Определение оптимального транспортного пакета

1.Оптимальный способ упаковки грузовых мест в транспортном пакете определяется с помощью уравнений и неравенств.

1) ≤ , где

- количество грузовых мест укладываемых на одном ярусе пакета;

- допустимое количество ярусов грузовых мест на заданном поддоне;

- размеры одного грузового места (пакета);

– предельно допустимые габаритные размеры транспортного пакета сформированного на заданном поддоне;

0,7 * 0,5 * 0,13 * 4 * 8 ≤ 1,24 * 1,04 * 1,35

1,46 ≤ 1,74 верно.

2)

≤ , где

– ширина дна мешка;

- допустимое количество ярусов грузовых мест на заданном поддоне.

0,13 * 8≤ 1,35

1,04 ≤1,35 верно

3)

≤ , где

-допустимое количество грузовых мест на поддоне исходя из его грузоподъёмности;

- масса одного мешка;

- грузоподъёмность поддона.

33 * 50 ≤ 1800

1650 ≤ 1800 верно

Окончательные размеры транспортного пакета:

· Длина /Ширина /Высота: 1240мм х1040мм х1350мм

· Грузоподъёмность – 1,8 т

· Количество ярусов – 8

· Количество мешков в одном ярусе – 4

2. Массу и объём оптимального транспортного пакета – Брутто (вместе с поддоном), рассчитываем по следующим формулам:

1)

= (кг),где

- количество мешков в транспортном пакете;

- масса одного мешка;

- масса поддона.

= 33 * 50 + 15= 1665

2)

= (), где

- Предельно допустимые габаритные размеры транспортного пакета сформированного на заданном поддоне.

= 1,24 * 1,04 *1,35 = 1,74

3.Производим проверку на оптимальность транспортного пакета путём определения использования грузоподъёмности поддона или заданного габарита пакета.

1)

= ( / ) * 100, (%)

= (1665/1800) * 100

= 92,5 %.

2)

= , (%)

=

= 100 %

Расчёт считается правильным, а пакет оптимальным, если один из выше указанных показателей больше или равен 90%.

Согласно выше указанному правилу, так как у меня один показатель больше норматива, а другой меньше, то мой транспортный пакет считается оптимальным.

Исходя из этих вычислений, упакованный в транспортные пакеты сахарный песок будет весить не 294т/сут,а 295,35.

Проверка расчётной грузоподъёмности

, где

- грузоподъёмность судна.

300 295,35

2)Для навалочного груза (уголь каменный).

Тип судна: Сухогрузный теплоход типа Волго-Дон.

Описание: Большие сухогрузные суда, имеющие, в зависимости от модификации, открытые трюмы или трюмы с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Теплоходы с закрытыми трюмами могут принимать груз на люковые закрытия. В процессе эксплуатации некоторые суда были оборудованы носовыми упорами для толкания баржевых секций; на некоторых были сняты люковые закрытия. В 90-е гг. часть судов была реконструированыа под класс "река-море": они были укорочены, трюма модернизированы, носовая часть стала более высокой. Судно проекта № 765А –это однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход открытого типа, с полубаком, поуютом с закрытыми трюмами, МО надстройкой в корме. Назначение:перевозка генеральных грузов. Класс Речного Регистра- «О».

Таблица: Технические характеристики судна проекта №765А.

Наименование характеристики	Значения
Проект	765А
Год постройки головного судна
Грузоподъемность, т
Длина / ширина / осадка (м)	65,6/ 9,6 / 1,41
Скорость с грузом, км/ч

Расчёты:

1)Судопоток

,где:

-грузооборот, всего по каждому;

- коэффициент неравномерности;

- продолжительность навигации.

254(т\сут)

2)Расчётная грузовместимость судна

,где:

- коэффициент использования грузоподъёмности судна.

= = 317,5 т

3)Проверка расчётной грузоподъёмности

, где

- грузоподъёмность судна.

317,5 400

3.2 Выбор железнодорожного вагона.

К ключевым параметрам грузовых вагонов можно отнести следующие:

1.Грузоподъемность указывает на наибольшую массу груза, измеряемую в тоннах, которая допускается для транспортировки в вагоне определенного типа;

2.Размер вагона;

3.Тара – общая масса пустого вагона;

4.Коэффициент тары – соотношение массы пустого вагона к грузоподъемности (более низкий коэффициент тары указывает на экономичность вагона);

5.Дозволенная нагрузка оси вагона на рельсы (т.н. осевая нагрузка) и нагрузка от вагона на 1 м колеи – устанавливают максимально допустимую массу загруженного вагона (вес брутто);

6.Объемность кузова и общая площадь пола – обусловливают емкость вагона;

7.При разработке вагонов берется во внимание баланс емкости кузова и грузоподъемности.

---

Дата добавления: 2015-09-03