Принцип действия. Из-за недостатка зоны сжатия и минимального расстояния между пассажирами кузовом

Из-за недостатка зоны сжатия и минимального расстояния между пассажирами кузовом автомобиля обеспечить своевременное наполнение боковых надувных подушек безопасности не просто. Поэтому при тяжелых столкновениях время, необходимое для приведения в действие боковой надувной подушки безопасности, должно составлять порядка 3-5 мс, а время, необходимое для заполнения 12ти литровой подушки, защищающей грудную клетку, не должно превышать 10мс.

Для удовлетворения вышеуказанных требований фирмой Bosch предложен вариант с использованием блока ECU приборного щитка, который обрабаты­вает входные сигналы датчиков попе­речного ускорения, установленных в определенных точках кузова. На основании этих сигналов надуваются боко­вые и передние подушки безопасности, а также срабатывают натяжные уст­ройства ремней безопасности.

Датчики ускорения. Датчики ускорения, подающие сигналы непосредственно на блок ECU (соеди­ненный с натяжным устройством ремня безопасности, передней надувной по­душкой безопасности), устанавливаются в определенных точках на левой и пра­вой сторонах кузова (боковые надувные подушки безопасности) или в зоне деформации передней части автомобиля (передние надувные подушки безопас­ности). Точность показаний этих датчи­ков является решающим фактором со­хранения жизни людей. Обычно датчики ускорения представляют собой поверхностно-микромеханические сенсоры с очень низкой рабочей емкостью 1 пФ), что вызывает необходимость размещать оценочную электронику в корпусе дат­чика.

Объединенные блоки ECU для натяжных устройств ремней безопасности и передних/боковых надувных подушек безопасности. Центральный блок ECU, называемый также устройством запуска, включает следующие функции (текущее состояние)- определение столкновения посредст­вом датчика ускорения и переключате­ля безопасности или двух датчиков ус­корения без переключателя безопасно­сти (резервная, полностью электронная индикация); быстрое приведение в действие перед­них надувных подушек безопасности и натяжных устройств ремней безопасно­сти в ответ на различные виды столкно­вений в продольном направлении авто­мобиля (например, лобовое, под неко­торым углом, смещенное, наезд на мачту, наезд сзади). В этом случае ус­корение регистрируется датчиком, рас­положенным в центральной части сало­на и оценивается алгоритмом запуска; для приведения в действие боковых на­дувных подушек безопасности блок ECU принимает сигналы центрального датчи­ка поперечного ускорения и двух или че­тырех периферийных датчиков ускоре­ния (PAS). Они прикрепляются к попе­речному элементу сиденья, стойкам. Датчики PAS переда­ют команду запуска на центральный блок ECU через цифровой интерфейс. Центральный блок ECU приводит в дей­ствие боковые надувные подушки безо­пасности при условии, если внутренний датчик поперечного ускорения подтвер­ждает боковое столкновение посредст­вом контроля достоверности данных; преобразователь напряжения и аккуму­лятор энергии в случае подачи питания от аккумуляторной батареи должны от­ключаться; выборочное приведение в действие на­тяжных устройств ремней безопасности в соответствии с контролируемым положе­нием пряжки ремня: воспламенение име­ет место только при застегнутой пряжке; установка до десяти и более пороговых значений приведения в действие натяж­ных устройств ремней безопасности и пе­редних надувных подушек безопасности с двумя стадиями действия:

• адаптация к различным характеристи­кам автомобиля (поглощение энергии и вибрационное поведение конструкции автомобиля);

• определение внутренних и внешних функций и компонентов системы; • хранение типов и продолжительности отказов с помощью регистрирующего устройства повреждений; вывод данных посредством диагностического или CAN-шинного интерфейса; • включение сигнальной лампы.

Дата добавления: 2015-10-21