Пассажирские вагоны и локомотивы

На железных дорогах СССР для пассажирских перевозок ис­пользуют цельнометаллические вагоны (рис. 5). Вагоны имеют устройства электроотопления и кондиционирования воздуха. На перспективу предусматривается снижение тары пассажирских вагонов за счет применения алюминиевых сплавов и полимерных материалов. Уже находятся в обращении купейные вагоны со сталеалюминиевым кузовом, тара которых составляет 36 т, и вагоны межобластного сообщения с алюминиевым кузовом (36,7 т). В связи с ростом скоростей движения пассажирских поездов важное значение приобретает совершенствование их тор­мозной системы. Поезда, обращающиеся на основных пассажир­ских направлениях, оборудованы электропневматическими тор­мозами. Эффективными являются дисковые и магнитные тормо­за. Снижение массы вагона и повышение тормозного эффекта достигается также за счет применения композиционных колодок.

Все вагоны пассажирского парка подразделяются на пасса­жирские, багажные, почтовые, почтово-багажные, вагоны-ресто­раны и специальные (служебные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Пассажирские вагоны бывают жесткие (некупей-

Рис. 5. Цельнометаллический вагон

Спальный.

3/ 38 \	-	да
		С
35 35
зз зТ*
3)		СП
31 32
29 30
		С
27 2&>		4»
25 28
		Я
23 24		Т7
21 22
		с
19 20
П 18
		С
15 16		__ 50
13 /4
		С
11 12
9 10
		С
7 8		__5_4_
)		Ч
3 Ч В / 2
[Р^1		1 а
I 1 1		/ Я
1гЫ-/		В

Купейный

	1	С ^Г
\ 31	<2
	^
|29^
27
	]
	^
	2С
п
	1е
Ь)		г
ГУ
	\
г	т
ЕЗ		г ^3
! 5	в
г
		г 2
		^г
П"з7

Мягкий.

г5	гг
		'
	;
г;
	2Й
		•
Г)	;
	/4
	/2
^)		: 3
	К?
Ц)		" 2
	е
		г У

1 •

Рис 6 Внутренняя планировка мест в вагонах

микст

Межобластной.

ш
	_ОЬ=г
шГПГг	И
II
II
		еда

Таблица 1

		Число мест
Тип вагона	Тара, т
		для сидения	для лежания
Некупейный цельнометаллический с			54—60 '
местами для лежания (спальный)
Некупейный с креслами для сидения	47—51	68—76	—
межобластного типа
Купейный жесткий		—
Купейный мягко-жесткий (микст)		—	Мягких 16,
			жестких 20
Мягкий:
с четырехместными купе	56,5	—
с двухместными купе (СВ)	60—62	—	16—18
с двух- и четырехместными купе		—
с трехместными купе для между-		—
народного сообщения
с двухместными купе (РИЦ)		—
Ресторан			—
Багажный (грузоподъемностью 20 т)		—	—
Багажно-почтовый (грузоподъемность		—	—
багажного отделения Ют, почтово-
го 10 т)
Почтовый	46,2

ные и купейные), мягкие, мягко-жесткие (микст) и межобласт­ные.

Преобладающим типом являются жесткие купейные и неку­пейные вагоны, составляющие более 65% всего парка пасса­жирских вагонов. Длина кузова цельнометаллического вагона (по автосцепке) составляет 23,6 м. В табл. 1 приведены данные о таре и числе мест в вагонах пассажирского парка, обраща­ющихся на железных дорогах СССР. Размещение мест в вагонах различных типов приведено на рис. 6.

Локомотивы. На линиях, электрифицированных на постоян­ном токе, обращаются четырехосные электровозы ЧС1 и ЧСЗ (производство ЧССР), имеющие конструкционную скорость 120 км/ч, а также более мощные шестиосные электровозы ЧС2 с конструкционной скоростью 160 км/ч и ЧС200. Направления, электрифицированные на переменном токе, обслуживаются шее тиосными электровозами переменного тока ЧС4 с конструкци онной скоростью 160 км/ч (рис. 7).

На линиях тепловозной тяги эксплуатируются:

двухсекционные тепловозы ТЭ7. Мощность каждой шестиос-ной секции 1470 кВт, скорость на затяжных подъемах (скорость длительного режима) равна 56 км/ч, а конструкционная — 140 км/ч;

Рис. 7. Электровоз ЧС4

од посекционные шестиосные тепловозы ТЭП10Л мощностью 2200 кВт со скоростью на затяжных подъемах 35 км/ч и конст­рукционной скоростью 140 км/ч;

односекционные тепловозы ТЭП60 мощностью 2200 кВт со скоростью на затяжных подъемах 50 км/ч и конструкционной скоростью 160 км/ч.

Рис. 6. Тепловоз ТЭП70

В 1973 г. построен пассажирский тепловоз ТЭП70 мощностью 2940 кВт (рис. 8).

Дальнейшее повышение скорости движения пассажирских поездов требует увеличения мощности локомотивов и доведения скорости движения на тяжелом профиле до 90—100 км/ч при максимальной скорости 160 км/ч.

На Рижском вагоностроительном заводе построен электропо­езд ЭР200, развивающий скорость до 200 км/ч. Такие электро­поезда благодаря высокой скорости движения могут применяться в местном сообщении и по сравнению с поездами с локомотив­ной тягой, состоящими из межобластных вагонов, являются бо­лее эффективными. Для уменьшения сопротивления движению с высокими скоростями подвижному составу придается обтека­емая форма. При следовании поездов со скоростями 120 км/ч и более на раздельных пунктах должны создаваться полосы бе­зопасности, с тем чтобы люди могли находиться не ближе 2,5— 3 м от проходящих вагонов.

В пригородном сообщении на электрифицированных участках используются электропоезда Рижского вагоностроительного за­вода. Краткая их характеристика приведена в табл. 2.

' Электропоезда С₃^Р обращаются на линиях с относительно не­большими размерами пригородного движения. На линиях с ин­тенсивным движением применяются электропоезда ЭР1, ЭР2, ЭР22, ЭР9 и ЭР11. Наиболее совершенный — электропоезд ЭР22, в каждом вагоне имеются по три двери с каждой стороны. На пригородных участках, часть которых электрифицирована, а часть не электрифицирована, эксплуатируются контактно-акку­муляторные поезда, созданные на базе электропоездов Сз^р.

На неэлектрифицированных линиях обращаются пригород­ные поезда с тепловозной тягой, дизель-поезда и автомотрисы. Дизель-поезда успешно используются и для межобластных пере-

Таблица 2

	Постоянный ток	Переменный ток
Основные показатели
	ЭР1, ЭР2	ЭР22	ЭР9	ЭРП
Состав поезда (П — при-	5М + 2Г +	2(М+П+	2Г + 5М +	2(М+П +
цепной, М — моторный,	+ ЗП	+ П+М)	+ ЗП	+ П + М)
Г — головной вагон)
Длина поезда, м	200,5	200,3	200,3	200,3
Число мест в поезде '
Мощность поезда часо-
вая, кВт
Масса поезда брутто, т		521,6		541,6
Конструкционная ско-
рость, км/ч

¹ Числитель — число мест для сидения, знаменатель — с учетом стоящих пассажиров.

Рис. 9. Дизель-поезд ДР-1

возок. Дизель-поезда ДП-01 и ДП-08 (производство ВНР) со­стоят из 6 вагонов, имеющих 164 места. Остальные дизель-поезда состоят из 2—3 вагонов с местами для сидения (всего 102— 156 мест). Конструкционная скорость этих поездов равна 104— 160 км/ч. Дизель-поезда «Балтика» Рижского вагоностроитель­ного завода состоят из 4 (ДР-2) или 6 (ДР-1) вагонов, имеющих соответственно 456 и 672 места для сидения. Конструкционная скорость равна 120 км/ч. У дизель-поезда ДР-1 (рис. 9) улучше­ны ходовые качества и повышена плавность хода. Автомотрисы используются на пригородных участках с незначительным пас­сажиропотоком. Автомотриса Рижского вагоностроительного за­вода имеет 90 мест для сидения и конструкционную скорость 120 км/ч.

Дата добавления: 2015-08-09