Секционные изоляторы

2.10.1. Секционные изоляторы применяются, как правило, на желез­нодорожных станциях для электрического разделения контактной под­вески на отдельные участки (секции) с надежной изоляцией между ними.

Использование секционных изоляторов на главных путях взамен изо­лирующих сопряжений анкерных участков, а также в местах разделения фаз контактной сети переменного тока 25 кВ (нейтральных вставках) до­пускается при соответствующем обосновании на электрифицированных участках железных дорог скоростных и особогрузонапряженных с разре­шения Департамента электрификации и электроснабжения МПС России, а на остальных с разрешения службы электроснабжения железной дороги.

На съездах между путями, по которым осуществляется пропуск скорост­ных поездов, и примыкающих к ним путях, должны применяться секцион­ные изоляторы замкнутой конструкции с погонной массой не более 4 кг/м,

2.10.2. Секционные изоляторы должны обеспечивать плавный переход в обоих направлениях без ударов, отрывов и снижения контактного на­жатия до значения менее 40 И (4 кгс) полозов токоприемников электроподвижного состава с установленной на данном пути (съезде) скоростью движения поездов, а также надежную изоляцию при заземлении одной из секций, примыкающих к секционному изолятору.

2.10.3. Тип секционного изолятора выбирают в зависимости от номи­нального напряжения контактной сети, количества контактных прово­дов, установленной скорости движения поездов, места применения и степени загрязненности атмосферы.

2.10.4. Максимальная длина путей утечки тока для полимерных изоли­рующих элементов секционных изоляторов должна соответствовать зна­чениям, приведенным в таблице 2.10.1.

Таблица 2.10.1

Полимерные изолирующие элементы	Минимальная длина пути утечки тока, мм
переменный ток	постоянный ток
Гладкостержневые Ребристые Изолирующие скользуны

Примечание. На участках со скоростью движения поездов 16У — 200 км/ч минимальная длина пути утечки тока всех полимерных изолирующих элемен­тов должна быть при переменном токе 1500 мм.

2.10.5. Воздушные зазоры в устье дугогасительных рогов должны быть 150± 10 мм при переменном и 50±10 мм при постоянном токе.

Воздушные зазоры между разнопотенциальными элементами секци­онных изоляторов должны быть не менее 200 мм при переменном и 120 мы при постоянном токе.

2.10.6. Все элементы секционных изоляторов для электрифицирован­ных участков железных дорог скоростных, особогрузонапряженных, пер­вой и второй категорий должны изготавливаться из легких коррозионностойких материалов. При использовании в конструкциях секционного изолятора элементов из углеродистых сталей их поверхность должна быть защищена методом горячего цинкования, газопламенным или электродуговым напылением алюминия или другого стойкого к атмосферной коррозии покрытия.

Разрешается до плановой замены эксплуатация ранее разработанных конструкций секционных изоляторов с крепежными изделиями и от­дельными деталями из углеродистой стали с лакокрасочным покрытием.

2.10.7. При перевозке и монтаже изолирующие элементы секционных изоляторов не должны подвергаться изгибающим усилиям. Для предох­ранения от таких усилий рекомендуется прикреплять к изолирующим элементам секционных изоляторов деревянные бруски, которые демонтируют после монтажа секционного изолятора.

Не допускаются удары по изолирующим элементам и скользунам и сое­диненным с ними деталям, механическая или термическая обработка оконцевателей, а также приварка к ним каких-либо элементов конструкции.

2.10.8. Перед монтажом асе детали секционного изолятора следует тща­тельно проверить, а изолирующие элементы (изоляторы) и скользуны тщательно очистить от любых видов загрязнения, не допуская для этих целей применение химически активных веществ (кислот, щелочей, ра­створителей и других), способных вызвать их повреждение или наруше­ние антикоррозионного покрытия деталей.

Не допускается наличие дефектов изолирующих элементов (изолято­ров), указанных в подпункте 2.9.2 настоящих Правил.

При ослаблении крепления болты необходимо подтянуть ключом. Не допускается подтяжка стопорных болтов узла крепления скользуна-хвос­товика в оконцевателе изолирующего элемента, сборка которого вы полнена на предприятии по специальным правилам.

2.10.9. Секционные изоляторы устанавливают, как правило, в первой трети пролета между опорами по направлению преимущественного дви­жения поездов, а на съездах в средней части между путями, при этом нижняя плоскость скольжения должна находится на 20 — 30 мм выше соседних мест полвеса контактного провода.

При полукомпенсированной подвеске на расстоянии более 200 м от средней или жесткой анкеровки секционные изоляторы подвешивают на скользящих струнах.

Секционный изолятор в плане следует располагать так, чтобы его про­дольная ось совпадала с осью полоза токоприемника. Максимальное от­клонение не должно превышать 100 мм.

На железнодорожных станциях стыкования секционные изоляторы располагают с учетом требований подпункта 2.18.12 настоящих Правил.

2.10.10. Изоляторы, врезанные в несущий трос, должны располагаться по оси секционного изолятора вне зоны горения дуги на дугогаситель­ных устройствах.

Длина пути утечки тока полимерных составных изоляторов должна быть при постоянном токе не менее 1600 мм и при переменном — 1600 — 2400 мм в зависимости от СЗА.

Конструктивная высота контактной подвески в местах врезки секци­онного изолятора должна быть не менее 1,2 м. До обновления, реконст­рукции и капитального ремонта допускается уменьшенное расстояние, но не менее 0,5 м.

2.10.11. На переключаемых секциях станций стыкования должны применяться секционные изоляторы на номинальное напряжение 25 кВ с металлическими скользунами, обеспечивающими токовые нагрузки при пропуске электровозов постоянного тока.

2.10.12. Правильность регулировки секционного изолятора проверяют полозом токоприемника или бруском, перемещаемым вдоль него с уси­лием нажатия не менее 100 Н (Ш кгс).

2.10.13. Изолирующие элементы, не являющиеся скользунами, должны располагаться так, чтобы при проходе полоз токоприемника с ними не соприкасался.

В конструкциях секционных изоляторов с изолирующими скользуна­ми не допускаются разбитые иди поврежденные втулки, их износ на рабочей поверхности не должен превышать 3 им.

2.10.14. Металлические скользуны, дугоотводящие и дугогасительные рога при износе в плоскости скольжения более 5 мм подлежат замене.

2.10.15. С обеих сторон секционного изолятора на расстоянии не более одного пролета должны быть установлены поперечные электрические соединители.

Струны

2.11.1. Струны контактной подвески должны обеспечивать надежное эластичное крепление контактных проводов к несущему тросу или вспо­могательному проводу и возможность продольных перемещений контак­тных проводов при изменениях температуры.

Расстояние между креплениями струн на контактном проводе не дол­жно превышать 8 м при компенсированной подвеске и 10 м при полу­компенсированной, а также при компенсированной подвеске с улучшенными параметрами (КС-200).

Двойные контактные провода компенсированных подвесок крепят каж­дый на отдельных струнах, расположенных в шахматном порядке с рас­стоянием между смежными струнами не более 4 м, или на совмещенных струнах с закрепленными на струнах скобами и расстоянием 40 — 51 между струновыми зажимами разных контактных проводов и с электри­ческим соединителем между струновыми зажимами при электропровод­ных струнах. При совмещенных звеньевых струнах допускается их креп­ление непосредственно к струновым зажимам.

Двойные контактные провода полукомпенсированной подвески кре­пят на совмещенных, звеньевых струнах. Нижние звенья совмещенных звеньевых струн должны быть одинаковой длины для каждого провода.

2.11.2. Струны для поддержания контактного провода и фиксаторов изготовляют из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм. Допускается применение струн из двух проволок сталемедных или медных диаметром не менее 2 мм.

Металлические струны контактной подвески выполняют не менее чем из двух звеньев, при этом длина нижнего звена должна быть 300 мм, а верхнего — не более 600 мм.

2.11.3. На участках скоростного движения поездов (161 — 200 км/ч) применяют электропроводные струны из гибкого медного, легированного или брон­зового провода площадью сечения 16 мм2 с допустимой механической нагрузкой не менее 1,5 кН (150 кгс), длительным допустимым током не менее 125 А и креплением струн к струновым зажимам с помощью оконцевателей, обеспечивающих электрический контакт струн с проводами через зажим.

Длины мерных (нерегулируемых) струн для каждого пролета и места их установки определяются проектом. Пределы допусков составляют на длину струны ± 2 мм и расстояние между струнами ± 30 мм.

а)б)

Рис. 2.11.1 а, б. Продольные перемещения ∆L, компенсированных проводов в анкер­ном участке в зависимости от расстояния L до средней анкеровки при различных отклонениях температуры воздуха ∆t, ^oС от среднегодовой температуры воздуха района t_cp:

а — медных, низколегированных и бронзовых; б — сталемедных и сталеалюминистых

Для замены мерных струн следует применять регулируемые электро­проводные струны с предварительным замером фактического расстоя­ния между несущим тросом и контактным проводом.

2.11.4. Наклон вертикальных струн вдоль полукомпенсированной кон­тактной подвески должен соответствовать продольным перемещениям контактного провода относительно несущего троса вследствие изменения температуры. Значения этих перемещений в зависимости от расстояния до средней анкеровки приведены на рисунке 2.11.1, а.

Минимальную допустимую длину вертикальной струны полукомпен­сированной подвески определяют таким образом, чтобы угол наклона стру­ны вдоль подвески при крайних расчетных значениях температуры не пре­вышал 30° к вертикали. При не обеспечении продольных перемещений про­водов с этим углом наклона следует применять скользящие струны, со­стоящие из двух наклонных струн, объединенных общим устройством сколь­жения. Скользящие струны необходимо применять на воздушных стрелках в соответствии с подпунктом 2.8.8 и при подвешивании секционных изо­ляторов в соответствии с подпунктом 2.10.9 настоящих Правил.

2.11.5. Наклон струн поперек контактной подвески к вертикали не дол­жен превышать 20°. При большем наклоне струны их крепят к струновым зажимам на контактном проводе специальными рычагами косой подвески.

2.11.6. Первые приемные струны перед зоной прохода полоза токоп­риемника под нерабочей ветвью контактного провода на сопряжениях и воздушных стрелках, у врезных изоляторов анкерного отхода контактно­ го провода с обеих сторон и на воздушных стрелках в соответствии с подпунктом 2.8.8 настоящих Правил должны быть двойными.

2.11.7. Износ металлических струн не должен превышать 30 % их пол­
ной площади сечения.

С целью увеличения срока службы струн в местах сочленения звеньев между собой и в струновых зажимах в петли струн устанавливают мед­ные или полимерные (изолирующие) коуши или применяют двухвитковые петли. В сочленениях звеньев и зажимов из разных материалов следу­ет устанавливать изолирующие коуши.

При переменном токе изолированные звенья в струнах не допускают­ся, поэтому а струне может устанавливаться только один изолирующий коуш, как правило, в петле у струнового зажима.

2.11.8. Для обеспечения плавки гололеда на неизолирующих сопряже­ниях в металлические струны, которые поддерживают фиксаторы и кон­тактные провода, врезают орешковые изоляторы.

2.11.9. Струны для поддержания фиксаторов в кривых участках пути
радиусом менее 800 м, в зоне негабаритных искусственных сооружений, на воздушных стрелках, приемных ветвях неизолирующих сопряжений и поддерживающие на мостах с ездой "понизу" следует крепить к несущему тросу двухбайтовыми зажимами,

2.11.10. Вертикальные струны на гибких поперечинах между поперечно-несущими и верхним фиксирующим тросами изготавливают из ста­лемедных многопроволочных проводов площадью сечения не менее 35 мм2 или сталемедной проволоки диаметром не менее 6 мм.

Вертикальные струны гибкой поперечины располагают перпендикулярно оси пути. В кривых участках пути крепление на поперечно – несущих тросах смещают на 0,5 – 0,8 м от оси пути во внешнюю сторону кривой.

2.11.11. Наклонные (косые) струны, поддерживающие основной стержень фиксатора, должны быть нагружены и не иметь видимой слабины (провисания).

Страхующие струны на обратных фиксаторах устанавливают без натяжения.

2.11.12. На главных путях перегонов и станций при скорости движения электроподвижного состава более 70 км/ч в опорных узлах необходимо применять рессорные струны из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 6 мм. На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) рессорные струны должны быть из медного или бронзового провода площадью сечения 35 мм² и натяжением в нем 2,5 – 3,5 кН (250 – 350 кгс) с допуском ±0,1 кН (10 кгс).

Области применения рессорных и вертикальных струн указаны в таблице 2.11.1.

Узлы крепления рессорных струн из биметаллической сталемедной проволоки к несущему тросу должны быть шарнирными. Схемы рессорной струны приведены на рис. 2.11.2 (а, б).

2.11.13. Длины рессорных струн приведены в таблице 2.11.2.

а)

б)

Рис. 2.11.2 а, б. Схемы рессорной струны контактной подвески:

а – с одним или двумя контактными проводами при совмещенных струнах (количество подрессорных струн – две); б – с двумя контактными проводами на отдельных струнах в шахматном порядке (количество подрессорных струн – четыре); 1 – несущий трос; 2 – контактный провод; 3 – рессорная струна; 4 – подрессорная струна; 5 – вертикальная струна.

Таблица 2.11.1

Область применения струн	Струна в контактной подвеске
компенсированной	некомпенсированной
Промежуточные пролеты: на прямых на кривых радиусом, м менее 800 800 и более Неизолирующие сопряжения: рабочие ветви отходящие ветви Изолирующие сопряжения: рабочие ветви отходящие ветви	Рессорная   Рессорная Рессорная   Рессорная Вертикальная   Рессорная Вертикальная	Рессорная   Вертикальная Рессорная   Рессорная Рессорная   Вертикальная Вертикальная

Таблица 2.11.2

Число контактных проводов и расположение подрессорных струн	Длина рессорной струны l в контактной подвеске, м
компенсированной	некомпенсированной
Один или два контактных провода при совмещенных струнах Два контактных провода на отдельных струнах в шахматном порядке		10-12   12-14

Примечания. 1. В числителе при скорости движения поездов до 160 км/ч, в знаменателе – от 161 до 200 км/ч.

2. При длине пролета 40 м и менее длина рессорной струны во всех случаях не должна превышать 12 м.

Дата добавления: 2015-09-03