Воздушные стрелки

Воздушные стрелки предназначены для обеспечения плавного и надежного перехода токоприемников с контактной подвески одного нуги на контактную подвеску другого пути при движении электропо-

-90-

ездов по стрелочному переводу и образуются пересечением двух кон­тактных подвесок.

Воздушные стрелки должны обеспечивать продольное взаимное пе­ремещение проводов контактных подвесок при изменении температуры, поэтому к расположению проводов на воздушных стрелках предъяв­ляются следующие требования. Контактные провода, образующие стрелку, должны иметь между собой в точке пересечения связь, чтобы подъем одного из проводов был невозможен без одновременного подъе­ма другого провода. Без такой связи токоприемник, двигаясь по кон­тактному проводу одной подвески при подходе к стрелке, отжал бы его, а контактный провод другой подвески остался бы на прежней вы­соте. В результате последний мог оказаться под полозом токоприемни­ка, что вызвало бы серьезные повреждения контактной сети и токо­приемника.

Пересекающиеся контактные провода связаны с помощью ограни­чительной трубки, установленной на нижнем контактном проводе {рис. 71). Верхний контактный провод / пропускают между ограничи­тельной трубкой 5 и нижним контактным проводом 2. Специальными болтами 4 ограничительную трубку крепят к фиксирующим зажимам 3, установленным на контактном проводе 2.

Длину ограничительной трубки выбирают такой, чтобы она не препятствовала перемещению компенсированных контактных проводов в разные стороны при изменении температуры воздуха. В зависимости от расстояния между воздушной стрелкой и средней (или жесткой) анкеровкой нижнего контактного провода длину ограничительной трубки принимают 1000—1500 мм. Расстояние от воздушной стрелки до средней анкеровки должно быть не более 400 м. При средних тем­пературах для данного района точка пересечения проводов должна на­ходиться посередине между фиксирующими зажимами.

Контактные провода главных путей или путей преимущественного направления на воздушной стрелке располагают снизу. Без взаимного пересечения контактных проводов воздушные стрелки не устраивают.

-91-

Минимальный воздушный зазор от фарфора изолятора, находяще­гося со стороны напряжения (или первого от напряжения ребра стерж­невого изолятора), до заземляющих опорных устройств и искусст­венных сооружений должен быть не менее 150 мм при постоянном токе и не менее 300 мм при переменном токе. От фарфора изолятора, находя­щегося со стороны заземленных частей (или первого от заземленных частей ребра стержневого изолятора), это расстояние должно быть не менее 100 мм независимо от системы тока и напряжения. Нормальный размер вертикального воздушного зазора между токонесущими частя­ми контактной подвески и заземленными частями искусственных со­оружений должен быть не менее 200 мм (минимальный — 150 мм) на участках постоянного тока и не менее 350 мм (минимальный — 300 мм) на участках переменного тока.

Во всех случаях, когда это не связано с большими затратами, пере­устраивают существующие искусственные сооружения для размеще­ния проводов контактной сети с учетом максимального возможного в перспективе напряжения, чтобы избежать повторного переустройства ври повышении напряжения.

Изоляторы располагают, как правило, не ближе 1 м от оси пути и в таких местах, чтобы исключалась возможность попадания на них грязи при дожде и таянии снега (в необходимых случаях используют выносные кронштейны).

В тех случаях, когда при номинальном напряжении в контактной сети, например 25 кВ, нельзя по условиям необходимых габаритных расстояний для этого напряжения разместить без реконструкции ис­кусственного сооружения контактную подвеску, в пределах искусствен­ного сооружения монтируют неизолированную контактную подвеску с устройством с обеих ее сторон нейтральных вставок. Поезда в этом случае проходят через искусственное сооружение с выключенным то­ком по инерции. Возможность такого прохода поездами искусственных сооружений проверяют соответствующим расчетом.

При подходе к искусственным сооружениям уклон контактного провода — переход от высоты подвешивания провода у одной опоры пролета к высоте подвешивания у другой опоры при беспровесном его положении — не должен превышать:

0,010 (10 см на 10 м длины пролета) — на станционных путях (кроне главных), где скорость электроподвижного состава не выше 50 км/ч;

0,004 (4 см на 10 м длины пролета) — на участках со скоростями до 120 км/ч;

0,002 (2 см на 10 м длины пролета) — на участках со скоростями Выше 120 км/ч, при этомпо концам каждого участкасэтими основны­ми уклонами должны быть предусмотрены переходные участки длиной не менее одного пролета с половинным уклоном, т. е. 0,001 (1 см на 10 м длины пролета).

Расстояние от контактного провода до расположенных над ним заземленных частей искусственных сооружений и опорных устройств

-94-

(мостов, путепроводов, ригелей, сигнальных мостиков и т. п.) должно быть в наиболее неблагоприятных условиях не менее 500 мм при на­пряжении в контактной сети 3 кВ и 650 мм при 25 кВ.

Меньшие расстояния допускаются лишь при условии установки изолированных отбойников (рис. 73), исключающих возможность при­ближения контактных проводов и токоприемника к расположенным над ними заземленным частям.

Минимально допустимые расстояния от контактного провода до изолированного отбойника (без учета отжатия контактного провода токоприемником) установлены равными:

не менее 150 мм (для одного контактного провода) и 100 мм (для двух рабочих контактных проводов) при скорости движения электро_: поездов более 120 км/ч;

не менее 50 мм на станциях, деповских и других второстепенных путях, где скорость движения не превышает 50 км/ч.

Под сигнальными и пешеходными путепроводами, имеющими ширину вдоль пути 10—15 м и достаточно большую высоту, контактную под­веску пропускают свободно, не подвешивая ее к этим сооружениям. При этом опоры контактной сети располагают так, чтобы сооружение оказалось примерно в середине пролета, т. е. в той его части, где не­сущий трос имеет наибольший провес. Для предотвращения возможно­сти поджатия к мостику подвески в случае, например, повышенного нажатия токоприемника устанавливают отбойники несущего троса. На мостах с ездой поверху проход контактной подвески не тре­бует каких-либо специальных устройств, кроме закрепления на них опор. На мостах с ездой понизу контактную подвеску монтируют ко­роткими пролетами длиной 10—25 м, применяя специальные поддер­живающие конструкции, укрепляемые на фермах и поперечных свя­зях моста.

На мостах, имеющих пролетные строения средней длины с низки­ми фермами, несущий трос пропускают над пролетным строением и закрепляют на специальных кронштейнах. Контактный провод под­вешивают к несущему тросу на струнах, размещенных в промежутках между верхними ветровыми связями моста. При необходимости над контактным проводом устраивают отбойники.

-95-

В том случае, если мосты состоят из высоких ферм, несущий трос проходит под поперечными связями такого моста и крепится на них с помощью звеньев из круглой стали или поперечных тросов, натяну­тых между элементами боковых ферм (между дополнительными кронштейнами).

При компенсированных подвесках для крепления несущего троса применяют ролики, обеспечивающие его продольные перемещения.

В тоннелях, как правило, применяют полукомпенсированную цепную подвеску с двумя контактными проводами. Расстояние между точками подвеса несущего троса принимают 10—30 м. Расстояние меж­ду контактным проводом и несущим тросом 0,25—0,5 м.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

Дата добавления: 2015-09-03