Анкерные участки контактных подвесок и их сопряжения

Контактные подвески выполняют в виде отдельных участков дли­ной не более 1600 м, механически не зависимых друг от друга. Такое разделение позволяет осуществить компенсированные анкеровки ее проводов, уменьшить зону повреждения в случае обрыва проводов, упрощает монтаж подвески, так как ее можно сооружать отдельными участками.

Достигается такое разделение закреплением (анкеровкой) одно­го конца провода на специальной, более мощной опоре,, способной воспринять натяжение провода. Затем провод подвешивают к ряду промежуточных опор, рассчитанных только на нагрузки от массы про­водов, гололеда и ветра. Другой конец провода закрепляют (через ком­пенсатор или жестко) на такой же мощной специальной опоре (рис. 63). Опоры, воспринимающие натяжение провода, называют анкерными,

-85-

а расстояние между этими опорами L_ay — длиной анкерного участка, или просто анкерным участком.

Чтобы устранить возможные нежелательные перемещения проводов В сторону одного из компенсаторов, примерно в середине анкерного участка устраивают специальный узел контактной подвески, называе­мый средней анкеровкой, В полукомпенсированных подвесках среднюю анкеровку делают только для контактного провода, в компенсирован­ных -для контактного провода и несущего троса.

Длину анкерного участка /,_ау определяют исходя из условия, чтобы изменение натяжения компенсированных проводов в анкерном участке вследствие реакции консолей, струн и фиксаторов не превыша­ло для контактных проводов ± 15 % и для несущих тросов ± 10 % (на скоростных участках ± 5 %) номинального их натяжения, созда­ваемого компенсаторами.

Определим, почему может измениться натяжение проводов в анкер­ном участке. В полукомпенсированных цепных подвесках на натяжение контактного провода большое влияние оказывают струны. При уве­личении температуры воздуха длина контактного провода увеличи­вается, при уменьшении — уменьшается. При этом контактный провод перемещается вдоль анкерного участка. Вследствие этого струны, смон­тированные вертикально при средней температуре воздуха для дан­ного района, получают наклон в плоскости подвески. Причем чем дальше струна установлена от средней анкеровки и чем больше темпе­ратура изменилась по сравнению со средней, тем больше струна на­клонится. В результате наклона струн в контактном проводе возник­нут дополнительные усилия ΔК _С (рис. 64), направленные вдоль кон­тактного провода, которые будут складываться (или вычитаться при t> t_cp) с номинальным натяжением контактного провода К, созда­ваемым компенсатором.

На рис. 64 видно, что усилие ΔК _С зависит от длины струны, угла ее наклона в вертикальной плоскости и вертикальной нагрузки на

-85-

струну G_c. Последняя в свою очередь зависит от длины струнового пролета и стрелы провеса контактного провода. Наибольшие изменения натяжения контактного провода при отклонении температуры от сред­ней происходят в пролетах, расположенных у средней анкеровки кон­тактного провода, наименьшие — в пролетах у компенсаторов.

На натяжение контактного провода аналогичное влияние оказыва­ют фиксаторы, когда при продольном перемещении провода они оказы­ваются не перпендикулярными в плане к оси пути.

В компенсированных цепных подвесках струны и фиксаторы меньше влияют на натяжение контактного провода, поскольку при измене­нии температуры происходит одновременное продольное перемещение как контактного провода, так и несущего троса.

На кривых участках пути натяжение компенсированного несуще­го троса зависит от расположения в плане поворотных консолей. При отклонении от своего нормального положения консоли, подобно фик­саторам, изменяют натяжение несущего троса за счет реакции ΔТ_к (рис. 65).

При двойном контактном проводе в полукомпенсированной под­веске среднюю анкеровку выполняют одним тросом, присоединяя его поочередно к каждому контактному проводу специальным зажимом.

В компенсированной цепной подвеске среднюю анкеровку делают в двух пролетах (рис. 66); одну из поворотных консолей 1 закрепляют неподвижно с помощью троса средней анкеровки 2, заанкерованного жестко на опорах с оттяжками 3. Среднюю анкеровку контактного провода выполняют с помощью двух отрезков троса 4 биметалличе­ским тросом сечением не менее 50 мм², а несущего троса — биметал­лическим тросом сечением не менее 70 мм². Максимальное натяжение средней анкеровки несущего троса компенсированной подвески не должно превышать 10 кН.

Длину каждой ветви троса средней аикеровки контактного про­вода как компенсированной, так и полукомпенсированной подвески принимают равной примерно 10-кратному минимальному расстоянию между контактным проводом и несущим тросом этого пролета.

В местах, где токоприемники переходят с контактных проводов од­ного анкерного участка на контактные провода следующего анкерно­го участка, монтируют сопряжения анкерных участков. Эти сопря­жения должны обеспечивать плавный переход токоприемников с од-

-87-

ного провода на другой при установленной скорости движения поез­дов, а также работу компенсирующих устройств в анкеровках про­водов, т. е. допускать взаимное продольное перемещение проводов кон­тактной сети при изменении температуры воздуха. Сопряжения ан­керных участков бывают неизолирующие, т. е. только с механическим разделением цепных подвесок, и изолирующие (с секционированием), в которых, кроме механического, осуществлено и электрическое раз­деление.

Неизолирующие сопряжения делают в двух или трех пролетах. двухпролетные (простые) сопряжения анкерных участков контактных подвесок устраивают на станционных путях, на которых скорость не превышает 70 км/ч.

Рассмотрим расположение контактных проводов при простом двухпролетном сопряжении анкерных участков (рис. 67). Сопряжение вы­полнено между двумя анкерными опорами / и 3. Контактные провода разных анкерных участков пересекаются у переходной опоры 2. В ме­сте пересечения устанавливают ограничительную трубку, которая обеспечивает их одновременный подъем. Надежное электрическое со­единение между анкерными участками осуществляют с помощью про­дольного электрического соединения 4. На главных путях станции и перегонов монтируют неизолированные эластичные трехпролетные со­пряжения (рис. 68).

Жирными линиями обозначены рабочие участки контактных про­водов (где токоприемник осуществляет контакт с проводом), тонкими -нерабочие.

Как видно на рис. 68, при трехпролеткых эластичных сопряжениях между двумя анкерными располагают две переходные опоры А к Б, при этом переход токоприемника с одного провода на другой происхо­дит в мреходнрм (среднем) пролете. В этом пролете каждый из кон­тактных проводов по высоте регулируют так (рис. 69), чтобы у пере­ходной опоры нерабочий контактный провод 1 располагался на 200 мм выше рабочего 2.

Для поддержания требуемого натяжения компенсированных про­водов контактных подвесок в их анкеровках устраивают автоматиче­ски действующие устройства — компенсаторы. Применяют блочные, рычажные и построенные на принципе ворота грузовые компенсаторы. а таким пружинные и газогидравлические. Наибольшее распростра­нение получили грузовые компенсаторы.

Для анкеровки двух контактных проводов, контактного провода и несущего троса или одного провода МФ-150 используют трехблочные компенсаторы (рис. 70) с коэффициентом передачи 1: 4. т. е. вес гру­зов компенсатора в 4 раза меньше натяжения компенсированного про­вода. Например, для создания натяжения в 10 кН у контактного про­вода МФ-100 на штангу трехблочного компенсатора необходимо поло­жить груз в 250 кг (десять железобетонных грузов по 25 кг). Для анкеровки одного контактного провода устанавливают, как правило, двухблочные компенсаторы с коэффициентом передачи 1: 2.

-88-

-89-

Уменьшая вес грузов в 4 или 2 раза по сравнению с натяжением провода, блочный компенсатор во столько же раз увеличивает переме­щение грузов по сравнению с продольным перемещением провода у анкеровки при изменении температуры воздуха.

На линиях переменного тока контактный провод и несущий трос компенсированной цепной подвески анкеруют раздельно, каждый на свой компенсатор.

На зарубежных дорогах широко применяют грузовые компенсато­ры с системой блоков, смонтированных в виде полиспаста. Коэффици­ент передачи в таких компенсаторах обычно 1: 5.

Дата добавления: 2015-09-03