Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Элементы колеса. Допустимые размеры при эксплуатации ползуна и равномерного проката для различных типов вагонов.

Читайте также:
  1. D) распределение типов строения тела по группам: циркулярной и шизофренической
  2. Алкоголь и функции различных органов и систем организма
  3. Алкоголь помогает излечению, входя в состав различных лекарств
  4. Большой Кавказ. Структурные элементы, этажность, полезные ископаемые.
  5. Бюджетное устройство РФ: понятие, элементы
  6. В Глава 12. Характеристика различных чувств
  7. Вопрос 9. Принципы консервирования пищевых продуктов. Классификация и оценка различных способов консервирования пищевых продуктов.

Колесные пары являются важнейшими частями ваго­на. Они несут на себе массу всего вагона, направляют его движение по рельсовому пути, воспринимают жестко все удары от неровностей пути и в свою очередь жестко воз­действуют на путь.

1.Резьба

2.Пазы для крепления стопорной планки

3.Шейка оси

4.Предподступичная часть

5.Две подступичные части

6.Ось

7.Обод

8.Поверхность катания колеса

9.Ступица

10.Обод

11.Диски

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У вагонов, со скоростью 121-140 км/ч, допускаются отклонения в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч - в сторону увеличения и умень­шения не более 3 мм.

Ползун- Неравномерный износ в результате юза.

Ползуны крайне опасный дефект, вызывающий сильные удары ко­лес о рельсы при движении вагонов, разрушающий путь и ходовые части вагонов. О появлении ползуна можно су­дить по характерному ритмичному стуку колес о рельсы. Глубину ползуна определяют абсолютным шаблоном по разности промеров в середине выбоины (наиболее глубо­кой ее части) и в месте нормального проката колеса.

В эксплуатации не допускается ползун не более 1 мм.

При обнаружении на промежуточной станции у ваго­нов с роликовыми буксовыми подшипниками ползуна глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда (пассажирский, следующий со скоростью не более 100 км/ч, грузовой - не более 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслу­живания, имеющего средства для смены колесных пар. При величине ползуна 2-6 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч. При обнару­жении в поезде подвижного состава с ползуном величиной от 6 мм до 12 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 10 км/ч. При обнару­жении в поезде подвижного состава с ползуном величиной более 12 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 10 км/ч с башмаком.


Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 509 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Принципиальная схема кондиционирования воздуха. | Порядок обесточивания электрооборудования в вагонах. | Система водоснабжении вагона типа 61-425 | Естественная вентиляция | Эксплуатация и неисправности вентиляционных систем | Виды опробования тормозов. Действие проводника при сокращенном опробовании на перегоне. | Смешанное отопление | Ударно-тяговые устройства. | Детали механического сцепления автосцепки, их назначение. Признак саморасцепа. | Порядок действий проводника в случае срабатывания сигнализации замыкания проводов на корпус вагона (СЗП). |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Устройство тележки КВЗ-ЦНИИ.| Элементы подвагонного тормозного оборудования, их назначение.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)