Для локомотивных бригад при ведении поезда.

2.1. Строго выполнять установленный настоящим приказом «Регламент основных переговоров и действий между машинистами и помощниками машинистов локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава, и переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб (дирекций) при ведении поезда и маневровой работе на полигоне Октябрьской железной дороги».

2.2. При проследовании поездом мест производства работ, постов безопасности и переездов через открытое боковое окно или зеркало заднего вида вести наблюдение за подаваемыми с этих мест сигналами, а в кривых участках пути осматривать свой состав. При проследовании предвходных (предупредительных) сигналов станций провести визуальный контроль по маномерам на пульте управления и обменяться информацией о давлении в тормозной и питательной магистралей поезда и положением ручек кранов машиниста с последующим осмотром состава поезда. Перед приведением в движение пассажирского поезда локомотивная бригада должна убедиться через открытые боковые окна в отсутствии подаваемых сигналов остановки поездной бригадой.

2.3. Машинист (помощник машиниста) при подходе локомотива к встречающим поезд дежурным по станциям, стрелочных постов, переездов, путевым обходчикам, сигналистам, работникам занятых ремонтом пути, устройств контактной сети, сигнализации, связи, работникам постов безопасности подает сигнал бодрствования (один короткий свисток).

2.4. Действия локомотивной бригады при падении давления в тормозной магистрали и сходе подвижного состава в поезде:

2.4.1. При остановке поезда по причине падения давления в тормозной магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист … (фамилия) поезда … (номер) остановился на … километре,... пикете, …. пути перегона …, по падению давления в тормозной магистрали сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!»

2.4.2. При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист … (фамилия) поезда … (номер) на … километре,... пикете, …. пути перегона …, нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!»!» Одновременно машинист включает буферные фонари красного цвета.

2.4.3. Сообщения об остановке по причине падения давления, и сходе подвижного состава, отказе технических средств должны передаваться машинистам поездов, находящимся на перегоне, начальнику пассажирского поезда, ДНЦ и ДСП станций, ограничивающих перегон, до получения подтверждения восприятия сообщения от ДНЦ или ДСП, машиниста поезда, движущегося по соседнему пути и машиниста идущего вслед поезда. Особое внимание обращать на ответ машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути. В случае неполучения подтверждения от машинистов встречного и вслед идущего поездов, сообщать об этом ДСП и ДНЦ, на которых в дальнейшем возлагаются обязанности по информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке».

2.4.4. По указанию машиниста помощник машиниста ограждает место схода подвижного состава порядком, предусмотренным в Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ и в распоряжении ОАО «РЖД» от 16.03.2010г. №512р

2.4.5. Машинист, услышав сообщение об остановке впереди идущего поезда, должен внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не менее чем за один блок-участок до остановившегося поезда.

2.4.6. Машинист остановившегося поезда при появлении встречного поезда по соседнему пути вызывает его по радиосвязи и сообщает об опасности, одновременно с этим подает сигналы кратковременным миганием прожектора до получения ответного аналогичного сигнала.

2.4.7. При получении сигналов прожектором, подаваемых остановившимся поездом или вызова по радиосвязи, машинист встречного поезда действует порядком, установленным распоряжении ОАО «РЖД» от 16.03.2010г. №512р

2.4.8. После остановки поезда по причине схода подвижного состава с опасным грузом, во всех случаях развала груза, повреждения цистерн, при котором происходит утечка жидкости или газа, а так же при всех случаях нарушения габарита по соседнему пути, машинист, независимо от времени суток, зажигает два красных огня у буферного бруса локомотива.

2.5. При обнаружении недостаточной эффективности или полного отказа тормозов в поезде, в результате возникновения которых самостоятельная остановка поезда невозможна, машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ участка, начальнику пассажирского поезда и машинистам других поездов, находящихся на перегоне по следующей форме: «Внимание, Внимание! Слушайте все! Я, машинист … (фамилия) поезда ….(номер), следую по перегону … километру …, отказали тормоза. Примите меры» (вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДНЦ или ДСП).

2.6. При обнаружении неисправностей, опасных для движения поезда и указанных в перечне 2 настоящего приказа, сходе подвижного состава и срабатывании тормозов в поезде, машинист производит остановку поезда, при необходимости экстренным торможением.

Обо всех случаях обнаружения неисправностей машинист сообщает по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру. Информация должна содержать указание места (перегона, пикета, километра), скорости в момент обнаружения и характер неисправности.

2.7. Действия локомотивной бригады при самопроизвольном уходе подвижного состава на перегон навстречу поезду:

2.7.1. При внезапной смене огней напольного светофора, а в условиях плохой видимости, локомотивного светофора, на менее разрешающее или запрещающее показание произвести немедленную остановку поезда, вызвать ДСП, машиниста, впереди идущего поезда, а на участках с диспетчерской централизацией поездного диспетчера и выяснить по радиосвязи поездную ситуацию.

2.7.2. Машинист грузового поезда, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, ССПС или вагонов, останавливает свой поезд экстренным торможением и принимает меры к закреплению своего состава. Помощник машиниста сразу после остановки с тормозными башмаками, а машинист, закрепив состав и отцепив локомотив, следуют навстречу движущимся неуправляемому составу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам. При появлении их в зоне видимости локомотив останавливается, помощник машиниста следует навстречу неуправляемому составу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам и укладывает тормозные башмаки. Машинист приводит в нерабочее положение локомотив (опускает токоприемник, останавливает дизель, приводит в действие тормоза локомотива) и покидает его.

2.7.3. Машинист пассажирского поезда, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, ССПС или вагонов, останавливает поезд экстренным торможением. После остановки дает команду начальнику пассажирского поезда о приведении в действие ручных тормозов вагонов и о немедленном направлении к локомотиву поездного электромеханика для отключения высоковольтного соединения (на поездах с подключенным высоковольтным электрическим отоплением). После закрепления подвижного состава (в том числе приведения в действие ручных тормозов) помощник машиниста производит отцепку локомотива отсостава. Машинист на локомотиве следует навстречу неуправляемому составу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам. При появлении их в зоне видимости останавливает локомотив, приводит его в нерабочее положение (опускает токоприемник, заглушает дизель, приводит в действие тормоза локомотива) и покидает его.

2.7.4. Машинист моторвагонного подвижного состава, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, ССПС или вагонов, немедленно производит экстренную остановку поезда, приводит состав в нерабочее состояние, затормаживает и закрепляет его и принимает меры к безопасной эвакуации пассажиров. Помощник машиниста после остановки поезда, с тормозными башмаками, идет навстречу ушедшему подвижному составу. При появлении в зоне видимости самопроизвольно ушедшего подвижного состава, производит укладку тормозных башмаков и отходит на безопасное расстояние.

2.8. При отправлении с некодированного пути после открытия сигнала машинист обязан получить сообщение по радиосвязи от ДСП (ДНЦ) о возможности отправления. Если такого сообщения не поступит, по истечению 1 минуты, самому запросить ДСП (ДНЦ) о разрешении на отправление.

2.9. Если при выполнении маневровой работы машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания, или не знает плана маневровой работы, он должен немедленно остановить локомотив. В этом случае приводить локомотив в движение до выяснения обстановки запрещается.

2.10. Перед отцепкой от состава поездного или маневрового локомотива получить от лиц, указанных в ТРА станции, уведомление о закреплении вагонов.

2.11. При неисправности поездной радиосвязи машинист обязан остановить поезд на ближайшей станции и доложить об этом поездному диспетчеру через дежурного по станции.

2.12. При сбоях в работе АЛСН, КЛУБ машинист должен сообщать дежурному по станции, а при диспетчерской централизации поездному диспетчеру о данной неисправности с указанием литера светофора, километра и пикета, на которых произошел сбой.

2.13. Машинист пассажирского поезда сообщает начальнику поезда по радиосвязи о срабатывании защиты электрического отопления поезда, устройств ДИСК, КТСМ, УКСПС, потере питания цепей ЭПТ, возникновении препятствия для дальнейшего движения поезда, возникновении неисправности в работе тормозов, сходе подвижного состава с рельсов, о затребовании вспомогательного и (или) пожарного поезда, вспомогательного локомотива, о необходимости ограждения поезда или поезда и препятствия на смежном пути, о необходимости производства опробования тормозов (сокращенного или полного).

В случае отсутствия радиосвязи сообщение передается проводнику ближайшего к локомотиву пассажирского вагона, в этом случае начальник (механик-бригадир) поезда лично или через других работников поездной бригады докладывает машинисту о получении сообщения, принятых мерах к устранению неисправности, возникшего препятствия, а в необходимых случаях об ограждении поезда и смежного пути.

2.14. При остановке пассажирского поезда из-за обнаружения неисправности вагонов на перегоне или станции, где нет осмотрщиков вагонов, осмотр вагонов поезда осуществляет работник локомотивной бригады совместно с начальником поезда (или работником поездной бригады, исполняющим его обязанности). По результатам осмотра вагонов решение о возможности и условиях дальнейшего безопасного следования поезда, исходя из технического состояния вагонов, принимает начальник поезда (или работник поездной бригады, исполняющий его обязанности). Это решение он сообщает машинисту локомотива, который далее руководствуется этим заключением начальника поезда. Об окончании осмотра и возможности возобновить движение начальник поезда передает информацию машинисту лично, по радиосвязи или сигналом «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед».

2.15. При миновании надобности в ограждении пассажирского поезда или пассажирского поезда и смежного пути машинист по радиосвязи (или иным способом) сообщает об этом начальнику поезда, который извещает об этом проводника хвостового вагона. О снятии ограждения, прибытии проводника на состав и отпуске ручного тормоза хвостового вагона начальник поезда передает сообщение машинисту лично, по радиосвязи или сигналом «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед».

2.16. При обнаружении «толчка» в пути следования машинист поезда должен служебным торможением снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного состава и остановить поезд. Немедленно сообщить по радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру о неисправности пути или других сооружений. В случае неполучения подтверждения от машиниста встречного и вслед идущего поездов, сообщать об этом ДСП и ДНЦ, на которых в дальнейшем возлагаются обязанности по информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке. Машинист, обнаруживший толчок, не подтвержденный при осмотре пути, ответственности за задержку следующих за ним поездов не несет.

2.17. Машинисты вслед идущих поездов, находящихся на этом перегоне, получив сообщение о толчке, обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться. О выявленных на месте препятствия недостатках сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру. При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после устранения этой неисправности. Запрещается отправляться на перегон, на котором заявлен «толчок», без работника пути в должности дорожного мастера, а при его отсутствии бригадира пути.

2.18. Машинист и помощник машиниста обязаны сообщать по радиосвязи ДНЦ или ДСП о случаях обнаружения посторонних предметов на верхнем строении пути, повреждения сооружений или устройств железнодорожного транспорта, нахождения посторонних или подозрительных лиц на путях или вблизи железнодорожного полотна.

2.19. Во всех случаях неграфиковой остановки поезда на перегоне, в том числе у входных или проходных светофоров с запрещающим показанием информировать по радиосвязи, об остановке, машинистов вслед идущих поездов и дежурных по станциям, ограничивающим перегон, а на участках с диспетчерской централизацией поездного диспетчера.

2.20. При проследовании сигнальных знаков «Газ» и «Нефть», указывающих место пересечения железнодорожных путей нефте- и газопроводами машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно кабины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бдительностью, по возможности без применения тормозов. В случае обнаружения специфического запаха газа или разлива нефтепродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП или ДНЦ.

Дата добавления: 2015-08-13