Ремонт редукторно-карданных приводов от средней части оси

Для определения объема ремонта и вида неисправностей редукторов перед разборкой колесную пару устанавливают на стенд, из редуктора сливают масло, внутреннюю поверхность промывают смесью керосина с 5-7% масла или чистым дизельным топливом, после чего определяют неисправности.

Корпус редуктора, имеющий одну трещину длиной до 50 мм или несколько трещин суммарной длиной до 50 мм, не проходящих через резьбовые отверстия и посадочные поверхности, разрешается ремонтировать сваркой. Также разрешается ремонтировать изношенные резьбовые отверстия наплавкой с последующей нарезкой.

Полые валы, имеющие трещины, отколы или местную выработку внутренней поверхности более 4мм, заменяют. Резиновые кольца перед установкой обезжиривают. Щупом измеряют зазор между разъемными частями корпусов для резиновых колец и нажимными кольцами. Резиновые кольца необходимо заменить, если зазор составляет 0,2 мм и менее. Попадание масла на рабочие поверхности резиновых колец и ось колесной пары в месте постановки колец не допускается.

Хвостовик малой шестерни, имеющий биение и погнутость более 0,04 мм, помятость или срыв резьбы, разработанную шпоночную канавку, изношенные поверхности под посадку подшипников, трещины, отколы, раковины, шелушение на рабочей поверхности зубьев шестерни или излом зубьев, к сборке не допускаются. Хвостовик малой шестерни проверяют магнитным дефектоскопом.

Подшипники промывают в бензине с добавлением 4-6% масла, осматривают и проверяют на легкость вращения.

Подшипники бракуют при обнаружении трещин, раковин, темных пятен и задиров на поверхности качения. Наличие пятен синего цвета свидетельствует о работе подшипников с чрезмерным нагревом, который имеет место из-за неправильной регулировки зазоров при монтаже или из-за недостатка масла.

Лабиринтные кольца, соединительные фланцы, кронштейны опоры момента и предохранительные рычаги разрешается ремонтировать наплавкой с последующей термической и механической обработкой до чертежных размеров.

Шестерни (ведущая и ведомая), имеющие на поверхности зубьев трещины, более одной вмятины глубиной свыше 1,5 мм и площадью 100 мм², следы точечной коррозии диаметром более 2 мм и глубиной 0,5 мм, выкрашивание металла свыше 20% заменяют новыми. Износ рабочей поверхности зуба не должен превышать пятой части его толщины.

Монтаж привода на оси выполняют до запрессовки колес. Детали, устанавливаемые с натягом, должны нагреваться в ванне с трансформаторным маслом.

При сборке редуктора проверяют зазоры и прилегание зубьев шестерен по отпечатку краски. При правильной регулировке пятно контакта должно быть не менее 65% длины и располагаться в средней части боковой поверхности зуба.

При удовлетворительной сборке пятна располагаются так, как указано на рисунках а и б, соответственно без нагрузки и под ней. В случае неудовлетворительного монтажа пятна будут иметь вид, представленный на рисунках а - е. В таких случаях производится регулировка зазора в зацеплении.

После сборки редукторы подвергаются обкатке и испытанию под нагрузкой на стенде. При этом редуктор может быть укреплен на оси колесной пары или снят с нее и закреплен на оси стенда.

В процессе испытания температура нагрева отдельных узлов контролируется рукой на ощупь или термодатчиками. Нагрев во всех точках не должен превышать более чем на 60-75 градусов температуру окружающей среды. При повышенном нагреве редуктор разбирается для выяснения и устранения неисправностей. В процессе обкатки выброс масла через лабиринты и подтекание в местах соединения деталей редуктора не допускаются. Время разгона оси колесной пары с редуктором до максимальных оборотов должно быть не менее 5 мин.

Ремонт редукторно-карданных приводов от торца шейки оси.

Редукторно-карданные приводы от торца оси колесной пары всех модификаций и их карданные валы снимают с тележек, обмывают, разбирают и ремонтируют.

Корпус редуктора, имеющий трещины в сварных соединениях и отколы проушин разрешается ремонтировать сваркой с последующей механической обработкой.

Ведомый вал проверяют магнитным дефектоскопом. При наличии трещин и отколов в любом месте цилиндрической части вала или погнутости более 0,04 мм вал заменяют новым. Разработка шпоночных пазов не допускается. На рабочей поверхности зубьев шестерни допускают не более двух вмятин глубиной до 0,5 мм и площадью 100 мм², а также число раковин, если их общая площадь не превышает 5% поверхности каждого зуба и следы точечной коррозии диаметром не более 2 мм глубиной до 0,5 мм.

При ремонте карданного вала особое внимание следует обратить на состояние подшипников и крестовин. Иголки подшипников должны свободно проворачиваться в наружной обойме и не иметь выкрашивания металла. Цапфы крестовин должны иметь гладкие поверхности. Отремонтированный карданный вал подвергают динамической балансировке на специальном стенде.

Вал ведущей шестерни также проверяют магнитным дефектоскопом. При наличии трещин, погнутости более 0,04 мм вал заменяют новым. У валов проверяют износ в месте установки уплотнений. Износ по диаметру вала не должен превышать 0,5 мм, а поверхность должна иметь чистоту полирования.

Износ валика в подвеске редуктора и узла ведомого шкива допускается не более 0,6 мм. При большем износе или при обрыве резьбы валика разрешается наплавка поврежденных мест с предварительным подогревом валика до температуры 250-300⁰С. Износ втулок подвески по диаметру допускается не более 0,3 мм.

Шестерню-вал и зубчатое колесо бракуют при повреждениях, таких же как и у редукторов от средней части оси.

Рабочие поверхности клиновых ремней должны быть гладкими, без складок, трещин, срывов резины. При выходе из строя одного из ремней заменяют весь комплект. Разница длин ремней одного комплекта должна быть не более 2 мм. Ставить в один комплект ремни бывшие в употреблении и новые не допускается.

Шкивы с износами канавок протачивают на токарном станке, если оставшаяся толщина обода не менее 6 мм. Ведущие и ведомые шкивы не должны иметь трещин, отколов и задиров.

Деформация осевой гайки не допускается. Опорный торец гайки должен быть перпендикулярен к оси гайки. Запрещается ставить гайки с изношенной или смятой резьбой.

После сборки редуктор обкатывают в течение 5 минут в каждую сторону на холостом ходу и по 20 минут под нагрузкой. При этом не должно быть посторонних шумов, нагрева подшипников и корпуса редуктора более 70 градусов, течи масла и видимой вибрации карданного вала.

---

Дата добавления: 2015-07-11