Операции по отправлению

После окончания формирования поезда по указанию ДСП оператор СТЦ списывает состав, находящийся на путях станции и производит ввод списка вагонов в ЭВМ, а сведения о составе машина дает автоматически. Данные о вагонах в натурном листе и подобранные документы должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов в составе.

Затем ЭВМ по команде оператора СТЦ обращается в систему АСОУП дороги, передает заготовку натурного листа и получает ТГНЛ с точным разложением состава с итоговой частью. ЭВМ размножает ТГНЛ и выдает на печать необходимое количество экземпляров, после чего автоматически готовит макет М 200 об отправлении поезда (если нет необходимости передавать его сразу), то при повторном наборе макета М 200 все сведения высветятся, кроме номера локомотива и фамилии ТЧМ. Оператор при ДСП вносит недостающие данные и осуществляет пересылку этого макета в автоматизированной системе ГИД «Урал – ВНИИЖТ».

Работа оператора СТЦ о подходе и прибытии груза.

Оператор СТЦ на базе АСУ ГС формирует макеты:

ДУ-4 –балансовый журнал;

ДУ-9 – безномерной учет простоя вагонов;

ДО-6 – отчет о простое местных вагонов и транзитных. Простой местного вагона и под

одной грузовой операцией ЭВМ дает с нарастающим итогом за месяц:

ДО-2 – отчет о вагонном парке

Работа приемосдатчиков груза и багажа.

Приемосдатчик груза и багажа представляет интересы железной дороги во взаимоотношениях с грузополучателями и грузоотправителями. Приемосдатчики груза и багажа выполняют свои обязанности согласно должностной инструкции.

Рабочее место приемосдатчика оборудовано персональным ЭВМ. Наличие АРМ ПС (автоматизированное рабочее место приемосдатчика) позволяет осуществлять:

- подачу и убору вагонов клиенту (сообщение 1397), а также их выгрузку (сообщение 242) в режиме реального времени;

- ведение памятки приемосдатчика ф. ГУ-45;

- ведение актов общей формы ф. ГУ-23;

- подготовку ведомости подачи и уборки ф. ГУ-46.

При коммерческом осмотре вагонов приемосдатчик груза и багажа обращает внимание на:

- состояние люков, дверей;

- размещение груза на открытом подвижном составе;

- наличие ЗПУ и закруток на дверях крытых вагонов, люках цистерн;

- правильность оформления перевозочных документов в части наличия разрешения на погрузку, указания веса груза и способа его определения;

- правильность размещения и крепления груза.

ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ

НА МЕСТАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.

Общие положения.

Грузовая работа на станции выполняется круглосуточно. Для производства грузовых операций с вагонами, прибывающими в адрес грузополучателей, не имеющих своих путей необщего пользования, а также с вагонами, отправляемыми этими предприятиями, станция имеет железнодорожные пути общего пользования - два погрузо-выгрузочных пути - №17 и №18. Путь №17 имеет полезную длину 325 м, фронт погрузки-выгрузки - 15 вагонов и предназначен для работы с навалочными и тарно-штучными грузами, а также для погрузки-выгрузки средств транспортирования и другой техники через торцевую платформу.

Путь №18 имеет полезную длину 280 м, фронт погрузки–выгрузки 15 вагонов и предназначен для работы с тарными грузами, колесной и гусеничной техникой. Путь №18 имеет открытую высокую платформу. Территория ограждена шлакобетонным забором протяженностью 370 метров.

Въезд и выезд на пути общего пользования производится через ворота.

Во время подачи вагонов на пути и их уборки с путей необщего пользования охрана вагонов входит в обязанности маневровой бригады.

Подача и уборка вагонов под грузовые операции производится по мере их прибытия на станцию и готовности к отправлению.

Дата добавления: 2015-08-21