Требования охраны труда при производстве маневровой работы на станции.

(Инструкция по охране труда для локомотивных бригад № 2707р)

п.3.1.1. Маневровому машинисту (локомотивной бригаде) запрещается приводить в движение локомотив, не зная плана предстоящей работы и без получения сигнала или указания от руководителя маневров. Подаваемые сигналы и команды маневровый машинист обязан повторять. Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или команды, он должен остановиться и выяснить обстановку у руководителя маневров.

п.3.1.8. При маневровых передвижениях на станционных и тракцион­ных путях депо, ПТОЛ в темное время суток на локомотиве должны быть вклю­чены впереди и сзади, со стороны пульта управления локомотивом, буферные фо­нари.

(ИДП приложение № 20)

22. После прибытия поезда на железнодорожную станцию отцепка локомотива производится по команде ДСП станции или ДНЦ. Перед началом маневров ДСП станции или ДНЦ обязаны довести до локомотивной бригады план маневровой работы.

23. При отсутствии на локомотиве составительской бригады приводить в движение локомотив разрешается по указанию ДСП станции или работника, имеющего право распоряжаться производством маневров в данном районе.

Если маршрут приготовлен не на весь маневровый полурейс, то ДСП станции или работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, обязаны проинформировать машиниста, до какого маневрового светофора разрешается движение.

24. В начале маневровой работы или после смены кабины управления локомотивом и приведения его в движение помощник машиниста обязан доложить машинисту о необходимости проверки действия вспомогательного тормоза локомотива при скорости 3 – 5 км/час до полной остановки.

25. При осуществлении маневровой работы локомотивом вперед машинист и помощник машиниста обязаны сообщать друг другу о показаниях каждого маневрового светофора, положении стрелок по маршруту следования, контролировать свободность железнодорожного пути, по которому следует локомотив и установленную скорость движения.

42. В целях предотвращения случаев столкновений при осаживании маневровых составов вперед вагонами на занятые железнодорожные пути, должен соблюдаться следующий порядок производства маневров:

1. При заезде на занятый железнодорожный путь руководитель маневров, следующий на передней по ходу движения специальной подножке (переходной площадке, в тамбуре, лестнице цистерны) первого по направлению движения вагона или пешком по междупутью (обочине железнодорожного пути), обязан:

1) при вступлении на железнодорожный путь первого вагона немедленно сообщить об этом по радиосвязи машинисту маневрового локомотива с указанием остающегося расстояния до стоящих на этом железнодорожном пути вагонов. При отсутствии такого сообщения машинист обязан вызвать составителя поездов по радиосвязи, а в случае отсутствия ответа – немедленно остановить состав;

2) в процессе сближения состава со стоящими вагонами с интервалами времени в зависимости от остающегося до них расстояния и скорости движения информировать машиниста, указывая расстояние в вагонах, например: «Места на 10 вагонов», а затем подавать команды: «Тише» и, непосредственно перед соединением вагонов, «Остановка!»;

3) машинист маневрового локомотива обязан повторять сообщения руководителя маневров и регулировать соответственно скорость осаживания состава, а после получения команды «Тише» уменьшить скорость до 3 км/ч. В случае отсутствия такой команды самостоятельно снизить скорость до 3 км/ч и запросить руководителя маневров по радиосвязи, при отсутствии ответа – немедленно остановить состав.

2. Руководитель маневров в случае не подтверждения машинистом восприятия сообщения (команды) на любом этапе движения обязан принять меры к остановке состава: по радиосвязи через ДСП станции; ручными сигналами с привлечением работников, находящихся на железнодорожных путях; при нахождении в тамбуре пассажирского вагона применить стоп-кран; при угрозе столкновения сойти с вагона в наиболее безопасном месте, войти в зону видимости локомотивной бригады и подавать сигнал остановки.

(Инструкция по охране труда для локомотивных бригад обслуживающих тепловозы ИОТ-ТЧ-2-05-14)

При управлении локомотивом отвлекаться для разговора по сотовому телефону, радиостанции со всеми корреспондентами при прицепке локомотива к подвижному составу или при любом движении локомотива (если не возникла острая необходимость по предотвращению угрозы жизни и здоровью людей или угроза безопасности движения поездов) запрещается.

Перед началом любых передвижений на локомотиве машинистом или помощником машиниста обязательно подаётся сигнал свистком локомотива для следования вперёд – один короткий сигнал, для следования назад – два коротких сигнала.

Машинисту запрещается приводить локомотив в движение, если он не знает плана маневровых передвижений и не получил команду на начало движения, помощник машиниста должен контролировать выполнение данного пункта и не допускать его нарушение.

Машинист, получив от дежурного по депо или дежурного по станции команду по радиосвязи на начало маневровых передвижений и подтверждение от передающего план маневровых передвижений фразой «Верно, выполняйте», доводит до помощника машиниста полученный план маневровых передвижений и после выполнения установленного регламента служебных переговоров, при разрешающем показании маневрового сигнала или по сигналу дежурного стрелочного поста, приводит локомотив в движение. Члены локомотивной бригады при производстве маневровых передвижений должны соблюдать требования пункта 13 главы 2 приложения №11 к ИДП РФ утвержденной приказом от 04 июня 2012г. №162 Минтранса России.

Если перед началом движения одному из членов локомотивной бригады не видно показания сигнала, он должен перейти на сторону видимости этого сигнала, убедиться в разрешающем показании сигнала и только тогда продублировать его значение. Если условия данного пункта не выполняются движение локомотива запрещено.

При условиях плохой видимости (погодные условия, кривой участок пути и т.д.), в любом случае машинист (локомотивная бригада) должен обеспечить скорость движения локомотива с расчётом его остановки перед внезапно возникшим препятствием.

Скорость следования локомотива или состава с локомотивом на занятый путь должна быть обеспечена машинистом локомотива (локомотивной бригадой) не более 10 км/ч, при обеспечении остановки локомотива не менее чем за 10 метров до состава. Помощник машиниста локомотива должен находиться в кабине, в пределах досягаемости приборов управления для применения средств остановки при отсутствии со стороны машиниста действий по снижению скорости и остановки.

Подъезжать к составу до осмотра автосцепки первого вагона на расстояние, при котором не обеспечивается видимость помощника машиниста (составителя поездов) из положения сидя, с рабочего места машиниста запрещается.

Подъезжая к составу, машинист должен остановить локомотив и затормозить его краном вспомогательного тормоза №254 тормозом на расстоянии 10 - 15 метров от первого вагона (локомотива) при обязательном обеспечении видимости помощника машиниста машинистом из положения сидя на рабочем кресле машиниста.

Перед тем как составитель поездов, а при его отсутствии - помощник машиниста (далее по тексту – составитель) покинут кабину управления для осмотра автосцепки локомотива или первого вагона (в том числе для приёмки локомотива и при других стоянках):

3.3.10.1. Машинист обязан перевести ручку крана вспомогательного тормоза локомотива в крайнее тормозное положение, поставить ручку крана вспомогательного тормоза локомотива на фиксатор с наполнением тормозных цилиндров локомотива давлением сжатого воздуха 3,8-4,0кгс/см2 (для всех серий локомотивов).

3.3.10.2. Перед осмотром автосцепок подвижного состава помощником машиниста (составителем поездов) машинист обязан перевести в отключенное положение ВЦУ на ТЭМ18, на ТЭМ2 тумблер «управление машинами». Включать ВЦУ на ТЭМ18, на ТЭМ2 тумблер «управление машинами» до прихода помощника машиниста запрещается.

Перед тем, как помощник машиниста покинет кабину управления локомотива, он обязан убедиться в выполнении его машинистом перечисленных в п.3.3.10. действий, при невыполнении одного из действий помощник машиниста должен доложить машинисту об обязательной необходимости выполнить действия указанные в п.3.3.10. словами «подготовить локомотив к исключению начала движения».

Далее выполняется регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста. Машинист докладывает положение ручки крана машиниста (ручка крана машиниста вспомогательного тормоза в шестом положении, на фиксаторе) и давление в тормозных цилиндрах (давление в тормозных цилиндрах 3,8-4,0кгс/см2), ВЦУ на ТЭМ18, на ТЭМ2 тумблер «управление машинами» в выключенном положении.

Только после того, как помощник машиниста убедиться в выполнении машинистом пунктов 3.3.10.-3.3.12. и при получении разрешения от машиниста к осмотру автосцепного устройства подвижного состава помощнику машиниста разрешается покинуть кабину управления локомотива.

Перед сходом с локомотива на железнодорожный путь помощник машиниста (машинист) должен надеть сигнальный жилет со световозвращающими накладками и рукавицы. Сходить с локомотива помощник машиниста должен с правой стороны (со стороны машиниста), соблюдая требования, указанные в пункте 1.10 - 1.12 данной Инструкции.

Машинисту, помощнику машиниста разрешается спускаться с левой стороны локомотива в следующих ситуациях:

- если конструкцией локомотива не предусмотрен спуск с правой стороны либо сломан замок наружной двери локомотива;

- если на смежном пути выполняются маневры (или иные передвижения) подвижного состава;

- если при осмотре места спуска выявлено наличие фактора, способного привести к травме работника.

При спуске помощника машиниста с левой стороны машинист обязан его контролировать со стороны рабочего места помощника машиниста. Проконтролировав спуск помощника машиниста машинист возвращается на свое рабочее место.

В процессе работы помощник машиниста должен находиться в зоне видимости машиниста.

Машинист обязан контролировать действия помощника машиниста не допускать нарушение требований данного пункта.

После остановки локомотива помощник по команде машиниста спускается с локомотива и проверяет исправность и работу автосцепных устройств первого вагона и локомотива, а также проверяет положение расцепных рычагов автосцепок.

Осмотр автосцепки производится согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

После спуска с локомотива помощника, машинист должен производить контроль по снижению давления в тормозных цилиндрах локомотива, если величина давления сжатого воздуха по манометру тормозных цилиндров достигнет 3,0кгс/см2, машинист локомотива обязан привести в действие ручной тормоз локомотива.

Машинист должен визуально контролировать помощника при выполнении операции по осмотру автосцепки первого вагона.

Если выявлена неисправность автосцепки, дальнейшие действия локомотивной бригады производятся по указанию дежурной по станции или маневрового диспетчера.

При неподходе центров автосцепок (разнице по высоте между продольными осями автосцепок более допустимой) головного вагона поезда и локомотива машинист должен отвести локомотив не менее чем на 10-15 м от состава поезда для замены деталей автосцепного устройства вагона.

Если выявлены не соответствия пункту 19 приложения №5 к ПТЭ РФ утверждённых приказом от 21.12.2010г. №286 Минтранса России в разнице по продольным осям автосцепок локомотива и первого вагона, то дальнейшие действия локомотивной бригады выполняются по указанию дежурной по станции или маневрового диспетчера согласно требованию пункта 13 главы 2 приложения №11 к ИДП РФ, утвержденной приказом от 04.06.2012г. №162 Минтранса России.

Если неисправности автосцепки не выявлено, то после осмотра автосцепки помощник машиниста возвращается в кабину управления локомотива, докладывает результат осмотра автосцепки машинисту и после подачи составителем ручного или звукового сигнала на подъезд к составу, локомотивная бригада производит регламент «подготовить локомотив к движению вперёд». Машинист локомотива включает ВЦУ на ТЭМ18, на ТЭМ2 тумблер «управление машинами», производит отпуск тормозов локомотива краном вспомогательного тормоза, при отсутствии помех для движения, в том числе людей на пути движения локомотива производят подъезд к составу поезда с последующим сцеплением с составом со скоростью не более 3км/ч, обеспечив плавность сцепления. Подъезд к составу производить при нахождении всех членов локомотивной бригады в кабине управления с выполнением регламента служебных переговоров между помощником машиниста и машинистом, не отвлекаясь от наблюдения за свободностью пути и управления локомотивом.

Если автосцепки локомотива и первого вагона не сцепились и требуется отъехать назад локомотивом от вагона, либо выявлена неисправность автосцепки или несоответствие ПТЭ, то данная работа выполняется по команде руководителя маневровых передвижений. Следование назад разрешается при условии отсутствия запрещающих сигналов, стрелочных переводов, предельных столбиков, людей на расстоянии не менее 10 метров от локомотива по маршруту следования данного локомотива. Данные передвижения разрешены только при подаче ручного сигнала руководителя маневровых передвижений. После выполнения таких передвижений обязательно выполнение локомотивной бригадой, машинистом «в одно лицо» требований п.11 данного регламента. При выходе машиниста работающего «в одно лицо» с локомотива в междупутье, машинист должен закрепить локомотив тормозными башмаками согласно местной инструкции.

Составитель, находясь на обочине пути или в междупутье со стороны машиниста, сообщает машинисту об исправности автосцепки вагона и локомотива, после чего дает команду машинисту на прицепку.

Команда подается голосом по носимой радиостанции - «Машинист локомотива № …… Прицепка». Либо желтым сигнальным флагом (днем), сигнальным фонарем – ночью: «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед»- днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

Машинист локомотива, если видит составителя (при условии возможности визуального наблюдения) в междупутье или на обочине пути, либо при получении команды на движение, повторяет полученную команду о прицепке и подает 1 длинный свисток локомотива, после чего со скоростью не более 3 км/ч подъезжает к вагону (локомотиву) и плавно выполняет прицепку (к пассажирскому вагону со скоростью не более 1 км/ч).

Машинисту запрещается приводить в движение локомотив без получения команды от составителя (помощника машиниста) по радиосвязи или ручного сигнала на прицепку или в случае нахождения работников вне зоны видимости машиниста.

В случае, если машинист локомотива не видит составителя, стоящего на обочине пути или в междупутье, или не слышит его команды по радиосвязи на движение локомотива, приводить локомотив в движение запрещается.

Перед началом маневровых передвижений машинист обязан подать звуковой сигнал.

Без команды составителя приводить локомотив (состав) в движение запрещается.

Помощник машиниста во время движения локомотива следует стоя, внимательно наблюдая за свободностью пути. Если возникает препятствие для движения, члены локомотивной бригады должны предпринять все меры для немедленной остановки локомотива, чтобы исключить наезд на препятствие или травмирование человека.

После сцепления локомотива с составом поезда машинист кратковременным движением локомотива от состава грузового поезда (локомотива, вагона) должен проверить надежность сцепления, затормозить локомотив и дать команду составителю на соединение тормозных соединительных рукавов локомотива и головного вагона поезда. Надежность сцепления локомотива с грузопассажирским и грузовым составом, закрепленным специальными механическими упорами (УТС), следует проверять только по сигнальным отросткам замков автосцепок локомотива и вагона.

После прицепки локомотива к составу, по команде машиниста составитель должен выполнить продувку тормозной магистрали локомотива со стороны состава через концевой кран путем его троекратного открытия, после чего соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном и открыть концевые краны.

Если произведена прицепка к составу с незаряженной тормозной магистралью, то в первую очередь открывается концевой кран тормозной магистрали вагона, затем – локомотива.

Если произведена прицепка к составу с заряженной магистралью, то первым открывается концевой кран тормозной магистрали локомотива.

Продувка тормозной магистрали локомотива, перед соединением тормозных соединительных рукавов, осуществляется троекратным кратковременным открытием концевого крана тормозного соединительного рукава локомотива со стороны состава поезда.

При продувке тормозной магистрали, во избежание получения травмы от удара головкой соединительного тормозного рукава, помощник машиниста должен, не снимая головки с кронштейна для подвески тормозного соединительного рукава, прижать ее рукой к крюку кронштейна или, сняв головку с крюка кронштейна и надежно удерживая рукой, прижать ее к ноге (бедру), после чего плавно открыть и тут же закрыть концевой кран. При этом струю выпускаемого воздуха следует направлять параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения ими глаз.

При необходимости разъединения находящихся под давлением тормозных рукавов между локомотивом и вагоном необходимо предварительно перекрыть их концевые краны.

Продувка концевых рукавов локомотива осуществляется с использованием защитных очков.

После соединения тормозных рукавов составитель (помощник машиниста) должен сообщить машинисту о выполненной продувке тормозной магистрали локомотива, соединении тормозных рукавов и открытии концевых кранов на локомотиве и вагоне (помощник машиниста должен выйти из межвагонного пространства на обочину пути или в междупутье, подняться в кабину локомотива и сообщить указанную информацию машинисту).

Машинист локомотива совместно с составителем (помощником машиниста) с земли проверяют правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и правильность соединения тормозных рукавов, правильность открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

Запрещается приводить локомотив в движение, если составитель находится в колее пути.

Все работы по соединению и разъединению пневматических рукавов, проверке сцепления автосцепок должны проводиться только при заторможенном локомотиве и с личного разрешения машиниста.

После отцепки от поезда, при достижении скорости 3-5 км/ч машинист обязан произвести проверку действия вспомогательного тормоза до полной остановки локомотива.

Машинист должен проверить исправность радиосвязи с руководителем работ хозяйственного поезда (при предстоящей работе с таким поездом) путем вызова его по радиостанции. При отсутствии радиосвязи с руководителем работ хозяйственного поезда машинист должен поставить об этом в известность дежурного по станции для принятия мер по устранению неисправности. При отсутствии радиосвязи с руководителем работ хозяйственного поезда отправление поезда запрещается.

При прицепке или отцепке локомотива от вагона помощник машиниста должен быть особенно внимательным и наблюдать за движением поездов по соседнему пути. При приближении поезда по соседнему пути, следует перейти в соседнее свободное междупутье или подняться в кабину локомотива.

Помощник машиниста (составитель) должен подавать команды машинисту только находясь в безопасном месте – в междупутье или на обочине пути со стороны машиниста.

Машинист локомотива перед входом составителя (помощника машиниста) в межвагонное пространство обязан остановить и затормозить локомотив.

До начала движения поезда, двери рабочей кабины управления локомотива должны быть закрыты.

Перед тем как привести в движение локомотив машинист должен убедиться в том, что локомотивная бригада в полном составе находится в кабине управления локомотива.

Запрещается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов (составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в установленном порядке, но не более двух человек одновременно, а при наличии в составе локомотивной бригады дублера (стажера) или проводника – не более одного.

Перед началом маневровых передвижений вагонами вперед машинист обязан убедиться в том, что составитель находится:

на специальной подножке с правой стороны или переходной площадке первого по ходу движения грузового вагона, тамбуре первого по ходу движения пассажирского вагона,

переходной площадке первого походу движения маневрового тепловоза находящегося в холодном состоянии или на первой по ходу движения переходной площадке при следовании одиночного тепловоза, лестнице первой по ходу движения цистерны,на обочине пути с правой стороны впереди состава.

При выявлении факта отсутствия составителя в указанных местах, потребовать от составителя занять установленное место. До исполнения составителем данного требования приводить маневровый состав в движение запрещается.

При движении вагонами вперед составителю поездов находиться в кабине управления запрещается.

Разрешается нахождение составителя поездов в кабине управления локомотива, при условии не отвлечения локомотивной бригады (машиниста локомотива) от выполнения своих должностных обязанностей при движении одиночного локомотива или маневрового состава локомотивом вперед на расстояние не более 1 км, кроме случаев перемещения локомотива или состава в пределах одного маневрового района.

В случае обслуживания локомотива машинистом без помощника машиниста составитель поездов может находиться при движении одиночным локомотивом или локомотивом вперед в кабине управления на рабочем месте помощника машиниста и следить за правильностью положения стрелок в маршруте и отсутствием препятствий для движения.

Машинист приводит маневровый состав в движение по команде составителя поездов, являющегося руководителем маневров. Во время движения машинист обязан каждые 20 сек. получать информацию от составителя о свободности путей, положении стрелочных переводов, показаниях светофоров.

В случае потери видимости сигналов руководителем маневров или неполучения ответа по радиосвязи (в течение 20 секунд) машинист должен остановить состав для выяснения обстановки.

Машинисту запрещается получать команды от руководителя маневров через третье лицо (дежурного по станции, маневрового диспетчера).

При производстве маневровых передвижений несколькими локомотивными бригадами работникам, находящимся в маневровом составе, запрещается покидать кабину управления без согласования своих действий с машинистом выполняющим маневры.

Машинисту, осуществляющему маневровые передвижения, до получения подтверждения команды на начало движения от всех участников маневров приводить в движение состав, запрещается.

Во время движения локомотива локомотивной бригаде запрещается:

- выводить из работы исправно действующие защитные блокировки;

- высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала или поворотного ветрового щитка;

- открывать входные наружные двери и высовываться из них;

- подниматься на локомотив, спускаться с локомотива при его движении, а также сходить с локомотива при остановке на мостах, не имеющих настила;

- составителю (помощнику машиниста), при прицепке или отцепке локомотива от вагона, находиться на ступенях лестницы локомотива.

Дата добавления: 2015-08-21