пойдёт ток рекуперации.
Силовая цепь рекуперативного режима «П» соединения ТЭД
Ток рекуперации 1 группы проходит по цепи: +Я второго ТЭД, якорь первого ТЭД, контакты реверсора, ОД 1-2, катушка реле перегрузки 65-1, силовые контакты 10-1, 11-1, 1-1, 2-1, рамка дифреле (52), силовые контакты БВ (51), дроссель (83-1), крышевой разъединитель 47-2 (47-1), пантограф, КС, потребитель (электровоз), рельс, межкузовные соединения (273А+274А), счётчик, дифреле (52), кабель, контакт группового контактора (27-1), стабилизирующее сопротивление (Р45- Р43), виток насыщения ВН, контактора БК (450-1), контакт группового контактора (26-1), ОД1, противокомпаундная обмотка (Н3-НН3) и на две параллельные ветви:
§ катушка индуктивного шунта (71-1), Т1-1, узловая точка;
§ контакты Т22-1, катушка индуктивного шунта (71-1), узловая точка;
и далее на контакты реверсора, - ЯЯ второго ТЭД.
Ток рекуперации по другим 3 группам проходит аналогичным образом.
Величину тока рекуперации машинист регулирует набором позиций тормозной рукоятки.
Действие схемы рекуперации на «СП» соединении
Последовательность сбора схемы аналогична, только реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение «Вперёд СП» при скорости 25-55 км/ч. При постановке рукоятки в положение «Вперёд СП» замкнуться контакты реверсивно-селективного барабана: 1(2), 5, 7, 8, а контакты 4,10 разомкнуться, обесточив катушки 8-1, 8-2, и КСП I, КСП II.
Групповые контакторы КСП I и КСП II установятся в положение «С-СП».
§ контакт 5, проводом 5, через б/к КСП0-СП-П, КСП I- C-СП, КСП II-С-СП создаёт эл.цепь на катушки ТК1-Т и ТК2-Т, (минус) даёт провод 26 тормозного вала, а также загораются лампочки «РН»;
§ контакт 7, проводом 7 создаёт цепь на катушки КСП0, устанавливая в положение «СП-П»;
§ контакт 8, проводом 8 создаёт цепь на катушки 17-2, 2-2 и подаёт + на катушку 6-2;
§ провод 1 подаёт питание линейным контакторам 3-1, 4-1, 3-2.
Рукоятку тормозного вала устанавливаем на сектор 02, при этом замыкаются контакты в проводах 31, 30, 27, 26:
§ контакт 31 подаёт питание на катушку 75-2;
§ контакт 30 включает уравнительные контактора рекуперации 18-1, 18-2, промреле 102-1, 103-1 и контактор 74;
§ контакт 27 запитывает независимую обмотку генераторной стороны «ПГ»;
§ контакт 26 подаёт минус катушкам тормозного переключателя ТК1-Т и ТК2-Т.
Рукоятку главного вала устанавливаем на 1-ю позицию, при этом замыкается контакт в 23 проводе:
§ контакт 23 подаёт питание группе пусковых контакторов.
После их включения включатся реостатные контактора – силовая цепь рекуперации собрана в две параллельные ветви. Ток рекуперации в каждой ветви проходит последовательно от четырёх ТЭД каждого кузова.
Действие схемы рекуперации на «С» соединении
Реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение «Вперёд С» при скорости 12-25 км/ч. При этом замкнутся контакты 1(2), 6, а разомкнутся 5, 7, 8.
§ контакт 7 обесточит катушки КСП0, в следствии чего они установятся в положение «С»;
§ контакт 6 подаёт питание на катушки ТК1-Т и ТК2-Т.
После включении контактора 74-1, включится контактор 3-2, подключив последовательно ТЭД первого и второго кузова. После отключения реле рекуперации включатся контактора 3-1, 4-1 и собирается последовательная силовая цепь режима рекуперации.
Сбор схемы рекуперативного торможения «С» соединения на режим тяги
При опущенном токоприёмнике открыть ВВК-1 и принудительно не дать включиться промреле 102-1, 103-1 (отсоединить на катушке провод или установить деревянный клин между якорем и сердечником).
Установить перемычку на б/к реле рекуперации 62-1.
Включить «Высокую скорость вентиляторов» и кнопку «Преобразователь».
Установить РС в положение «С», тормозную на позицию 02, главную на 1 позицию, а тормозной выводить сопротивления из цепи обмотки возбуждения ТЭД и обмотки якоря.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 220 | Нарушение авторских прав