Характеристика маршрута

Маршрут – это установленный и оборудованный путь следования подвижного состава, выполняющего регулярные перевозки.

Сущность маршрутной технологии перевозок пассажиров состоит в организации движения ПС по неизменному пути следования в виде последовательности повторяющихся циклов транспортировки – рейсов.

Маршрут № 49 «ул. Партизанская – ПО Иртыш» по виду сообщения – внутригородской, проходит в пределах административных границ населенного пункта. По виду транспорта маршрут автобусный. По форме трассы – маятниковый маршрут, в плане представляющий собой незамкнутую линию. По территориальному расположению маршрут диаметральный. По времени действия автобусный маршрут № 49 постоянный, по категории обслуживаемых пассажиров – общего пользования. По организации движения – с постановочным движением, когда автобусы осуществляют пассажирооборот на остановочных пунктах, равномерно расположенных на трассе. Остановочные пункты оборудованы карманами для заезда автобусов, табличками с названием остановочного пункта, номерами маршрутов, проходящих через этот остановочный пункт, временем прохождения автобусов.

Протяженность маршрута 12 км, количество промежуточных остановок – 18, время простоя на каждой промежуточной остановке – 22 секунды, время простоя на конечных остановках – 5 минут. Средняя длина поездки пассажира на маршруте №49 – 2,4 км. Пункт начала движения «ПО Иртыш».

На маршруте имеется несколько остановок, с высоким пассажирооборотом. Это остановки: ПО Иртыш, Автобаза, ПО Полет, ПО им. Баранова, ул. Лизы Чайкиной, ПКиО им. 30 лет ВЛКСМ, ПО Большевичка, ОГУПС.

Схема маршрута №49 «ул. Партизанская - ПО Иртыш». Приложение 1.

1.2 Нормирование скоростей движения

Скорость движения нормируют для безопасной и эффективной эксплуатации ПС, рационализации использования труда водителей и сокращение затрат времени пассажиров на поездку.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Датаа

Лист

КПОУППДЗП - 019  

Скорости движения нормируют при открытии маршрута и далее не реже 2-ух раз в год в начале осенне-зимнего и весеннее-летнего периодов. Внеочередной пересмотр норм проводят при изменениях трассы маршрута, модели эксплуатируемых автобусов, условий дорожного движения, жалобах водителей на невозможность соблюдения установленных норм.

При установлении нормы времени рейса в качестве ограничений учитывают скорости движения автобусов:

- конструктивную, допускаемую конструкцией автобуса и устанавливаемую заводом-изготовителем

- предельно-допустимую, разрешенную Правилами дорожного движения на соответствующих участках маршрута

- среднеходовую на участках маршрута (без задержек на разгон и торможение).

Применяют два метода нормирования скоростей движения автобусов на маршрутах и определения времени рейса: хронометражный и расчетный.

Хронометражный метод используют:

- При регистрации времени отправления автобусов с начального пункта, проследование всех промежуточных контрольных пунктов и прибытие на конечный пункт маршрута;

- При регистрации режима вождения отдельных автобусов лучшими водителями в действительных условиях движения по маршруту.

Этот метод основан на изучении и анализе элементов времени, затрачиваемого водителем на пробег автобуса по каждому участку перегону и всему маршруту в отдельные периоды суток.

Расчетный метод нормирования скоростей движения на маршрутах и определения времени на рейс основан на разделении маршрута на отдельные участки, в пределах каждого из которых обеспечивается примерное равенство условий движения автобусов с последующим расчетом времени, необходимого на пробег по каждому из этих участков. Границами участков

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

служат остановочные пункты, светофоры и перекрестки, железнодорожные переезды, места изменения типа дорожного покрытия, интенсивность транспортного потока, а также места установки дорожных знаков, ограничивающих скорость движения.

Исходные данные для нормирования расчетным методом берут из паспорта автобусного маршрута. Используют компьютерные программы, последовательно «просматривающие» различные участки маршрута и определяющие расчетное время для их проезда. Время рейса определяют суммированием времени проезда и задержек на всех участках.

Наилучшие результаты получаются при совместном использовании обоих методов.

Скорость движения нормируют в следующем порядке:

1. Составление характеристики маршрута.

2. Предварительный расчет скорости движения.

3. Проведение пробных рейсов.

4. Окончательное установление необходимого времени.

5. Расчет времени движения на осенне-зимний сезон.

6. Контроль за расписанием.

На данном маршруте было проведено нормирование скоростей движения ручным хронометражным способом. Обработав хронокарту, определяю время движения за рейс, суммарное время простоя на промежуточных остановках.

1.2.1 Время движения за рейс

tдв = , где

l м – длина маршрута, км

Vт – техническая скорость, км/ч

tдв = = 0,6 ч

1.2.2 Суммарное время простоя на промежуточных остановках

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

где n – количество промежуточных остановок

tno – время простоя на промежуточных остановках

1.2.3 Время рейса

где tко – время простоя на конечной остановке

tp = 0,6 + 0,11 + 0,08 = 0,79 ч

1.3 Исследование пассажиропотока на заданном маршруте

Обеспечение рациональной организации пассажирских перевозок, улучшение обслуживания населения должны производиться на основе подробного изучения пассажиропотока.

Пассажиропоток – количество пассажиров, которое перевозится или должно перевозиться на каждом отрезке пути между остановками автобусного маршрута или в целом по сети автобусных маршрутов в одном направлении в единицу времени.

Задачей обследования является получение достоверных данных о мощности, распределении и колебаниях пассажиропотока на автобусных маршрутах.

Для получения информации о потребностях в перевозках используют 3 группы методов:

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

1. Отчетно – статистические методы основаны на использовании данных действующей системы учета и отчетности по перевозкам. Практическое их применение ограниченно наличием учетных показателей. Эти методы являются основными при обследованиях, проводимых на междугородных и международных маршрутах, поскольку действующая там билетная система обеспечивает порейсовый учет корреспонденций. В городах отчетно – статистические методы дают информацию об общем обмене перевозок пассажиров, распределении часовой выручки автомобилей – такси.

2. Экспериментальные методы основаны на обследованиях, проводимых по разработанным программам, методикам и правилам. Эти методы являются основными для обследованиям входов – выходов и межрайонных корреспонденций на внутригородских и пригородных маршрутах.

3. Расчетно – аналитические методы основаны на использовании моделей пассажирообразования и пассажиропоглощения, моделях прогноза показателей, характеризующих потребности в перевозках. Данные методы не обеспечивают требуемой точности информации с точки зрения качественной организации перевозок. Область их применения – уточнение и корректировка данных, полученных при проведении обследований.

Исследование пассажиропотока на маршруте №49 «ул. Партизанская – ПО Иртыш» проводилось одним из методов, а именно силуэтным.

Силуэтный метод используется при обследовании наполнения автобусов на остановках маршрута. Прошедшие предварительную подготовку учетчики визуально оценивают наполнение автобусов «на просвет» на основе силуэтов шести видов. Силуэтам соответствует следующее наполнение автобусов: 1 – предельное наполнение из учета 8 пассажиров и более на 1 площади пола салона автобуса; 2 – наполнение, соответствующее нормативу 5 пассажиров на 1 площади пола салона; 3 – наполнение среднее между тем, которым соответствует 2 и 4 силуэтам; 4 – места для сидения полностью заняты; 5 – занято около 2\3 мест для сидения; 6 – занято не более 1\3 мест для сидения.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

При обследовании учетчик записывает в форму время прохождения автобуса определенного типа с наполнением, наиболее соответствующим похожему силуэту. Обработка данных заключается в определении фактического числа пассажиров, группировке результатов по отдельным маршрутам и периодам суток.

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

Таблица 1. Распределение пассажиропотока по часам суток

Часы суток	Количество пассажиров
Прямое направление	Обратное направление
6 – 7
7 – 8
8 – 9
9 – 10
10 – 11
11 – 12
12 – 13
13 – 14
14 – 15
15 – 16
16 – 17
17 – 18
18 – 19
19 – 20
20 – 21
21 – 22
22 – 23
23 – 24
24 – 1

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

Таблица 2. Распределение пассажиропотока по участкам маршрута

Участки маршрута	Расстояние, км	Количество пассажиров
Прямое направление	Обратное направление
ул. Партизанская
ул. Б. Хмельницкого	3,2
ул. Кирова	5,8
ул. 15-я Рабочая	8,3
ул. Д. Бедного	9,5
ПО Иртыш	11,2

1.2 Характеристика пассажиропотока

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

Изучение пассажиропотоков на отдельных маршрутах проводят с целью повышения качества транспортного обслуживания пассажиров, для чего используют информацию, полученную при решении технологических задач, выбора и распределения подвижного состава, рационализации режимов и расписаний движения.

Интенсивность пассажиропотока представляют в табличной форме либо графически по различным дням недели, периодам суток, направлениям движения автобусов на маршруте. Интенсивность пассажиропотока по отдельным дням недели и месяца определяется спецификой спроса на перевозки. Во внутригородском сообщении пассажиропотоки наиболее интенсивны по рабочим дням. На пригородных и междугородних маршрутах перевозки увеличиваются в выходные и праздничные дни. В летний период в связи с массовыми отпусками объём перевозок в городах снижается, а на пригородных и междугородних маршрутах значительно возрастает.

Объём перевозок по перегонам маршрута определяется одним из экспериментальных методов:

Глазомерный метод применяет водитель автобуса, которому перед выездом на линию выдают специальную форму. Находясь на наиболее пассажиронапряженном перегоне маршрута, водитель на глаз оценивает наполнение автобуса пассажирами и выставляет в форме баллы. Обработка полученных от водителей заполненных форм заключается в расшифровке бальных оценок и определении по ним числа пассажиров.

Весовой метод предусматривает использование датчиков, смонтированных на пневморессорах автобуса. Датчики формируют сигналы, пропорциональные массе пассажиров находящихся в автобусе. Средняя масса одного пассажира принимается равной 70 кг.

Табличный метод применяется в двух вариантах – обследование проводится в автобусе или на остановочных пунктах. Во время обследования в автобусах учетчики располагаются около дверей и заполняют специальную табличную форму. На каждом остановочном пункте учетчик подсчитывает число вышедших и вошедших пассажиров, и делает в форме соответствующую запись.

Автоматизированный метод обеспечивает снижение трудоемкости и стоимости обследования пассажиропотока. Регистратор состоит из датчиков, фиксирующих вход и выход пассажиров, блока регистрации данных и блока питания, подключаемого к бортовой электросети автобуса. Определение направления движения пассажиров (вход или выход) обеспечивает логическое устройство блока регистрации.

Опросный метод обеспечивают учетчики, располагающиеся в автобусах у каждой двери. Они опрашивают вошедших пассажиров: до какой остановки они едут, совершают ли при поездке пересадки и на какие маршруты. Данные вносят в таблицу.

Талонный метод основной при определении межостановочных корреспонденций. Каждому пассажиру при посадке вручают специальный талон, сдаваемый учетчику при выходе из автобуса.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

Расчетно – аналитический метод позволяет рационализировать объем обследования корреспонденций. Достоверную картину корреспонденции обеспечивает обследование только всех выполняемых рейсов автобусов.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

Таблица 3. Пассажиропоток по часам суток

Часы суток	Перевезено пассажиров	В обоих направлениях
Прямое напр.	Обратное напр.
6 – 7
7 – 8
8 – 9
9 – 10
10 – 11
11 – 12
12 – 13
13 – 14
14 – 15
15 – 16
16 – 17
17 – 18
18 – 19
19 – 20
20 – 21
21 – 22
22 – 23
23 – 24
Итого

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

Таблица 4. Пассажиропоток по участкам маршрута за сутки

Прямое направление

Наименование остановочных пунктов	Длина перегона	Наполнение	Пассажиро- оборот
ул. Партизанская
ул. Б. Хмельницкого	3,2		5113,6
Ул. Кирова	2,6		5857,8
ул. 15-я Рабочая	2,5
ул. Д. Бедного	1,2
ПО Иртыш	1,7
Итого			16071,4

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

Таблица 5. Пассажиропоток по участкам маршрута за сутки

Обратное направление

Наименование остановочных пунктов	Длина перегона	Наполнение	Пассажиро- оборот
ул. Партизанская			4537,6
ул. Б. Хмельницкого	3,2		5085,6
Ул. Кирова	2,6		3422,5
ул. 15-я Рабочая	2,5
ул. Д. Бедного	1,2
ПО Иртыш	1,7
Итого			14635,7

2.2 Построение эпюр пассажиропотока

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП – 019  

При обработке результатов обследования в первую очередь устанавливают общее количество перевезенных пассажиров за рейс, наполнение подвижного состава на каждом перегоне и оформляют таблицу распределения пассажиропотока в автобусе по рейсам и направлениям.

Пассажиропотоки характеризуются мощностью, т. е. количеством пассажиров, проезжающих в определенный момент времени через заданное сечение маршрута в одном направлении.

Объём перевозок – общее количество пассажиров, перевезенных или планируемых, автобусами по отдельным маршрутам или в целом по городу за определенный период времени.

Графическое изображение пассажиропотока называется эпюрой пассажиропотока.

Эпюра распределения пассажиропотоков характеризует нагрузку автобусов на маршруте по длине и направлениям. Большинство автобусных маршрутов имеет наибольшую величину пассажиропотока в средней части маршрута, а по мере удаления к конечным остановочным пунктам пассажиропоток уменьшается. В зависимости от характера распределения пассажиропотока маршрут по длине разбивают на отдельные контрольные участки, границы которых называют контрольными пунктами.

Для построения эпюры распределения пассажиропотоков необходимо определить количество проезжающих пассажиров по каждому участку маршрута.

Эпюра пассажиропотока по часам суток. Приложение 2.

Эпюра пассажиропотока по участкам маршрута. Приложение 3.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП – 019  

2.3 Определение коэффициента неравномерности распределения пассажиропотока

Для характеристики распределения пассажиропотоков и их количественных соотношений используют коэффициенты неравномерности. Коэффициент неравномерности определяется отношением максимального объема перевозок за определенный период к среднему объему перевозок за тот же период.

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток определяется как отношение максимального объема перевозок за час «пик» к среднечасовому объему перевозок на маршруте.

Коэффициент неравномерности перевозок по участкам маршрута выражается отношением мощности пассажиропотока на максимально нагруженном перегоне к средней мощности потока на всех участках за тот же период.

Коэффициент неравномерности пассажирских перевозок по направлениям представляет собой отношение объема перевозок в направлении с максимальным пассажиропотоком к объему перевозок за тот же период в обратном направлении.

Наряду с анализом пассажиропотоков по длине и направлениям необходимо знать потребность в перевозках по часам суток. При распределении пассажиропотока по часам суток условно принимают, что пассажир считается перевезенным в тот час, в котором он закончил поездку.

2.3.1 Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток.

, где

Qmax – максимальный пассажиропоток за час в обоих направлениях, пасс.

Qср – среднечасовой пассажиропоток, пасс.

= 1,7

2.3.2 Коэффициент неравномерности перевозок по участкам маршрута.

, где

Qуч.max – суммарное по обоим направлениям наполнение автобусов на наиболее напряженном участке маршрута, пасс.

Qуч.ср – среднее наполнение автобусов по участкам маршрута, пасс.

= 1,3

2.3.3 Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям.

Qср.max – ср. обьём перевозок в час в направлении с большим пасс-ом, пасс.

Qср.min – ср. обьём перевозок в час в направлении с меньшим пасс-ом, пасс.

ar w:top="1134" w:right="850" w:bottom="1134" w:left="1701" w:header="720" w:footer="720" w:gutter="0"/><w:cols w:space="720"/></w:sectPr></w:body></w:wordDocument>"> = 1,1

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

Величины коэффициентов неравномерности колеблются в широких пределах и зависят от местных условий. Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток показывает большие колебания пассажиропотока в определенные часы: с 7 ч. до 9 ч. утром и с 17 ч. до 19 ч. вечером.

Коэффициент неравномерности перевозок по участкам маршрута показывает наиболее равномерный пассажиропоток, незначительные колебания, что позволяет организовать укороченные маршруты.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

2.4 Организация движения автобусов на маршруте

Традиционная форма обслуживания пассажиров предусматривает совершение пассажирообмена на всех остановочных пунктах. Во внутригородском сообщении целесообразно использовать комбинированные режимы движения автобусов, предусматривающих наряду с обычным сообщением введение скоростных, экспрессных, полуэкспрессных и укороченных рейсов.

Назначение таких рейсов обусловлено спецификой пассажиропотока. При значительном числе пассажиров, проезжающих весь маршрут от начала до конца, вводят экспрессные рейсы. Транспортные связи «спальных районов» с удаленными от них объектами тяготения пассажиропотока целесообразно обеспечивать полуэкспрессными рейсами. Скоростное сообщение используют при наличии малодеятельных остановочных пунктов. Если значительная часть пассажиров перевозится между остановочными пунктами связанной части маршрута, вводят укороченные рейсы. На маршруте возможно различное сочетание режимов движения. Эти режимы могут быть постоянными, или применяться в определенное время.

Промежуточным режимом движения между обычным и скоростным сообщениями является введение на маршруте остановок по требованию.

На маршрутах, остановочные пункты которых характеризуются большим пассажирообменом, движение автобусов организуется по системе спаренных рейсов. Такой режим применяется, как правило, в часы "пик".

Режим движения на маршруте №49 «ул. Партизанская – ПО Иртыш» - обычный. Он обслуживается транспортом муниципального назначения общего пользования. Услуги автомобильного транспорта в обычном режиме движения – регулируемые тарифы, которые устанавливают государственные органы. Остановки, предусмотренные паспортом маршрута. Автобусы общего пользования, организующие перевозки всех без ограничений категорий льготных пассажиров, которые существуют и предусмотрены действующим законодательством.

2.5 Выбор типа подвижного состава, его характеристика и экипировка

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

2.5.1 Выбор типа подвижного состава и его характеристика.

Выбор типа подвижного состава существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и на эффективность его использования.

Рациональное использование автобусов обеспечивает обслуживание населения с наименьшими транспортными затратами в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а так же условиям перевозки пассажиров.

Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает необходимое количество автобусов и повышает загрузку улиц.

Эксплуатация автобусов большей вместимости на маршрутах пассажиропотоком малой мощности приводит к слишком большим интервалам движения, к излишним затратам времени пассажирами на ожидание автобусов.

На выбор вместимости автобусов на городских маршрутах влияет:

- мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке маршрута в час «пик»;

- неравномерность пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута;

- целесообразный интервал движения автобусов;

- условия дорожного движения и пропускная способность улиц;

- провозная способность автобусов на маршруте;

- себестоимость перевозок.

Выбор типа автобусов для работы на междугородных маршрутах определяется:

- дорожными условиями;

- условиями проезда пассажиров на маршрутах большой протяженности;

- размером и характером пассажиропотока;

- эффективностью эксплуатации автобусов.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

Таблица 6. Классификация автобусов по пассажировместимости:

Часовой пассажиропоток чел/час	Вместимость ПС, пасс.
до 1000	малый
1000 – 1800	средний
1800 – 2600	большой
2600 – 3200	большой
более 3200	особо большой

На основании таблицы считаю целесообразным выбор автобуса вместимостью 55 пассажиров и выбираю автобус марки ПАЗ-3205.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

2.5.2 Техническая характеристика подвижного состава

ПАЗ-3205 – базовая модификация автобуса Павловского автобусного завода, выпускаемая с 1987 г.

Место водителя автобуса достаточно комфортабельно, с него хороший обзор (благодаря бескапотной компановке). Комфортабельны и места пассажиров, просторный салон.

Благодаря большому дорожному просвету, автобус может эксплуатироваться не только на асфальте, но и на грунтовых дорогах.

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

1.2.2 Суммарное время простоя на промежуточных остановках

n*t_по = ∑tпоi, ч где

n- количество промежуточных остановок.

Таблица 7. Техническая характеристика подвижного состава

Показатель	Значение
Габариты, мм	7000*2960*2520
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм
Количество дверей для пассажиров
Пассажировместимость, чел.
Число сидячих мест	28+1
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Двигатель	ЗМЗ-5112-10 V8 Б (А-76)
Рабочий обьём, л	4,25
Мощность, л.с.
Крутящий момент, Н*м
КПП	ГАЗ-53А
Число ступеней КПП	4/1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч	26,5
Максимальная скорость, км/ч
Колеса	6,0Б-20

2.5.3 Экипировка подвижного состава

К обязательному оборудованию пассажирских автомобилей относится комплекс материальных средств, наличие которых на подвижном составе установлено действующим законодательством в качестве условий для эксплуатации транспортного средства на дорожной сети общего пользования.

Согласно правилам дорожного движения каждое транспортное средство должно иметь на борту следующий комплект обязательного оборудования, обеспечивающий безопасность дорожного движения:

- медицинская аптечка, укомплектованная в соответствии с требованиями, устанавливаемыми Минздравом России;

- огнетушитель (в автобусе два огнетушителя–в кабине водителя и в салоне);

- знак аварийной остановки;

- противооткатные упоры.

Под экипировкой подвижного состава понимают комплекс материальных и

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

информационных средств, не входящих в конструкцию транспортного средства или в состав его обязательного оборудования, наличие которых на подвижном составе предусмотрено действующими правилами организации перевозок. Экипировка производится перед выездом ПС на линию.

Экипировка автобусов включает в себя:

- звукоусилительную установку для информации пассажиров в пути следования;

- автобусное расписание движения у водителя;

- элементы информационного обеспечения по ГОСТ 25869 – 83: указатели и схема маршрута, информационные таблички;

- правила обслуживания пассажиров и информацию о применяемых тарифах.

Указатели маршрута устанавливают спереди, сбоку и сзади на кузове автобуса. Передний указатель содержит информацию о номере маршрута и его конечных пунктов. Размещают его в специальной нише, а при направлении автобуса на другой маршрут во время работы на линии – за лобовым стеклом справа. На боковом указателе наносят номер маршрута, конечные и основные остановочные пункты. Помещают его у задней двери городского автобуса. Задний указатель обозначает только номер маршрута и располагается за задним стеклом в специальном держателе.

Междугородные автобусы должны иметь указатель с обозначением пунктов следования за лобовым стеклом или над ним в специальной нише. Размеры применяемого шрифта и освещение указателей должны обеспечивать их видимость в светлое и темное время суток на расстоянии до 15 м – переднего и заднего и 3 м – бокового.

Схему маршрута с остановочными пунктами на нем помещают в салоне автобуса в месте, обеспечивающем видимость схемы большинством пассажиров.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

Информационные таблички содержат следующие данные: указатели «Вход» и «Выход» снаружи и внутри автобуса у соответствующих дверей; инвентарный номер автобуса, наименование перевозчика и его телефон; фамилию водителя автобуса и кондуктора; указатели мест для проезда пассажиров с детьми и инвалидов; правила пользования автобусом для пассажиров; информацию о порядке оплаты проезда в автобусе; указатели места расположения огнетушителя, аварийных выходов, кнопки аварийного сигнала и экстренной остановки автобуса. Информационные надписи на табличках могут заменяться соответствующими пиктограммами.

Дополнительно автобусы могут оборудоваться средствами повышенного комфорта: кондиционером, улучшенной отделкой салона, магнитолой и т. д.

Все маршрутные автобусы должны иметь специальные посадочно – высадочные устройства для инвалидов, передвигающихся в инвалидных колясках.

2.6 Расчет автомобиле – смен на маршруте

2.6.1 Определение средней дальности поездки пассажиров

км, где

P – пассажирооборот (по данным обследования), пасс.-км.

Q – обьём перевозок (по данным обследования), пасс.

2.6.2 Определение часовой производительности автобуса

пасс.-ч, где

qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.

н – коэффициент использования вместимости.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

2.6.3 Определение потребного количества автобусов на каждый час работы

авт/ч, где

965/204,7 = 5

386/204,7 = 4

358/204,7 = 4

531/204,7 = 5

621/204,7 = 6

1031/204,7 = 5

1153/204,7 = 6

901/204,7 = 5

474/204,7 = 3

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

281/204,7 = 2

215/204,7 = 1

101/204,7 = 1

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

2.6.4 Построение диаграммы «максимум»

На основании выполненных расчетов строю диаграмму, в которой по горизонтальной оси откладываю часы суток, по вертикальной оси – расчетное количество автобусов.

Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автомобилечасах, необходимую для выполнения перевозки пассажиров на маршруте.

Линия «максимум» показывает максимальное количество автобусов на маршруте, экономически эффективное для парка.

Тм

Ам

Диаграмма максимум.

t_ч

2.6.5 Определение автомобилечасов на маршруте за день

АЧм = Тм1 + Тм2 + Тм3 + … + Тмi ч, где

Тм1, Тм2, и т.д. – время работы каждого автобуса на маршруте, определяется по диаграмме.

АЧм = 18+16+14+10+8+4 = 70 ч.

2.6.6 Определение времени на нулевой пробег

ч, где

- нулевой пробег за день, км.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КПОУППДЗП - 019  

2.6.7 Определение автомобилечасов в наряде за рабочий день

АЧэ = АЧм + Ам * ч, где

Ам – максимальное количество автобусов, ед.

АЧэ = 70+6*0,23 = 87,48 ч.

2.6.8 Определение количества автобусо-смен на маршруте

d =

- нормативная продолжительность рабочей смены, ч.

- подготовительно – заключительное время, ч.

d = = 8,9 ав-см

2.6.9 Определение времени в наряде

= ч.

= = 14,58 ч.

по часам суток

Часы суток	Перевезено пассажиров
Прямое направление	Обратное направление	В обоих направлениях
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
ИТОГО:

(приложение 2)

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КП.ОУПП.ДО.ПЗ - 05  

Таблица №4. Пассажиропоток по участкам маршрута.

Прямое направление

Остановочные пункты	Расстояние, км	Наполнение, пасс	Пассажирооборот, пасс/км
Бархатова
Школа	3,4
Пл.Ленина
Технический университет	2,4		15657,6
Старозагородная роща	3,3
Бударина	4,2
ИТОГО:			91730,6

Таблица № 5.Пассажиропоток по участкам маршрута

Обратное направление

Остановочные пункты	Расстояние, км	Наполнение, пасс	Пассажирооборот, пасс/км
Бархатова
Школа	3,4
Пл.Ленина
Технический университет	2,4
Старозагородная роща	3,3
Бударина	4,2
ИТОГО:

P = 175683,6 пасс / км

Дата добавления: 2015-09-03