Основные руководства, регламентирующие организацию пассажирских перевозок

К ним следует отнести: Устав железных дорог Союза ССР, утвержденный Советом Министров СССР; Правила перевозок пассажиров и багажа по железным дорогам Союза ССР (Тариф­ное руководство № 5), которые разрабатывает на основании Устава и утверждает Министерство путей сообщения; сборники правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта, в которых периодически публикуются дополнения и изменения, вносимые в Правила перевозок пассажиров и багажа; Соглаше­ние о международном пассажирском сообщении (СМПС, Тариф­ные руководства № 10-А и 10-В); Единый международный пас­сажирский тариф (ЕМПТ, Тарифное руководство № 10-Б); Ин­струкцию по ведению станционной коммерческой отчетности (в части, касающейся пассажирских перевозок); Правила перево­зок воинских пассажиров, багажа и грузобагажа; Правила выда­чи бесплатных билетов для проезда по железным дорогам и

оформления служебных и разовых билетов; Правила проезда в пригородных поездах; междуведомственные соглашения (основ­ные условия аренды и эксплуатации вокзальных и станционных помещений ресторанами и буфетами и основные условия аренды и эксплуатации вагонов-ресторанов и поездных купе-буфетов); Правила перевозки почты и эксплуатации почтовых вагонов на железных дорогах СССР и др.

Важным пособием является Тарифное руководство № 4. Оно состоит из трех книг. Первая содержит тарифные расстояния между станциями участков и транзита в пределах каждой же­лезной дороги. Во второй приведен алфавитный список железно­дорожных станций и в третьей даны тарифные расстояния меж­ду узловыми и маршрутно-транзитными пунктами. В пассажир­ских службах и на вокзалах необходимы первая и вторая кни­ги, так как основанием для определения тарифных расстоя­ний и, следовательно, стоимости проезда пассажиров служит пер­вая книга, на основании которой все дороги составляют для би­летных касс Указатель пассажирских маршрутов

Знание в необходимом объеме перечисленных руководств и правил является обязательным для работника пассажирского хозяйства и служит верным залогом обеспечения умелой орга­низации пассажирских перевозок и культурного обслуживания пассажиров.

4. Виды сообщений. Основные технико-экономические
показатели пассажирских перевозок •

При учете пассажирских перевозок различают следующие виды сообщений: пригородное, местное, прямое, международное. Перевозки пассажиров в пригородном сообщении совершаются в пределах пригородных зон. В местном сообщении перевозки совершаются в пределах одной дороги (кроме отнесенных к при­городному сообщению), например Ростов — Сальск, Красно­дар— Гудермес Северо-Кавказской; Кострома—Свеча, Волог­да — Галич Северной; Запорожье I — Симферополь, Днепропет­ровск— Бердянск Приднепровской и т. д. К прямому сообще­нию относятся перевозки пассажиров в пределах двух и более дорог. Например, перевозки пассажиров из Москвы в Ташкент осуществляются в пределах пяти дорог: Московской, Куйбышев­ской, Южно-Уральской, Западно-Казахстанской и Среднеазиат­ской.

Перевозки пассажиров в местном и прямом сообщениях на­зывают перевозками в дальнем следовании.

К международному сообщению относятся перевозки пассажи­ров в пределах двух и более государств (Москва — Варшава, Москва — Берлин и т. д.).

Пассажирские поезда делятся на пригородные, курсирующие на расстояние до 150 км (в Москве, как исключение, некоторые пригородные поезда Москва — Калинин, Москва—■ Рязань, Моск­ва— Тула, Москва — Владимир и Москва — Калуга следуют на расстояние свыше 150 км), местные — до 700 км и дальние — свыше 700 км. Несмотря на то, что от Москвы до Белгорода пас­сажиры следуют по Московской и Южной дорогам, поезд Моск­ва — Белгород относится к местному, так как расстояние пере­возки составляет 697 км.

Технико-экономические показатели, характеризующие пасса­жирские перевозки, можно разделить на количественные, каче­ственные и экономические.

К количественным показателям относятся:

отправление пассажиров — этот показатель характеризует объем работы сети, дорог или отделений дорог по перевозке пас­сажиров; количество отправленных пассажиров определяется по числу проданных билетов;

пассажирооборот (пассажиро-километры) — измеритель, оп­ределяющий выполненную железными дорогами работу по пере­возке пассажиров с учетом расстояния перевозки. Пассажиро-километры определяют умножением числа перевезенных пасса­жиров на расстояние перевозки (пассажиро-километр — это пе­ревозка одного пассажира на 1 км). Выполненные пассажиро-ки­лометры получают из отчетов билетных касс и группы учета и отчетности (на крупных станциях).

Качественные показатели:

участковая скорость поездов определяется делением поездо-километров на поездо-часы, при этом в поездо-часах учитывают и время всех стоянок поезда;

маршрутная скорость включает время простоя в пунктах фор­мирования и оборота;

техническая скорость поезда определяется также делением поездо-километров на поездо-часы. Только в этом случае из по-ездо-часов исключают время стоянок на промежуточных стан­циях;

населенность на вагон — это среднее число пассажиров, при­ходящихся на вагон, занятый под перевозку пассажиров. Этот показатель исчисляется делением пассажиро-километров на ва-гоно-километры. Небольшая населенность (менее 60% вме­стимости поезда) означает, что курсируют поезда с большим чис­лом свободных мест, и, наоборот, если населенность высокая (свыше 60% вместимости поезда) и превышает допускаемые нормы, следует увеличивать размеры движения пассажирских поездов;

средняя дальность поездки пассажиров определяется делени­ем пассажиро-километров на число отправленных пассажиров. Этот показатель используется при планировании и анализе структуры пассажирооборота.

Пассажирские перевозки характеризуются большой неравно­мерностью по направлениям и во времени, что ухудшает пока­затели использования вагонов, вызывает непроизводительные затраты. Особенно велик прирост объема перевозок в июле и ав­густе. Неравномерность перевозок характеризуется коэффициен­том, который представляет собой отношение объема перевозок в максимальный месяц к среднемесячному за год. Особенно велик разрыв между объемом перевозок в летнее и зимнее время в прямом сообщении. Объем перевозок в июле в эгом сообщении возрастает в 2—2,5 раза по сравнению с февралем. Одной из мер снижения неравномерности перевозок служит предоставление 50%-ной скидки со стоимости проезда в период с 1 октября по 15 мая учащимся, инвалидам п др

Экономические показатели:

себестоимость пассажирских перевозок характеризует затра­ты железных дорог на производство единицы продукции по пас­сажирским перевозкам в денежном выражении. За единицу ра­боты принимают 10 пассажиро-км. Себестоимость 10 пассажи-ро-км определяют делением всех расходов по пассажирским пе­ревозкам на объем выполненной работы;

доходная ставка — это доход (в коп.), приходящийся на еди­ницу продукции (10 пассажиро-км). Получается частное от деле­ния общей суммы доходов от перевозок пассажиров на общие выполненные пассажиро-километры, умноженное на десять;

прибыль от пассажирских перевозок — это превышение об­щей суммы доходов (в руб.) от пассажирских перевозок над об­щей суммой затрат на эти перевозки. Кроме доходов, получаемых железными дорогами от перевозки пассажироз, багажа и почты, есть еще местные доходы, поступающие от комиссионных сборов, которые взимаются с пассажиров за предварительную продажу билетов, хранение ручной клади в камерах хранения, за оказа­ние услуг носильщиками, от арендной платы за сдаваемые поме­щения вокзала под рестораны, буфеты и т. п.;

рентабельность пассажирских перевозок измеряется в про­центах и определяется отношением прибыли к стоимости основ­ных производственных и оборотных средств, отнесенных на эти перевозки. К основным средствам относятся вокзалы, пригород­ные павильоны, транспортно-уборочные машины и прочее обо­рудование стоимостью свыше 50 руб, а оборотные средства включают материалы, топливо, малоценный инвентарь и др. стои­мостью менее 50 руб.;

производительность труда работников, занятых на пассажир­ских перевозках, измеряется в пассажиро-километрах, приходя­щихся на одного работника эксплуатационного штата.

Учет выполнения графика движения пассажирских поездов. Выполнение графика движения пассажирских и грузовых поез­дов имеет важное народнохозяйственное значение и способству-

ет улучшению использования подвижного состава (локомотивов, вагонов), провозной и пропускной способности железных дорог, ускорению доставки грузов и своевременному прибытию пасса­жиров в пункты назначения.

Основные показатели выполнения графика движения поез­дов: процент поездов, отправленных по расписанию; процент по­ездов, проследовавших по расписанию; процент поездов, просле­довавших с сокращением опозданий, и процент пассажирских поездов, прибывших на станции назначения по расписанию.

Каждый поезд учитывается по отпраепению «отправленным по расписанию» или «отправленным с опозданием» и по просле­дованию — «проследовавшим по расписанию», «проследовавшим с сокращением опоздания», «проследовавшим с опозданием». Каждый пассажирский поезд учитывается, кроме того, по прибы­тии «прибывшим по расписанию» или «прибывшим г опоздани­ем». Учитывается выполнение графика движения всех пассажир­ских поездов, в том числе дальних и местных, почтово-багажных, грузо-пассажирских (по билетам) и туристских — по отправле­нию со станций формирования (оборота состава), по проследо­ванию в границах диспетчерских участков, отделений дорог и железных дорог и по прибытии на станции назначения. Приго­родные поезда учитываются по отправлению со станции форми­рования (оборота) и по проследованию в границах диспетчер­ских участков и отделений дорог.

Каждому пассажирскому или пригородному поезду при от­правлении со станции формирования или оборота составов в со­ответствии с расписанием (графиком) присваивается номер, который сохраняется на всем пути следования до станции назна­чения. Номер пассажирского поезда изменяется с четного на не­четный или наоборот в тех пунктах, где это предусмотрено гра­фиком движения. При анализе исполненного графика движения поездов выявляют причины опозданий с отнесением их на служ­бы, по вине которых произошли опоздания. Так, на пассажир­скую службу относят задержки поезда сверх установленного времени для посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгруз­ки почты и багажа, снабжения вагонов-ресторанов.

Отправленным по расписанию считается поезд, который от­правлен со станции формирования (оборота составов) по рас­писанию, предусмотренному I рафиком движения поездов или специальным указанием о назначении пассажирских поездов. Порядок учета отправления пассажирских и пригородных поез­дов следующий: поезд считается проследовавшим на диспетчер­ском участке (отделении, дороге) по расписанию — отправлен­ный со станции формирования (оборота состава) или поступив­ший с соседнего диспетчерского участка (отделения, дороги) по расписанию или с опозданием и прибывший на станцию на­значения или сданный на соседний диспетчерский участок (отде-

I

ление, дорогу) по расписанию; с сокращением опоздания—посту­пивший с соседнего диспетчерского участка (отделения, дороги) с опозданием и прибывший на станцию назначения или сданный, на соседний диспетчерский участок (отделение, дорогу) с сокра­щением опоздания не менее 5% общего времени нахождения по­езда на диспетчерском участке (отделении, дороге), предусмот­ренного действующим графиком движения поездов, а на участ­ках с параллельным графиком движения грузовых и пассажир* ских поездов — не менее 10%.

Отправленным с опозданием считается поезд, который ушел со станции формирования (оборота состава) по расписанию или с опозданием и прибывший на станцию назначения или сданный на соседний диспетчерский участок (отделение, дорогу) с опоз­данием; поступивший на диспетчерский участок по расписанию и прибывший на станцию назначения или сданный на соседний диспетчерский участок с опозданием; поступивший на диспетчер­ский участок с опозданием и прибывший на станцию назначения или сданный на соседний диспетчерский участок без сокращения опоздания в пределах норматива, указанного выше, или с увели­чением опоздания.

Прибывшим на станцию назначения по расписанию считается поезд, который прибыл в установленное графиком время.

Процент проследования пассажирских поездов по графику:

число поездов, проследовавших по расписанию

% == - 100.

Дата добавления: 2015-08-09