Воздух. Какой он?

Впервые поднялся в воздух зимой 1963 года для первого прыжка с парашютом ПД-47 на самолете ЯК-12. Страха никакого. Чувство восторга, удивления и радости! Земля уходит вниз, расширяется горизонт, уменьшаются дома и поселки. Захватывает дух!

Но вот набрали высоту 800 м и прозвучала команда: «Приготовиться!» Летчик Никулин перевел самолет в горизонтальный полет (г.п.), сбросил газ и следующая команда: «Пошел!»

Я встал на подножку, прижал к себе покрепче запасной парашют и ступил на «упругую струю воздушного потока». Прыжок был с принудительным открытием парашюта, а такое отделение от самолета называют «солдатиком». Перворазники, да и бывалые парашютисты первые 10-15 прыжков выполняют с принудительным раскрытием.

Парашют довольно быстро раскрылся. Я, запрокинув голову вверх, убедился что раскрытие полное, стропы не запутались, перехлестов нет. Ликование, неописуемая радость охватила меня. Я кричал что-то, пел. Так вот что такое воздух!!

Приземление на обе ноги вместе; снег мягкий, глубокий.

В общем, я записался в парашютный кружок и стал иногда выезжать на прыжки. Но планеристы, узнав, что я занимаюсь в парашютной секции, исключили меня из списков планеристов, а парашютисты - из парашютной. И я остался ни с чем. Дело в том, что двумя видами спорта в авиации заниматься нельзя. Но это не мешало мне упросив летчиков или планеристов, брать меня в полет за пассажира; для центровки, как шутили они, а так же прыгать с парашютом.

Незабываем первый полет на планере! Самолет ЯК-12 брал на буксир планер КАИ-18, или «Бланик», поднимал в воздух на высоту 800 м если на парение или на 300 м если полет по кругу, затем буксируемый отцеплялся от троса самолета-буксировщика и дальше летел на задание. В кабине приборы: высотомер, указатель скорости, указатель вертикальной скорости (вариометр), компас, авиагоризонт, часы, указатель крена и скольжения («пионер»), рация. Планер держится в воздухе за счет скорости с потерей высоты, когда же в воздухе есть восходящие потоки, которые надо найти, планерист использует их для набора высоты и выполняет восходящую спираль. Дело в том, что земная поверхность прогревается солнцем неравномерно, а прогретый воздух легче холодного и «дует» вверх увлекая планер. Наиболее вероятны восходящие потоки над вспаханной землей, теплыми участками земли. Их определяют по уменьшению вертикальной скорости, снижению и даже росту ее.

Бывают потоки с вертикальной скоростью набора до 10-12 м/сек. О, это радость пилота-планериста!

Летом обычно восходящие потоки под облаками кучевыми и мощно-кучевыми с ровным нижним краем, и если эти облака построились в «шеренгу», под ними можно улететь на десятки и даже сотни км. Но ведь надо рассчитать посадку на своем аэродроме, поэтому планерист постоянно сравнивает свою высоту полета с расстоянием до аэродрома. Ищет восходящие потоки и, найдя такой поток, спиралью набирает высоту.

В облака заходить категорически запрещено, так как в них такая турбулентность, и переменные потоки плюс-минус 30 м/с и более, что может разрушится летательный аппарат.

Дальность планирования зависит от высоты и качества летательного аппарата (л.а.). У КАИ-18 - 18, у «Бланика» - кажется, 32. А качество есть отношение подъемной силы к сопротивлению. Практически, дальность планирования равна качеству помноженному на высоту полета.

Полет на планере требует выносливости к болтанке, жаре летом, холоду зимой, сообразительности, трезвого расчета, строгой дисциплины.

Кроме эпизодических полетов и прыжков надо было еще ходить на лекции, семинары, экзамены, летом ходить на поле, на практические занятия по программе института и просто на уборку урожая.

Так прошло лето. Осенью меня приняли на пилотское отделение, но на прыжки я ездил. Кроме того организовал секцию парашютистов при институте: 23 человека, из них 16 девчонок. Мало того, посещал тренировки в секции бокса, занимался в ансамбле народного танца, что помогло мне в тренировке вестибулярного аппарата.

Все мои парашютисты прыгнули сначала с вышки. Правда одна Маша никак не могла себя перебороть и прыгнуть с вышки, пришлось ее подтолкнуть, когда отвлекся тренер, и всю группу допустили к прыжку с самолета. Но произошел один неприятный случай. Я, имея на счету уже около 20 прыжков, отделялся при прыжке головой «на мотор», то есть по полету, для чего левая нога ставится на ступеньку, а руки обхватывают подкос крепления крыла самолета с фюзеляжем. По подкосу проходит трубка, в которой свободно проходит тросик управления элеронами самолета. Так вот, «моя» Маша от волнения или от страха вместо отделения «солдатиком», как учил и тренировал я своих подопечных, повторила мои действия и схватилась обеими руками мертвой хваткой за подкос крыла, но правой рукой ухватилась значительно дальше места, где трос управления свободно выходил из трубки; самолет стал не управляем по крену и полетел по прямой, увозя болтающуюся на самолете девушку подальше от аэродрома. Наконец силы героини иссякли и она отпустила самолет. Приземлилась за пределами аэродрома благополучно. Я воочию убедился, что значит «делай как я». А «героем» стал и я в ругани руководителя полетов и инструктора. Моя будущая жена Зина тоже совершила один прыжок, правда приземлилась на поле прямо перед трактором, от чего напуганный тракторист выскочил из кабины и убежал. Закончилось все тем, что нашу группу на прыжки больше не приглашали. Да и снег стал рыхлым, появились проталины. Апрель, распутица, самолет ни на колесах, ни на лыжах взлететь не мог. Группа пилотов, в которой учился и я, была распущена. Аэроклуб стал авиаспортклубом и я пошел в Райвоенкомат с заявлением о направлении меня в Ейское ВВАУ летчиков.

Дата добавления: 2015-09-06