Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в

электро-депо.

9.1.Машинист после остановки состава у знака «7» на деповском пути, открывает двери с обеих сторон, производит полное служебное торможение, закрывает кран ЭПК и разобщительный кран, отключает тумблер АРС (АРС-Р, если он был включен).

Устанавливает реверсивную ручку в положении «0» и вынимает ее из КВ. Отключает выключатели закрытия дверей, тумблер радиооповещения и радио-информатора, А-63, А-53 и выключатель батареи.

9.2.Следуя по вагонам состава, отпирает торцевые двери, проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах по показаниям манометров ТЦ. Отключает выключатели аккумуляторных батарей на всех промежуточных вагонах. В кабине головного вагона по выходу из электро-депо перекрывает кран ЭПК, открывает разобщительный кран и отпускает пневматические тормоза, ручку крана машиниста оставляет во 2-м положение. Отключает А-53 и аккумуляторную батарею и убеждается в отключенном положении аккумуляторных батарей вагонов по вольтметру.

9.3. Проходя по составу к хвостовому по выходу из электро-депо вагону, на каждом вагоне машинист проверяет напряжение аккумуляторных батарей и закрепление спинок и сидений диванов.

9.4. Из хвостовой кабины, для осмотра подвагонного оборудования машинист спускается в головном уборе в смотровую канаву, имея с собой фонарь и реверсивную ручку.

ПРОВЕРЯЕТ:

- состояние поверхности катания и нагрев колес;

- перегрев моторно-якорных подшипников (не более 55 град. По отношению к окружающей среде);

- нагрев корпуса и подшипников редуктора (не более 35 град.);

- разбег 4-6 мм и перегрев (не более 20 град.) карданных муфт;

- индуктивный шунт;

- крепление и закрытие кожухов аппаратов;

- работу мотор-компрессоров по нагреву картеров;

- отсутствие утечки воздуха из пневматических магистралей и приборов.

9.5. Выйдя из смотровой канавы, проверяет зазоры между поверхностью колеса и тормозной колодкой (вверху 8-11 мм, внизу 4-7 мм), нагрев буксы (не более 35 град.), крепление и закрытие кожухов аппаратов, отключает главные разъединители и закрывает краники рельсосмазывателей.

9.6. По окончании сдачи подвижного состава машинист записывает в книге ремонта неисправности, выявленные при осмотре состава и в процессе его работы на линии, в следующем порядке:

- дата постановки подвижного состава;

- тип отстоя (когтей, плановый, внеплановый);

- номер маршрута;

- номер канавы;

- номер вагона и характер неисправности с полной и точной информацией.

О неисправностях требующих немедленной проверки или ремонта (перегрев подшипников, дефект колесных пар и т.д.) лично ставит в известность дежурного по депо. После окончания записи машинист должен расписаться с расшифровкой своей фамилии. Секционная книга ремонта должна находиться в кабине головного вагона по выходу из электро-депо.

9.7. Оформляет маршрутный лист и сдает его вместе с реверсивной ручкой оператору ДДЭ. Расписывается за сдачу реверсивной ручки в специальном журнале. При наличии заявки дежурного фельдшера здравпункта, машинист проходит после рейсовый медицинский осмотр.

Примечание: по 52 маршруту в ночной отстой и других маршрутов в дневной отстой машинист сдает поездное снаряжение:

-сигнальный фонарь – 2 шт.

-смотровой фонарь

-смотровой молоток

-два пакета в каждом из которых должны быть:

-диэлектрические перчатки – 1 пара

-клещи с изолированными губками – 1 шт.

-комбинированные отвертки – 1 шт.

по 52 маршруту поездное снаряжение сдается в комнату ДДЭ, а при постановке подвижного состава в дневной отстой – в инструментальную электро-депо.

Дата добавления: 2015-08-13