Пилотаж САМ.

Пришел в пилотажную зону, набрал высоту 4.000 м и мне так не хотелось начинать выполнять пилотаж. А выполнять нужно со штопора. Как бы избежать этого? Может погода не позволяет? Ни облачка и видимость миллион на миллион! Может матчасть неисправна? Да нет, все стрелки, цифры приборов на месте! А может не выполнять этот штопор? На эту уловку на страже в самолете бдительный САРПП "черный ящик" - прибор автоматической регистрации параметров полета. Его запись расшифруют и доложат, что я не выполнил задание Может я себя плохо чувствую? О! Пульс 100 ударов в минуту! Э, да ты боишься и все об этом узнают! Нет! Назад пути нет!

Беру ручку управления самолетом на себя, погасил скорость, обороты двигателя, МГ (малый газ), даю левую педаль руля поворота вперед, одновременно ручку управления до упора на себя. Самолет задрожал как будто это он боится и трепещет, а не я, затем сваливается на левое крыло и опускается нос круто вниз одновременно разворачивается на 180°, затем, продолжая вращение пытается поднять нос за 30-40° до ориентира. Для вывода из штопора даю до упора правую педаль, самолет прекращает вращение. Тут же даю ручку управления от себя за нейтральное положение и ставлю ноги нейтрально, вывожу двигатель на 100% и, удерживая угол пикирования 40°-50° разгоняю самолет до скорости 500 км/час и перевожу его в горизонтальный полет, а затем ввожу в боевой разворот координированными движениями ручки в правый крен и набор высоты. Получился штопор и совсем он не страшен!

Самолет послушен, легок в управлении. Я ликовал, и смело ввел самолет в правый штопор, тоже все получилось как учил летчик Седяшев П. и полковник Быков А. А.

В декабре 1979 года меня назначили на должность начальника воздушно-огневой и тактической подготовки, старшим летчиком-инструктором полка. Кроме того поручили руководить группой объективного контроля. Нужно организовать работу группы О.К. чтобы быстро между вылетами снять кассету, проявить, проверить нет ли нарушений, грубых ошибок в технике пилотирования, воздушного хулиганства. В мои обязанности входили контроль и дешифрование, оценка фотострельбы по воздушным и наземным целям, фотобомбометание, руководство полетами на авиаполигоне, а так же обучение личного состава группы О.К.

По существующей методике дешифрования пленок, фотострельбе и фотобомбометаний за 30 мин. между вылетами невозможно качественно оценить результаты Ф.С и Ф.Б по таблицам. Я рассчитал номограммы для каждого угла пикирования от 20° до 50°, что значительно облегчило и ускорило междуполетный анализ.

Таблица ошибок курсантов.

Весной, перед курсантскими полетами, планировались сборы летного состава по безопасности полетов. С докладом по этому вопросу поручили выступать молодому зам. ком. А. П. по летной подготовке м-ру Лебедеву А.А. Анатолий Алексеевич говорит: «Каждый раз на сборах одни и те же вопросы: как написать доклад, внести что то новое?» И обратился ко мне: «Савелич, может ты напишешь, придумаешь что нибудь интересное?» И я взялся решить эту задачу.

Каждый год случаются летные происшествия, аварии и катастрофы и предпосылки к ним. Все они анализируются, изучаются, пишутся в журналах, издаются по ним приказы и заучиваются наизусть. Много происшествий из-за ошибочных действий, значит ошибкам курсантов надо уделять самое серьезное внимание, вести их строгий учет, изучение и анализ, вести профилактическую работу по предупреждению этих ошибок.

Для наглядности и простоты анализа я предложил в каждой авиаэскадрилье завести таблицу учета ошибок курсантов по элементам полета. Материал брать из журналов РП, ПРП, ОБУ, докладов летчиков, командиров, проверяющих, радиообмена, докладов штурманов, личных наблюдений летчиков, РП авиаполигона и т.п.

Таблица выглядит так: слева фамилии курсантов по звеньям, сверху все наиболее характерные и вероятные отклонения самолета (ошибки курсантов) по элементам полета. Таким образом составляется таблица и для всех элементов полета: 1й разворот, построение маршрута по кругу, Зй разворот, заход, планирование по ДПРС, проход ДПРС, угол глиссады, направление, скорость подхода к точке выравнивания, выравнивание, приземление, пробег и другие элементы. Соответствующее отклонение заносится в таблицу, напротив фамилии курсанта, галочкой для наглядности. Из таблицы видно сильных, слабых курсантов, а так же и недостатки летчиков-инструкторов в методике обучения, если много галочек в одном экипаже. Таблица заполняется ежедневно одними и теми же лицами, а анализируется на предварительной подготовке командиром. Чем больше отклонений у курсанта, тем больше требуется наземной подготовки и анализа ошибок, их причины. Идея начальнику училища понравилась и был отдан приказ завести такие таблицы во всех эскадрильях. Ошибок стало меньше. Зато летчики хотели меня поколотить за дополнительную нагрузку.

Дата добавления: 2015-09-06