В 1976 году освободилась должность заместителя командира эскадрильи. Зам.ком. А.П. майор Лебедев А.А. спросил у меня, почему я не проявляю интерес к своему карьерному росту. Я ответил что не в моих правилах тереться поближе к начальству, подавать салфетки и т.д. и т.п. И еще зам.ком. АЭ обязан руководить полетами, а это большая ответственность и требует от руководителя полетов определенных качеств, особенно внимательности - способность в короткое время получать большой объем информации, анализировать, принимать грамотные решения, давать команды, знать и четко выполнять требования документов, выпускать в первый самостоятельный полет курсантов.
Прошло некоторое время. Начальник штаба училища, полковник, приезжая на аэродром, заметил поврежденные ворота только недавно по его приказу поставленные на въезде на территорию аэродрома. «Кто сбил мои ворота?» - спросил он (кроме ворот никакого ограничения не было). Нашли виновника.
Ворота повредил мотоцикл м-ра «П» «Это тот майор, чьи документы на замещение должности зам.ком. АЭ лежат у меня на утверждении? Ищите нового кандидата!»
Через некоторое время меня назначили зам.ком. АЭ. Следует сказать, что на протяжении семи лет руководства полетами в «Чебеньках» мне повезло: по моей вине не было аварий, грубых ошибок.
Самолет ИЛ-28 с двигателями ВК-1а выработали свой ресурс и нам пришлось переучиваться на Л-29, чехословацкого авиаконструктора Яна Влачека. На переучивание отводилось 8 полетов, правда еще до самостоятельного полета летали контрольные полеты по приборам в облаках или под шторкой. Психологически за несколько полетов превратиться из летчика-бомбардировщика в летчика-истребителя проблематично. При полетах в зону на сложный пилотаж отрабатывали набор высоты до 4.000 м, затем комплекс фигур: штопор влево - боевой разворот вправо, штопор вправо - боевой разворот влево, переворот влево, петля Нестерова - полупетля вправо - переворот влево, петля полупетля вправо. Затем бочка влево, бочка вправо, пикирование 30°, горка 20° дважды, затем виражи с креном 45°, 60°, спираль до высоты выхода из пилотажной зоны, вход в круг полетов и посадка с имитацией отказа двигателя. При освоении сложного пилотажа очень важна подготовка на земле с моделью самолета, розыгрыш полета пеший - по летному. Ходишь по площадке с моделью самолета, выписываешь все эволюции, сначала раздельно отдельные фигуры, затем в комплексе.
Со стороны может показаться, что большие дяди играют с самолетиками. На самом деле это серьезное занятие - отработка последовательности фигур до автоматизма.
Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 127 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Как я сам назначил себя на должность командира звена. | | | Пилотаж САМ. |