Натяжение и стрелы провеса проводов и тросов контактной сети

2.5.1. Натяжение и стрелы провеса проводов и тросов контактной под­вески, питающих, усиливающих, обратного тока, отсасывающих линий, ВЛ продольного электроснабжения, волноводов и других должны соот­ветствовать значениям, приведенным в монтажных таблицах и графиках.

2.5.2. Стрелы провеса проводов и тросов в зависимости от длины про­лета, а для некомпенсированных проводов также в зависимости от сред­негодовой температуры и температуры воздуха при регулировке должны соответствовать значениям, приведенным в монтажных таблицах и Ин­структивных указаниях по регулировке контактной сети.

Стрелы провеса контактных проводов в середине промежуточного и переходного пролетов, в зависимости от их длиныдля компенсирован­ных подвесок и при среднегодовой температуре для полукомпенсиро­ванных подвесок, приведены в таблице 2.5.1.

Вертикальную регулировку полукомпенсированной подвески прово­дят с учетом температуры воздуха.

Отклонения от размеров стрел провеса должны быть для контактных проводов не более ±10 мм, а для несущихтросов, проводов питающих, усиливающих, обратного тока и отсасывающих — не более ± 50 мм.

Отклонение фактических натяжений проводов и тросов от установ­ленного монтажными таблицами и графиками в каждом пролете и при любой температуре окружающей среды не должно превышать ± 10 %.

Таблица 2.5.1

Тип контактной под- вески	Стрела провеса контактного провода в середине пролета мм, при его длине, м
промежуточного	переходного
Компенсированная рессорная с улучшенными параметрами (КС-200) при скорости движения поездов от 161 до 200 км/ч	В одном уровне без провеса контактных проводов в пролете
Компенсированная и полукомпенсированная рессорная (КС-160, КС-140 и КС-120) при скорости движения поездов от 91 до 160 км/ч	20	30	40	50	-30 -30	-20 -20	-20 -20	-20 -20
Компенсированная и полукомпенсированная рессорная (КС-140 и КС-120) при скорости движения поездов от 71 до 90 км/ч	10	20	30	40	-20 -20	-12 -10	-10 -10	-10 -10
Полукомпенсированная с простыми опорными струнами (КС-70) при скорости движения поездов до 70 км/ч	30	40	50	70	10	20	20	20

Примечания. 1. В числителе для одного контактного провода и в знаме­нателе — для двух.

2. Знак «— » означает отрицательную стрелу провеса контактного про­вода.

При регулировке проводов и тросов должны учитываться допустимые максимальные натяжения и максимальные стрелы их провеса при мак­симальной и минимальной температурах воздуха данного температурно­го района.

Монтаж, техническое обслуживание и ремонт некомпенсированных проводов и тросов должны производиться с инструментальным измере­нием натяжения и проверкой соответствия стрел провеса монтажным таблицам.

2.5.3. Коэффициент запаса механической прочности (отношение раз­рывного усилия к максимальному рабочему) новых проводов должен быть не менее:

для стальных тросов компенсаторов — 4;

для стальных продольных несущих, фиксирующих тросов и биметал­лических поперечных несущих тросов — 3;

для контактных проводов, сталеалюминиевых многопроволочных про­водов и волноводов из биметаллической сталемедной и сталеалюминиевой проволоки — 2,5;

для других многопроволочных проводов — 2.

2.5.4. Значения натяжения нагруженного несущего троса в компенси­рованных подвесках и ненагруженного (до подвески контактных прово­дов) компенсированного несущего троса в зависимости от марки троса приведены в таблице 2.5.2.

Максимальное натяжение некомпенсированного несущего троса в любой точке анкерного участка не должно превышать более чем на 10 % значений, указанных в таблице 2.5.2 для соответствующих подвесок и марки троса.

Таблица 2.5.2

Разновидности компенсированной подвески	Натяжение нагруженного несущего троса, кН	Марка троса	Натяжение ненагруженного несущего троса, кН
М-120 + МФ-100 М-120 + 2МФ-100 М-120 + 2МФ-120 М-95 + МФ-100 М-95 + 2МФ-100 ПБСМ-95 + МФ-100 ПБСМ-95 + 2МФ-100 ПБСМ-70 + МФ-100 ПБСМ-70 + 2МФ-100 ПБСМ-70 + МФ-85 ПБСА-50/70 + МФ-100		М- 120     М-95   ПБСМ -95   ПБСМ -70     ПБСА-50/70

Примечание. Указанные в таблице данные для медных контактных про­водов применимы также для низколегированных и бронзовых проводов с той же площадью сечения.

а)

б)

О 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Рис. 2.5.1 a, б. Натяжение К у компенсаторов для контактных проводов в зависимости от максимального износа S_max, мм², при коэффициенте передачи 4:1, массе одного груза 25 кг и количестве грузов N:

а — медных и низколегированных, б — бронзовых

а)

б)

Рис. 2.5.2 а, б. Натяжение К у компенсаторов для контактных проводов в зависи­мости от максимального износа S_mаx, мм², при коэффициенте передачи 3:1, массе одного груза 25 кг и количестве грузов N: а — медных и низколегированных, б — бронзовых

2.5.5. Натяжение контактного провода у компенсаторов в зависимости от его максимального местного износа в пределах анкерного участка должно соответствовать приведенному на рисунке 2.5.1 (а, б) при коэффициенте передачи 4:1 и на рисунке 2.5.2 (а, б) при коэффициенте передачи 3:1. Удель­ное натяжение для медных и низколегированных проводов должно быть 100 Н/мм² (10 кгс/мм2)* и для бронзовых — 120 Н/мм² (12 кгс/мм²).

Суммарное натяжение двойного контактного провода должно быть равно удвоенному натяжению, относящемуся к максимальному местно­му износу одного из двух проводов.

2.5.6. На путях депо и путях отстоя электроподвижного состава допус­кается для повышения стойкости контактных проводов к пережогам (при обеспечении ветроустойчивости контактной подвески) снижать их натя­жение так, чтобы в точке максимального износа на 1 мм² его оставшей­ся площади сечения приходилось натяжение не ниже 60 Н (6 кгс). При этом следует в контактном проводе прилегающих анкерных участков ус­танавливать промежуточное натяжение 80 Н (8 кгс) на 1 мм² оставшей­ся площади сечения с проверкой и регулировкой контактных подвесок на воздушных стрелках и сопряжениях анкерных участков.

Расположение проводов в плане и длина пролетов

2.6.1. На прямых участках пути контактные провода располагают зиг­загообразно относительно оси токоприемника с чередованием направ­ления зигзага у смежных опор. Зигзаг контактного провода от оси токоп­риемника у опор на прямых участках пути должен быть ± 300 мм (знак «-» означает направление к опоре от оси пути, знак «+* — от опоры за ось пути). При необходимости допускаются другие зигзаги контактного провода с учетом ветрового района, условий трассы и длины пролета в пределах, приведенных в Инструктивных указаниях по регулировке кон­тактной сети.

2.6.2. На кривых участках пути зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор устанавливают в зависимости от радиуса кривой и длины пролета в соответствии с данными таблицы 2.6.1, но не более 400 мм, чтобы контактный провод в середине пролета располагался, как пра­вило, по оси токоприемника.

• Здесь и далее перевод ньютона (Н) в килограмм-силу (кгс) принят с округлением в пределах допусков 10:1 вместо 9,8:1.

2.6.3. Двойные контактные провода в точках фиксации должны распо­лагаться на расстоянии 40 — 60 мм друг от друга. Значения зигзагов для двойного контактного провода относятся к наружному от оси токоприемника проводу.

Зигзаги при ромбовидном расположении двойного контактного про­вода должны быть у опор ± 300 мм. допускаются ± 400 мм.

2.6.4. Отклонения от установленных значений зигзагов контактных проводов не должны превышать ± 30 мм, а для скоростных контактных подвесок (161 - 200 км/ч) - ± 20 мм.

Таблица 2.6.1

Дата добавления: 2015-09-03