Выбор гарантированного бокового зазора и назначение сопряжения

Гарантированный боковой зазор должен обеспечить нормальные условия работы передачи, т. е. исключить возможность заклинивания при ее нагреве и создать необходимые условия смазки зубьев. Очевидно, что при выборе необходимого уменьшения толщины зубьев зубчатых колес сле­дует учитывать не только величину гарантированного бокового зазора в передаче, но и возмож­ность компенсации погрешностей изготовления и монтажа передачи. Следовательно, для передачи с определенным боковым зазором далеко не безразлично, с какой степенью точности она выпол­нена. В противном случае из-за погрешностей монтажа и неточности колес гарантированный зазор в передаче может полностью отсутствовать. Поэтому устанавливаются соотношения между видами сопряжения колес в передаче и степенью точности по нормам плавности, соответствие между видом сопряжения и видом допуска на боковой зазор, а также соответствие предусмотрен­ных классов отклонений межосевого расстояния (табл. 5.7).

Допускается изменять соответствие между видом сопряжения и допуском на боковой зазор, а также классом отклонения межосевого расстояния, но при этом необходимо помнить, что в некоторых случаях нужно проводить перерасчет гарантированного бокового зазора (см. ГОСТ 1643—81).

Таблица 5.7

Вид сопряжении	А	В	С	D	E	H
Допуск на боковой зазор	а	b	с	d	h	h
Степень точности по нормам плавности работы	3-12	3-11	3-9	3-8	3-7	3-7
Класс отклонения межосевого расстояния	VI	V	IV	III	II	II

На основе опытных данных установлено, что сопряжение вида В обеспечивает минимальную величину бокового зазора, при котором исключается возможность заклинивания стальной или чугунной передачи от нагрева при разности температур зубчатых колес и корпуса в 25 °С и исполь­зовании любой степени по другим нормам точности.

Дата добавления: 2015-09-03