Особенности выполнения режимов

ведения поездов.

Четкое выполнение графика движения поездов, требует от каждого машиниста сознательности, добросовестного выполнения должностных обязанностей, постоянного совершенствования мастерства ведения поездов, обеспечивая при этом безопасность движения и культуру обслуживания пассажиров. Экономное расходование электроэнергии, уменьшение износа оборудования вагонов.

На Сокольнической линии, графиком движения поездов, предусмотрено время стоянки поездов на станциях – 20 секунд. На пересадочных станциях с повышенным пассажиропотоком («Комсомольская», «Парк культуры») – 30 секунд. Отсчет времени стоянки поезда на станции начинается с момента начала открытия дверей в поезде, до постановки машинистом главной рукоятки КВ в ходовое положение.

В утренние и вечерние часы “пик”, а так же в переходное время, предусмотрено отправление поезда на 3-м положении КВ со всех станций за исключением. В не пиковое время, при графическом интервале более 2 минут, предусмотрено отправление поезда на 2-м положении КВ со всех станций. На перегонах где предусмотренно два подключения, с целью экономии электроэнергии, первое отключение Т/Д производить не ранее стрелы установленного режима, что позволит произвести повторное включение тяговых двигателей на расчетной максимальной скорости движения поезда.

Перегоны с двойным подключением Т/Д:

I путь – перегон «Черкизовская» - «Преображенская площадь», «Сокольники»-«Красносельская», «Спортивная»-«Воробьевы горы»;

II путь – перегон «Юго-западная»-«Проспект Вернадского», «Красные ворота»-«Комсомольская», «Преображенская площадь»-«Черкизовская».

При подтормаживании на перегонах (особенно на кривых участках пути и спусках) не производить сброс электротормоза без выдержки главной рукоятки КВ в положении “Тормоз -1”, для достижения устонавившейся скорости с целью исключения толчков и передергивания состава.

16.1.Для исключения случаев подтормаживания на подходах к станциям, не рекомендуется отправляться со станций раньше времени указанного в расписании, более 10 секунд.

16.2.При общем отклонении от графика движения поездов, необходимо руководствоваться показаниями интервальных часов, не отправлять поезд со станции с интервалом менее 1м.20сек.

Показатель интервала обнуляется при воздействии колесной пары на рельсовую цепь за выходным светофором, начиная новый отсчет интервального времени.

16.3.При общем отклонении от графика и осуществлении “нагона”, машинист обязан руководствоваться показанием АЛС и отключать Т/Д не превышая скорость, указанную на указателе АЛС, а так же с учетом изменения показания на АЛС на впереди расположенных рельсовых цепях, не допуская выдачи команды системы АРС на торможение.

16.3.В случае сработки АРС на торможение от превышения скорости, необходимо установить главную рукоятку КВ в положение “Тормоз-1”(для исключения передергивания состава), дать отмену кратковременным нажатием на кнопку КБ. Перевод главной рукоятки из положения “Тормоз-1” в “0” осуществлять после снижения скорости на 5-10 км/час. ниже показания АЛС. В час “пик” поезда должны пребывать на станцию с интервалом 1м.05сек – 1м.10сек.

16.4.По прибытию поезда на станцию, где производится технологическая подмена, основной машинист кроме установленного порядка смены машинистов, должен сообщить машинисту работающему на подмене, время отправления и есть ли “выдержка” заложенная в поездном расписании или по распоряжению ДЦХ. Не допускать стоянки на станции более графического времени.

16.5.ЗАПРЕЩАЕТСЯ отправлять поезд с любым запасом времени со станции «Юго-Западная» I путь и со станции «Черкизовская» II путь, на станцию где производится оборот составов.

16.6.Во время стоянки на станциях с увеличенным пассажиропотоком в час “пик”, с целью исключения задержки отправления поездов, допускается производить закрытие дверей по окончанию высадки и посадки основного пассажиропотока, но не ранее окончания передачи радио-информации пассажирам о закрытии дверей.

16.7. Режим следования по перегону «Черкизовская» - «Преображенская площадь» по I – му и II – му пути.

16.7.1. I-й путь:

Отправление со станции «Черкизовская» осуществляется на неполном 2-ом положении КВ. При достижении скорости 35 км/час машинист переводит рукоятку главного вала КВ в 0 положение и далее следует на выбеге, не допуская превышения скорости более 35 км/час до сигнального знака “включить т/д”. У этого знака рукоятку главного вала КВ установить в положение “Ход-2” и у сигнального знака “отключить т/д” переводит ручку КВ в “0” положение.

Перед правой кривой установлен знак “Тсбор” где машинист собирает схему на “Торм-1” и снижает скорость с таким расчетом, чтобы у знака “35 км/час” она была не более 35 км/час, и перевести рукоятку главного вала КВ в “0” положение. У сигнального знака “включить т/д” установить ручку КВ в “Ход-2” и следовать до сигнального знака “отключить т/д”. Перед третьем участком ограничения скорости у знака “Тсбор” машинист собирает схему на “Тормоз-1” и снижает скорость. У знака “35” скорость должна быть не более 35 км/час,после чего машинист переводит главную рукоятку КВ в “0” положение и следует до станции.

16.7.2. II-й путь:

Отправление со станции «Преображениская площадь» на втором положении КВ до сигнального знака “отключить т/д”. У знака “Тсбор” машинист собирает схему на “Тормоз-1” и следует в тормозном режиме до знака “35”, где скорость должна быть не более 35 км/час. От этого знака следовать на выбеге до сигнального знака “включить т/д”, у которого устанавливает главную ручку КВ в “Ход-2”. Отключение т/д производится у сигнального знака “отключить т/д” и далее на выбеге до станции.

16.8. Режим ведения поезда по перегону «Спортивная» - «Воробьевы горы».

16.8.1. I-й путь:

Отправление со станции «Спортивная» осуществляется на втором положении КВ до сигнального знака “отключить т/д”, который установлен перед не перекрываемым токоразделом, далее следует на выбеге. У сигнального знака “включить т/д” машинист устанавливает рукоятку КВ в положение “Ход-2” и следует до сигнального знака “отключить т/д” который расположен за 20 метров до знака “Т-сбор”. У знака “Т-сбор” собирает схему на “Тормоз-1” и производит остановку поезда на станции у сигнального знака “Остановка головного вагона”.

16.8.2. II-й путь:

Отправление со станции «Воробьевы горы» осуществляется на 2-ом положении КВ до сигнального знака “отключить т/д” и далее следовать на выбеге.

У сигнального знака “Т-начало” машинист собирает схему на “Тормоз-1”, далее следует в тормозном режиме со скоростью не более 60 км/час до сигнального знака “Т-конец”. У сигнального знака “Т-начало” снова собирает схему на “Тормоз-1” и у знака “Т-конец” главную рукоятку КВ переводит в “0” и следует до станции «Спортивная».

16.9. Режим ведения поезда по перегону «Университет» - «Воробьевы горы».

Отправление со станции «Университет» осуществляется на 2-м положении КВ до сигнального знака “отключить т/д” и далее следует на выбеге до сигнального знака “Т-начало”, у которого собирает схему на “Тормоз-1”. У знака “Т-сброс” переводит рукоятку главного вала КВ в “0”-е положение и следует на выбеге до сигнального знака “Т-сбор”. Производит остановку поезда на станции «Воробьевы горы».

16.10. Режим ведения поезда по перегону «Библиотека им. Ленина» - «Кропоткинская».

16.10.1. I-й путь:

Отправление поезда со станции «Библиотека им. Ленина» осуществляется на 2-ом положении КВ до сигнального знака “отключить т/д”. У ПК-015 собрать схему на “Тормоз-1” и снизить скорость с таким расчетом, чтобы у знака «40» скорость была не более 40 км/час, перевести главную рукоятку КВ в «0» положение и следовать до станции.

16.10.2. II-й путь:

Отправление поезда со станции «Кропоткинская» осуществляется на 2-ом положении КВ. При достижении скорости 40 км/час машинист переводит рукоятку главного вала КВ в «0» положение, следуя на выбеге, не превышая указанную скорость. У знака «65» машинист устанавливает ручку КВ в положение “Ход-2” и следует до сигнального знака “отключить т/д”, где переводит ручку КВ в «0» положение, далее следует до станции.

Дата добавления: 2015-08-13