Транспортная характеристика каменного угля.

Запрещается приём к перевозке самонагревшегося угля с температурой выше 35⁰С при сроке доставки более 15 суток и с температурой свыше 40⁰С во всех остальных случаях, а также угля, подвергшегося самовозгоранию до его отгрузки. Запрещается также отгрузка угля с повышенной влажностью против предельных норм влажности, допускаемых государственными стандартами или условиями поставки. За невыполнение этого требования отправитель несёт ответственность перед параходством в соответствии с законоположениями и правилами, действующими на речном транспорте.

Каменный уголь перевозится в самоходных и несамоходных палубных и беспалубных судах навалом с соблюдением следующих условий:

а) на судах (складах) должны быть измерительные приборы для определения температуры угля (щупы, термометры и трубызамеров температуры для угля в штабелях);

б) водоотливные средства (помпы и льяла) должны быть в полной исправности;

в) каждое судно должно быть снабжено необходимым количеством железных лопат.

Суда, подаваемые под погрузку угля, должны быть чистыми и с исправной сланью.

Капитан (шкипер) судна, его помощник и вся команда должны быть проинструктированы о мерах борьбы с самовозгоранием угля и о наблюдении за его состоянием в пути.

Погрузка и размещение угля в судне, а также выгрузка выполняются с соблюдением указаний капитана (шкипера); всего требования в этой части, а также в части установки предохранительных приспособлений обязательны для отправителя и получателя груза.

При перевозке угля в открытых судах (суда-площадки) уголь должен по возможности укладываться на судне в правильные штабеля так, чтобы на поверхности каждого штабеля не было углублений, в которых может скапливаться вода.

Верхнее основание штабелей должно иметь уклон для стока воды, а боковые откосы штабелей- уклон не менее 40⁰-45⁰.

Устройство в штабелях вентиляционных каналов и вытяжных труб воспрещается.

Капитан (шкипер) судна обязан принимать меры предупреждению самовозгорания угля путём:

а) внешнего осмотра угля с целью выявления признаков его самонагревания (появление смолистого или сернистого запаха, парение, неравномерное высыхание на поверхности угля влаги после дождя или обильной росы образование проталин снега на поверхности отдельных участков штабеля (осенью));

б) измерения температуры угля.

Измерение температуры производится в следующие сроки:

в антрацитах и углях второй группы- через 10 суток;

в углях 3- 4 групп- через 5 суток.

В тех случаях, когда температура в штабеле достигает 40⁰ С, контрольные промеры температуры производятся ежедневно.

Приток кислорода воздуха способствует процессу окисления угля и приводит к возникновению очагов самовозгорания, поэтому при перевозке угля в трюмных судах рекомендуется держать трюмы закрытыми и не производить их проветривание.

Также должны быть приняты меры к предупреждению проникновения в трюмы влаги, способствующей самонагреванию и самовозгоранию угля.

Участок штабеля угля с температурой 50⁰С и выше, а также участок, температура которого повышается более чем на 4⁰-5⁰С в сутки (независимо от температуры воздуха), считаются опасными.

При обнаружении опасного участка должны быть приняты меры по прекращению окислительных процессов путём дополнительного уплотнения поверхности поражённого и смешанных с ним участков, а также засыпки поверхности самонагревающегося угольной мелочью толщиной 15- 20 см с последующей утрамбовкой.

Разрыхление (перелопачевание) угля у очагов самонагревание и заливка его водой запрещаются.

Применение воды для ликвидации очагов самовозгорания угля на судне допускается лишь как крайняя мера- только при тушении открытого огня (то есть при пожаре).

Если, несмотря на указанные меры, уголь греется и может произойти его самовозгорание, капитан должен сообщить об этом начальнику ближайшего порта (пристани) и совместно с пароходством решает вопрос о выгрузке части или всего количества угля.

О случаях таких перегрузок и о всех случаях самовозгорания угля в судне капитан (шкипер) судна и начальник порта или пристани составляет акт. Акт прилагается к грузовым документам. О выгрузке угля начальник порта (пристани) информирует по телеграфу грузоотправителя, который обязан принять меры к реализации такого угля.

Расходы, связанные с перевалкой угля, а также отгрузка в пути вследствие самовозгорания, относятся за счёт грузополучателя.

Уголь принимается от железных дорог только маршрутами одно й марки, а антрациты- не более 4-х марок в маршруте. Приём маршрутов с углём производится с учётом обеспечения по возможности выгрузки угля из вагонов непосредственно в судно.

При отсутствии судов прибывший уголь выгружается на складские площадки.

Смешение угля разных марок и сортов при разгрузке, перевалке, хранении и перевозке не допускаются.

Уголь от железной дороги принимается с проверкой веса на вагонных весах.

При погрузке угля в судно обезличенно, по несколько накладным (разным получателям или в разные пункты назначения) или при хранении угля в портах (пристанях) обезличенно в общих штабелях сдача угля по каждой накладной производится с учётом естественной убыли, о чём делается отметка в накладной, дорожной ведомости, передаточной ведомости и в акте погрузки- разгрузки.

После выдачи угля из судна или со склада порта (пристани) последнему получателю порт (пристань) должен уточнить фактический размер естественной убыли и сообщить его всем получателям для перерасчёта.

Недогруженный из-за недостаточной вместимости вагонов уголь должен быть отгружен портом (пристанью) при первой возможности, как только остатки по нескольким накладным в адрес одного получателя составят вагонную норму.

Недогруз угля, возникший из-за недостаточной вместимости вагонов, оформляется отметкой в накладной, дорожной ведомости и передаточной ведомости. В отметке должна быть указана причина недогруза, а также отмечено, что груз будет дослан. Расчёт за весь принятый к перевозке и сданный получателю уголь в этом случае производится по окончании навигации.

Уголь, оставшийся в перевалочном порту (пристани) из-за недостаточной вместимости вагонов с учётом уточнённого размера естественной убыли угля при перевозке и перевалке или по другим причинам, должен быть дослан грузополучателем.

Если остаток угля будет мене технической нормы загрузки вагонов, то уголь должен быть выдан на месте или реализован по указанию получателя;

В случае невостребования остаток угля реализуется в установленном порядке.

В целях обеспечения сохранности угля, своевременной досылки его получателям и производство расчётов за принятый к перевозке и сданный (отгруженный по железной дороге) уголь в порту (пристани) должен быть организован учёт принятого и сданного (отгруженного) угля отдельно по каждому получателю по наименованиям (маркам, сортам) угля в итоге за навигацию.

Угол естественного откоса каменного угля(α) равен 35⁰С.

Плотность каменного угля (ρ) равна 1,8т/м³

Анализ планового грузооборота транспортного терминала.

Объем перегрузочных работ - это количество тонн груза, перегруженное на причал порта включая русловую добычу НСМ (нерудно строительный материал), а также количество груза, перегруженное на причалах клиентуры силами и средствами порта. Объем перегрузочных работ делится на грузооборот и грузопереработки.

Грузооборот - количество тонн груза, прошедшее через причальный фронт порта за определённый период времени: прибывшие в порт и выгруженные из судна на причалах порта и клиентуры, а также погруженные в суда с причалов порта и клиентура силами и средствами порта (измеряется в «физ».тоннах)

Грузопереработка - количество тонн груза, перегруженное на причалы порта и клиентуры силами и средствами порта (изм. в «физ».тоннах и тонно-операциях)

Тонно-операция - законченное перемещение 1 тонны груза по какому-либо варианту грузовых работ, независимо от расстояния перемещения и дополнительных операций.

С помощью следующих формул рассчитываем анализ грузооборота транспортного терминала

1 Общий грузооборот порта:

= 8+38=46 тыс.т

2 Удельный вес грузооборота по прибытию, от общего навигационного грузооборота:

= х100% = 17 %

3 Удельный вес по отправлению:

х100%=83%

4 Удельный вес перевалочного грузооборота от общего навигационного грузооборота:

x100%=12%

x100%=78%

5 Удельный вес местного грузооборота от объема навигационного грузооборота:

x100%

x100%=88%

x100%=22%

Таблица: Анализ планового грузооборота транспортного терминала.

Наименование груза	Gн	Грузопереработка	Кпер
прибытие	отправление	всего
с-с	с-в	с-а	с-с	в-с	а-с	ф.т	т-о
Сахарный песок			5,5	2,5	-	-	-
Уголь каменный		-	-	-
Всего		-	-	-	-	-	-

Дата добавления: 2015-09-03