Читайте также:
|
8. Скорость следования локомотива или состава с локомотивом на занятый путь должна быть обеспечена машинистом локомотива (локомотивной бригадой) не более 10 км/ч, при обеспечении остановки локомотива не менее чем за 10 метров до состава. Помощник машиниста локомотива должен находиться в кабине, в пределах досягаемости приборов управления для применения средств остановки при отсутствии со стороны машиниста действий по снижению скорости и остановки.
9. При условиях плохой видимости (погодные условия, кривой участок пути и т.д.), в любом случае машинист (локомотивная бригада) должен обеспечить скорость движения локомотива с расчётом его остановки перед внезапно возникшим препятствием.
10. Подъезжая к составу, машинист должен остановить локомотив вспомогательным тормозом на расстоянии 10 - 15 метров от первого вагона при обязательном обеспечении видимости помощника машиниста машинистом из положения сидя на рабочем кресле машиниста.
11. Перед тем как помощнику машиниста (составителю поездов заход в пространство между локомотивом и первым вагоном) покинуть кабину управления для осмотра автосцепки локомотива или первого вагона (в том числе для приёмки локомотива и при других стоянках):
а. машинист обязан перевести ручку крана вспомогательного тормоза локомотива в крайнее тормозное положение, поставить ручку крана вспомогательного тормоза локомотива на фиксатор с наполнением тормозных цилиндров локомотива давлением сжатого воздуха 3,8-4,0кгс/см2 (для всех серий локомотивов).
б. перед осмотром автосцепок локомотива и вагона помощником машиниста (составителем поездов) машинист обязан:
- перевести в отключенное положение ВЦУ на ТЭМ18в/и, а на ТЭМ2в/и тумблер «управление машинами».
(не включать ВЦУ на ТЭМ18в/и, а на ТЭМ2в/и тумблер «управление машинами» до прихода помощника машиниста);
в. перед тем, как помощник машиниста покинет кабину управления локомотива, он обязан убедиться в выполнении его машинистом перечисленных в п. 11а, 11б действий, при невыполнении одного из действий помощник машиниста должен доложить машинисту об обязательной необходимости выполнить действия указанные в п. 11а, 11б словами «подготовить локомотив к исключению начала движения». г. далее выполняется регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста. Машинист докладывает положение ручки крана машиниста (ручка крана машиниста вспомогательного тормоза в шестом положении, на фиксаторе) и давление в тормозных цилиндрах (давление в тормозных цилиндрах 3,8-4,0кгс/см2), ВЦУ на ТЭМ18в/и, на ТЭМ2в/и тумблер «управление машинами» в выключенном положении. Только после того, как помощник машиниста убедиться в выполнении машинистом пунктов 11а, 11б, 11в, 11г и при получении разрешения от машиниста к осмотру автосцепного устройства вагона помощнику машиниста разрешается покинуть кабину управления локомотива с соблюдением норм личной безопасности для осмотра автосцепки вагона.
12. помощник машиниста обязан спускаться с локомотива со стороны пульта управления машиниста. Запрещено членам локомотивной бригады спускаться с локомотива, если по соседнему пути движется подвижной состав или место спуска имеет потенциальную опасность для здоровья или жизни работников. Машинист обязан контролировать действия помощника машиниста не допускать нарушение требований данного пункта.
12. помощник машиниста обязан совместно с вагонником осмотреть автосцепку первого вагона с целью выявления неисправности, предварительно убедившись в личной безопасности при производстве данной работы. Осмотр автосцепки производится согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.
13.после спуска с локомотива помощника машиниста (составителя поездов), машинист должен производить контроль по снижению давления в тормозных цилиндрах локомотива, если величина давления сжатого воздуха по манометру тормозных цилиндров достигнет 3,0кгс/см2, машинист локомотива обязан привести в действие ручной тормоз локомотива. Машинист должен визуально контролировать действия помощника машиниста (составителя поездов) при выполнении операции по осмотру автосцепки первого вагона.
14.если выявлена неисправность автосцепки, дальнейшие действия локомотивной бригады производятся по указанию дежурной по станции или маневрового диспетчера.
15.если неисправности автосцепки не выявлено, то после осмотра автосцепки помощник машиниста возвращается в кабину управления локомотива, докладывает результат осмотра автосцепки машинисту и после подачи вагонником ручного или звукового сигнала на подъезд к составу, локомотивная бригада производит регламент «подготовить локомотив к движению вперёд». Машинист локомотива включает ВЦУ на ТЭМ18в/и, а на ТЭМ2в/и тумблер «управление машинами», производит отпуск тормозов локомотива краном вспомогательного тормоза, при отсутствии помех для движения, в том числе людей на пути движения локомотива производят подъезд к составу поезда с последующим сцеплением с составом со скоростью не более 3км/ч, обеспечив плавность сцепления. Подъезд к составу производить при нахождении всех членов локомотивной бригады в кабине управления с выполнением регламента служебных переговоров между помощником машиниста и машинистом, не отвлекаясь от наблюдения за свободностью пути и управления локомотивом.
16.Помощник машиниста во время движения локомотива следует стоя, внимательно наблюдая за свободностью пути. Если возникает препятствие для движения, члены локомотивной бригады должны предпринять все меры для немедленной остановки локомотива, чтобы исключить наезд на препятствие или травмирование человека.
16.Если выявлены не соответствия пункту19 приложения №5 к ПТЭ РФ утверждённых приказом от 21 декабря 2010г. №286 Минтранса России в разнице по продольным осям автосцепок локомотива и первого вагона, то дальнейшие действия локомотивной бригады выполняются по указанию дежурной по станции или маневрового диспетчера согласно требованию пункта 13 главы 2 приложения №11 к ИДП РФ утвержденной приказом от 04 июня 2012г. №162 Минтранса России.
17.В соответствии п.2.2 «Инструкции о порядке подъезда локомотива к составу сформированного поезда, прицепке, зарядке тормозной магистрали и опробования автотормозов» утвержденной 02 апреля 2013г. Распоряжением ЦТ-№57р Вице-президентом ОАО «РЖД», начальником Дирекции тяги А.В. Воротилкиным, после сцепления локомотива с грузовым составом, не закреплённым специальными механическими упорами, машинист локомотива кратковременным движением от состава должен проверить надёжность сцепления. Сцепление локомотива с пассажирским, почтово-багажным, грузопассажирским составом и с грузовым составом закрепленным специальными механическими упорами, проверяют только по сигнальным отросткам замков автосцепок.
18.Если автосцепки локомотива и первого вагона не сцепились и требуется отъехать назад локомотивом от вагона, либо выявлена неисправность автосцепки или несоответствие ПТЭ, то данная работа выполняется по команде руководителя маневровых передвижений. Следование назад разрешается при условии отсутствия запрещающих сигналов, стрелочных переводов, предельных столбиков, людей на расстоянии не менее 10 метров от локомотива по маршруту следования данного локомотива. Данные передвижения разрешены только при подаче ручного сигнала руководителя маневровых передвижений. После выполнения таких передвижений обязательно выполнение локомотивной бригадой, машинистом «в одно лицо» требований п.11 данного регламента. При выходе машиниста работающего «в одно лицо» с локомотива в междупутье, машинист должен закрепить локомотив тормозными башмаками согласно местной инструкции.
21.Членам локомотивной бригады запрещено:
21.1.подъезжать к составу до осмотра автосцепки первого вагона на расстояние, при котором не обеспечивается видимость помощника машиниста из положения сидя, с рабочего места машиниста.
21.2.отвлекаться для разговора по телефону, радиостанции со всеми корреспондентами при прицепке локомотива к подвижному составу или при любом движении локомотива (если не возникла острая необходимость по предотвращению угрозы жизни и здоровью людей или угроза безопасности движения поездов).
Дата добавления: 2015-08-21; просмотров: 722 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Перед тем, как привести в движение локомотив, машинист должен убедиться в том, что локомотивная бригада в полном составе находится в кабине управления локомотива. | | | Требования техники безопасности при соединении и разъединении тормозных и напорных рукавов. |