Примечания.

1. В числителе зигзаг у одной опоры, в знаменателе— у смежной с ней.

2. Выделенные жирным значения (400) только для сплошной застройки, лесных массивов и выемок глубиной более 7 м. В других местах такие длины пролетов не допускаются.

3. Прочерки означают, что при этом радиусе кривой такие длины проле­тов не допускаются,

4. Знак «—» перед цифрами означает направление зигзага во внешнюю сторону кривой, знак *+» — во внутреннюю.

2.6.5. Наибольший зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор с учетом горизонтальных и вертикальных перемещений фиксато­ра не должен превышать 400 мм на прямых участках и 500 мм на кривых участках.

Отклонение контактного провода от оси токоприемника в пролете при расчетной скорости ветра, наибольшей для данного ветрового района и участка по характеру поверхности и высоте насыпи, не должно превы­шать 500 мм на прямых участках и 450 мм на кривых участках.

2.6.6. Наибольшие допустимые длины пролетов между опорами опре­деляют с учетом типа подвески, марки, плошали сечения и натяжения проводов, радиуса кривых, расчетных климатических и эксплуатационных условий для двух расчетных режимов — максимального ветра и ветра с гололедом. В проекте принимают меньшую из двух установленных ве­личин. Значения наибольших допустимых длин пролета для различных контактных подвесок приведены в номограммах Норм проектирования контактной сети, при этом следует учитывать кратность 1 м, а для кон­тактных подвесок с улучшенными параметрами (КС-200) — 5 м.

Отклонение фактической длины пролета от проектной допускается в пределах от +1 м до — 2 м, а на участках со скоростью движения поездов 161 — 200 км/ч — не более ± 0.5 м.

2.6.7. Для определения длины пролетов и отклонений проводов под действием ветра и при сочетании гололеда с ветром, скорость ветра и толщину стенки гололеда берут по данным многолетних наблюдений о максимальных скоростях ветра и толщине стенки гололеда повторяемостью один раз в 10 лет. При этом учитывают характер поверхности и вы­соту насыпи на отдельных участках в соответствии с требованиями Норм проектирования контактной сети.

2.6.8. Максимальная длина пролегав контактной подвески между опо­рами приведена и таблице 2.6.2.

2.6.9. В местах, подверженных автоколебаниям, на проводах контакт­ной сети и ВЛ следует устанавливать гасители автоколебаний. В таких местах длины смежных пролетов должны бессистемно чередоваться с уменьшением от расчетных в пределах 10 — 20 %.

2.6.10. Смежные пролеты полукомпенсированной подвески не должны быть по длине менее 25 % длины большего пролета.

Длину пролета со средней анкеровкой контактного провода сокраща­ют на 10 % по сравнению с расчетной.

2.6.11. Переходные пролеты изолирующих сопряжений по сравнению с промежуточными, рассчитанными для данного места, следует сокра­щать по длине в соответствии с таблицей 2.6.3.

2.6.12. Опоры на двухпутных и многопутных участках, как правило, располагают в одном створе.

При встречных обратных фиксаторах, в том числе при ромбовидной подвеске, опоры смешают так, чтобы расстояние между фиксаторами разных путей при любой температуре было не менее 0,8 м.

2.6.13. При изменении направления контактных проводов на главных путях перегонов и железнодорожных станций угол отклонения с первоначальным его направлением не должен превышать 6° (отклонение про­вода не более I м на длине 10 м). На второстепенных путях железнодо­рожных станций, а также в следующих пролетах после первого, угол пе­релома может быть до 10° (отклонение не более 1 ч на длине 6 м).

Таблица 2.6.2

Место расположения контактной подвески

Максимальная длина пролета, м

На прямых участках Места сплошной застройки, лесные массивы и выемки глубиной более 7 м при скорости дви­жения поездов, км/ч: до 160 от 16! до 200 Места, не защищенные от ветра: равнины, выемки глубиной до 7 м, насыпи высотой до 5 м в открытой местности и до 10 м в лесных массивах; насыпи высотой от 5 до 10 м в открытой местности и от 10 до 25 м в лесных массивах, поймы рек, овраги; насыпи, эстакады и мосты высотой более 10 м в открытой местности и более 25 м в лес­ных массивах На кривых участках Места, не защищенные от ветра, при радиусе кривой, м: более 1500 более 1200 до 1500 более 1000 до 1200 более 800 до 1000 более 500 до 800 от 300 до 500 менее 300

Участок пути	Сокращение длины переходного про- лета изолирующего сопряжения на, %
Прямая Кривая радиусом, м: более 1500 более 1000 до 1500 от 500 до 1000 менее 500

Таблица 2.6.3

начальным его направлением не должен превышать 6° (отклонение про­вода не более I м на длине 10 м). На второстепенных путях железнодо­рожных станций, а также в следующих пролетах после первого, угол пе­релома может быть до 10° (отклонение не более 1 ч на длине 6 м).

2.6.14. Несущий трос контактной подвески следует располагать по оси токоприемника или с отклонением, соответствующим зигзагу контактного провода. Допускается несущий трос располагать у опор с отклоне­нием, противоположным зигзагу контактного провода, но не более чем на 200 мм от оси токоприемника.

На участках скоростного движения поездов (161 — 200 км/ч) несущий трос располагаю] с отклонением, соответствующим зигзагу контактного провода с допуском в меньшую сторону не более чем на 60 мм.

2.6.15. На прямых наклонных неизолированных консолях участков пе­ременного тока необходимо фиксировать несущий трос от поперечных отклонений в следующих случаях:

на переходных опорах изолирующих сопряжений;

на анкеруемых ветвях неизолирующих сопряжений при расположении опор на внутренней стороне кривого участка пути;

на промежуточных опорах, расположенных на внутренней стороне кривого участка пути радиусом 600 м и менее;

на опорах средней анкеровки несущего троса компенсированной подвески, расположенных на внутренней стороне кривого участка пути.

Дата добавления: 2015-09-03