Битва за Донбасс

Курско-Белгородская операции завершились, началось сражение за форсирование Днепра. С полевого аэродрома под Краматорском наш полк перебазировался на аэродром Синельниково. Организацию перелета осуществлял новый командир полка майор Онуфриенко Г.Д.. Молодой, энергичный, всегда оптимистически настроенный, прямодушный, он как-то сразу стал душой нашего коллектива. О боевых делах нашего командира мы были наслышаны. Особенно же восхищало нас его летное мастерство, конечно же не ради пилотажа - он был замечательным воздушным бойцом, искустно применял свое мастерство в атаках. Свой боевой путь Григорий Денисович начал под Вязьмой, в должности командира эскадрильи. В небе Москвы он совершил более ста боевых вылетову, сбил 9 вражеских самолетов. За мужество и отвагу ему было присвоено в 1942 году звание Героя Советского Союза. Смело и дерзко сражался с врагом коммунист Онуфриенко. Какой бы трудной ни была обстановка, боевой успех сопутствовал отважному летчику. Но однажды он не вернулся на аэродром. А было так.

В тот день Григорий Онуфриенко во главе четверки истребителей прикрывал наши наземные войска над полем боя. С запада к линии фронта приближалась большая группа вражеских самолетов. На стороне противника - явный численный перевес. Но это не смутило командира, и он без промедления устремился в атаку. После его меткой очереди один "мессер" вспыхнул, опрокинулся на крыло. Внезапный удар оглушил гитлеровцев. Потом, опомнившись, они разделились на группы, стали наседать со всех сторон. Подбита машина ведомого. В неравной схватке Онуфриенко сбивает второго гитлеровца. Но в этот момент и командирский самолет оказался под ударом. Осколочный снаряд разорвался у кабины, горячие осколки впились в голову, лицо, руки.

Будучи раненым, летчик все же сумел перетянуть через линию фронта, еще достало у него сил посадить истребитель на фюзеляж и сознание покинуло его... Очнулся Григорий в медсанбате на операционном столе. Потом его перевезли в Вязьму. Еще не закончилось лечение, а Онуфриенко уже рвался в полк. Помог случай. Он встретил земляка, работавшего диспетчером по эвакуации раненых: "Выручай, отправь в полк, меня ждут!".

Вскоре санитарный самолет доставил Григря на родной аэродром. Выздоровев, он снова включился в боевую работу. Наряду с незаурядными летными качествами и командирской требовательностью Григорию Онуфриенко в высшей степени было присуще чувство войскового товарищества. Ему нравилось быть на людях, с людьми. Умел он и строго спросить и проявить заботу о человеке. Своим примером командир увлекал воздушных бойцов на ратный подвиг, учил тактике неотразимых атак.

Весь личный состав полка уважал и любил своего наставника. В штабе его было не застать - он постоянно находился в движении, его можно было застать или на командном пункте, на стоянке самолетов, или же он улетал на боевое задание, все время он был занят делами. Быстрый, энергичный, все его дела и мысли были направлены на успешное выполнение боевых заданий. Он всегда знал где кто в воздухе, а кто готовится к вылету, сколько самолетов исправных и сколько неисправных, когда будут введены в строй.

Григорий Онуфриенко был отличным спортсменом, хорошо сложен, энергичный в движениях, рассудительный и вдумчивый при принятии решений. Не было ему равных в технику пилотирования. Особенно Григорий Денисович любил показать пилотаж на низкой высоте, коронный номером в его пилотаже было на большой скорости и низкой высоте пройти над аэродромом в перевернутом полете вверх колесами. Мы всегда восхищались его умению управлять самолетом.

И надо ли говорить, что мы - молодые 20-21-летние летчики, буквально боготворили своего командира. Сотни его воспитанников умело и отважно сражались на фронтах Великой Отечественной войны, восемь летчиков полка стали Героями Советского Союза, а Николай Скоморохов дважды удостоен геройского звания, впоследствии его воспитанники командовали частями, соединениями. А Николай Михайлович Скоморохов стал маршалом авиации, доктором наук, профессором. Все мы благодарны судьбе за то,что в начале нашей боевой фронтовой службы рядом с нами оказался такой храбрый бесстрашный летчик, замечательный человек. Отец Онуфрий, как - любовно называли все однополчане своего командира, хотя он был старше нас всего на 5-6 лет.

Войска нашего фронта нацелились уже на Днепропетровск и Запорожье.

Полк перелетел на полевой аэродром Тургеневка - обычное ровное поле на окраине одной деревушки. От Днепра километров двадцать. 23 сентября 1943 года всесоюзное радио передало радостную весть. Освобожден от немецко-фашистских захватчиков город Ново-Московск. 295-й истребительной авиационной дивизии, принимавшей активное участие в его освобождении, было присвоено имя этого украинского города (в эту дивизию входил наш полк). В те дни армейская газета писала о боевых действиях наших летчиков, которые отличились в боях.

Нашему полку наряду с другими задачами приходилось прикрывать войска на поле боя, барражировать над железнодорожной станцией Синельниково, где производилась выгрузка боевой техники и войск. Напряжение огромное; выходы на задание чередуются с дежурством на аэродроме. Летчики с рассвета до темноты в самолетах. Механики и техники или в ожидании машин с задания, или готовят их в очередной полет. Они едва успевают заправить наши истребители горючим, боеприпасами и провести послеполетный осмотр.

Самолет еще сруливает с посадочной полосы, а механик уже бежит навстречу, лицо его озабоченно и одновременно светится радостью: жив командир, цел, а может и невредим его верный и надежный товарищ - боевая машина.

Когда наступает осенний вечер и мы, уставшие от перегрузок, ложимся спать, технический состав буквально ночь напролет делает все возможное и невозможное для поддержания боевых машин в полной готовности к сражениям в воздухе.

И так каждый вылет, день за днем, месяц за месяцем, а из них складываются тяжелейшие годы войны.

В сентябре месяце1943 года четверка "лавочкиных" дежурили на аэродроме в первой готовности, в кабинах самолетов. С командного пункта полка взметнулась зеленая ракета. Запускаем быстро моторы, первой взлетает ведущий четверки Петя Якубовский, за ним, - его ведомый Володя Мещеряков, второй парей взлетаю я с Лешей Драревым. С командного пункта полка передали по радио: "Направляйтесь к линии фронта и установите связь с командным пунктом командующего 17 В". При подходе к заданному району с земли по радио передали: "Соколы", на высоте 1200 метров над переднем краем наших войск находится корректировщик. Фокке-Вульф -189, "рама", корректирует огонь немецкой артиллерии, которая бьет по нашим войскам. Немедленно уничтожить вражеский самолет". При подходе к линии фронта мы заметили самолет противника, быстро пошли на сближение с "рамой". Петя передает по рандио: "Окунь" прикрой меня, начинаю атаку". Понял, прикрываю. Слежу внимательно за воздухом, нет ли поблизости вражеских истребителей. Якубовский сближается с "рамой" открывает огонь. Стрелок с "фоккера-189" открыл ответный огонь, повредил мотор нашего ведущего, и Петро передает повторно по радио: "Миша, мой самолет подбит, выхожу из боя, следую на аэродром". Его ведомый ушел со своим напарником, прекрывая его. [36]

С командного пункта последовала команда: "Окунь", добейте "раму", не дайте ей уйти". "Вас понял, атакую. Леша, смотри внимательно за воздухом". Доворачиваю мгновенно свой самолет, иду со снижением, сближаюсь с вражеским корректировщиком. Дистанция 50-70 м. Открываю огонь из пушек, снаряды достигли цели, стрелок прекратил ответную стрельбу, но "рама" летит, надо добить. Делаю отворот вправо, а затем доворачиваю влево, начинаю сближение метров с 50 открываю повторно огонъ, - от левого крыла корректировщика, крошась, отлетает консоль, горит левый мотор.

"Рама" резко накренилась перешла в штопор, камнем идет к земле, оставляя за собой шлейф дыма, врезается в землю и взрывается. Чувство неудержимой радости охватывает меня. Счет сбитых вражеских самолетов постепенно увеличивается.

С командного пункта передали: "Окунь" сработал хорошо, молодец. Поздравляем с победой"!

После посадки на аэродроме первым подошел и поздравил меня с победой мой боевой друг "курсант" Петр Якубовский. У нас давняя дружба, в 1940 году вместе поступили в Борисоглебское авиационное училище, азы летного дела осваивали в одной эскадрилье, отряде, в разных звеньях, в казарме кровати у нас были рядом. С подъема и до отбоя, шагали в строю на занятия и на полеты. После окончания училища уехали в запасной авиационный полк. Из 3 АП были направлены в 31 истребительный полк, во вторую авиационную эскадрилью. В марте 1943 года прилетели на фронт, с боями прошли от Донбасса до Вены. Петр закончил войну в должности командира эскадрильи, я закончил войну командиром звена. Мой друг получил звание Героя Советского Союза в 1944 году. Мне было присвоено звание Героя в 1945 году. Впереди нас ждут ожесточенные воздушные бои. Боевая работа начиналась с рассвета и до наступления темноты, передышка наступала только тогда, когда из-за плохих метерологических условий мы не могли выполнять боевые вылеты, таких дней на нашем фронте было мало.

Все дни жили дружной боевой, крепкой монолитной семьей, по правилу: один за всех, все за одного. Особенно крепкая дружба была у нас Леней Капустянским, с которым я познакомился во втором запасном авиационном полку на ст. Сейме, а затем после переучивания на самолете Лагг-3, нас направили в 31 истребительный авиационный полк. При распределении мы были направлены во вторую эскадрилью, в составе которой прилетели на фронт и начали воевать. Леня был хороший летник, уважаемый всеми в полку, по характеру спокойный. Немного застенчив, своим поведением и красотой он нравился нашим девушкам. У нас с Леней дружба была мужская, крепкая, фронтовая. Друг о друге знали все: кто о чем мечтал, к чему стремится. А стремление у нас было одно - больше сбить вражеских самолетов, не подвести друга в бою, воевать по правилу сам погибай, товарища выручай. Но в своей дружбе от коллектива не отходили аоборот, наша дружба помогала укреплять войсковое товарищество. Среди воинов эскадрильи, она была частицей этого товарищества. Помню, однажды мы вылетели на боевое задание, летели в паре на разведку войск противника. Перелетели линию фронта, шли по направлению своего аэродрома, и вдруг по радио слышу: "Миша, севернее Днепропетровска, километров тридцать от нашего маршрута моя родина, где проживают мать с сестрой, давай залетим, очень хочется посмотреть на свой дом с малой высоты полета, и есть ли кто в живых, цел ли дом". Я дал согласие.

Легли влево, взяли курс к деревне моего друга. Подошли к большому населенному пункту, Леня передает по радио: "Миша, вижу дом мой цел. Снижаюсь до малой высоты, ты находись выше". Я остался на высоте 500 м, внимательно слежу за его полетом.

Леня выполнил несколько виражей над своим домом. Услышав шум моторов на нас обратили внимание жители деревни. Леня узнал свой дом, с низкой высоты рассмотрел лицо своей матери и сестры. Радостные и довольные успешными действиям, а мой друг с высоты полета посмотрел на свой дом и родных, мы взяли курс на свой аэродром, доложив командованию полка о выполнении задания, а затем Леня подошел к командиру полка, рассказал ему, что мы залетали к нему на родину. Григорий Денисович сделал нам соответствующее внушение за то что мы отклонились от маршрута. Больше такой самодеятельности не допускать. Хорошими боевыми качествами обладал мой друг Леня, хорошо видел в воздухе, он всегда первым замечал на большом расстоянии вражеские самолеты, что всегда помогало в бою, так как заметив первым врага ты имеешь преимущество при правильном построении маневра, набрать удобную высоту для атак, увеличить скорость, первому нанести удар по вражеским самолетам. Леня считался в полку грамотным тактически и храбрым летчиком. С ним можно было летать на самые сложные ответственные задания. Более ста боевых вылетов сделал я с ним, и все вылеты были успешными.

Опытный воздушный боец, к каждому боевому вылету готовился тщательно, продумывал все вопросы: с какой стороны подойти к цели, какую держать высоту и скорость. У нас с ним был одно правило: "скорость - залог твоего здоровья". Так мы всегда делали, так и учили своих подчиненных.

На боевом счету моего друга 12 лично сбитых вражеских самолетов и 56 групповых боев, он совершил 250 боевых вылетов. Награжден шестью боевыми орденами, из них тремя орденами Красного Знамени. Из-за ранения, которое он получил в боях за Родину при освобождении Молдавии, Капустянский продолжительное время не мог выполнять боевых заданий, но после госпиталя попробовал летать на истребителе. Ранение оказалось настолько серьезным, что он вынужден был перейти на трофейный "Физлершторх". Леня хорошо освоил его, иногда перебрасывал на нем различные грузы и людей. После войны в конце 1945 года Капустянский уволился в запас по состоянию здоровья. На трудовом фронте он так же как и на войне трудился честно. За ратный труд в послевоенное время он был награжден орденами Октябрьской революции и Трудового Красного знамени.

Дата добавления: 2015-09-06