Порядок приема и выдачи автотракторной техники

Автотракторная техника принимается перевозчиком к перевозке с про­веркой правильности ее размещения и крепления, наличия на технике пломб грузоотправителя, количества расположенных на подвижном со­ставе вне кабин и кузовов ящиков с крупногабаритными деталями и узла­ми, наличия информационного листка и по внешнему осмотру.

Комплектность автотракторной техники, содержание емкостей и от­секов, опломбированных пломбами грузоотправителя, перевозчик при приеме к перевозке не проверяет.

При перевозке автотракторной техники в одном маршруте или груп­пе вагонов, следующих по одному перевозочному документу, ключи от всех машин укладываются в специальный планшет с ячейками, номера которых соответствуют номерам машин. Планшет перевозится в кабине или багажнике одной из машин, ключ от которой упаковывается, опеча­тывается грузоотправителем и прочно прикрепляется к перевозочным документам, о чем в графе 4 накладной делается соответствующая от­метка с указанием номера машины, которой принадлежит данный ключ.

Машины на одиночных платформах, бывшие в эксплуатации и от­правляемые в ремонт или для других целей, сопровождает проводник грузоотправителя. Выдача автотранспортной техники на станциях назна­чения и передача на пограничных передаточных станциях и пунктах пе­ревалки при коммерческой исправности перевозки производится в том же порядке, что и при приеме ее к перевозке на станции отправления. Специализированные вагоны для перевозки легковых автомобилей пос­ле выгрузки принимаются перевозчиком с проверкой их исправности, комплектности и направляются на станцию приписки.

Крытые вагоны для автомобилей направляются по полным перевозоч­ным документам с ЗПУ, установленными грузоотправителем.

Двухъярусные платформы направляются по пересылочным наклад­ным формы ГУ-27сп.

Перевозочные документы и пересылочные накладные на возврат по­рожних вагонов оформляет грузополучатель, осуществивший выгруз­ку автотранспортной техники из этих вагонов.

33.2. Размещение и крепление машин на колесном ходу

Технические условия устанавливают способы размещения и крепле­ния машин с обрезиненными колесами и надежно действующей тормоз­ной системой массой до 24 т (до 7 т, если тормозов нет), и соответственно машин со стальными колесами до 15 и 5 т.

Высота центра массы машины к над полом вагона не должна пре­вышать 1,7 м, если общая загрузка вагона до 40 т, и 1,5 м при загрузке 40 т и более. Кратчайшее расстояние от наружных боковых точек каса­ния машины до направления действия силы тяжести по ширине платфор­мы В\ должно быть не менее 0,8 высоты центра массы, по длине плат­формы Ь^ — не менее высоты центра массы (рис. 33.1):

в₂> в^в^оян^.

Наветренная поверхность каждой машины с любой из боковых сто­рон должна быть не более 3 м² на 1 т массы машины.

В зависимости от массы, размеров и конструктивных особенностей машины грузят на одиночные платформы, в полувагоны или на сцепы из них горизонтально в один-два ряда по ширине и в один-два яруса по вы­соте вагонов; грузовые автомобили и прицепы—наклонным способом.

В полувагоны помещают только машины, ширина которых меньше ширины дверного проема полувагонов «в свету» при открытых дверях.

Машины со стальными безребордными или обрезиненными колеса­ми при погрузке на платформы устанавливают непосредственно на пол, если передаваемая ими нагрузка не превышает величин, приведенных в

В, В,

Рис. 33.1. Схема размещения машин на колесном ходу

Технических условиях (глава 7) в зависимости от ширины обода колеса и расстояния от продольной оси платформы до центра опоры колеса. Если нагрузки, передаваемые отдельными колесами машин, превышают установленные величины, то под эти колеса должны быть установлены продольные подкладки (доски). Концы всех подкладок затесывают под углом 25—35° для облегчения наезда на них колес машин.

Машины с колесами, имеющими гребни, при погрузке на платформы во всех случаях устанавливают на продольные подкладки.

Размеры подкладок в зависимости от нагрузки и расположения ко­лес по ширине платформы приведены в Технических условиях.

Все машины на платформах крепят проволочными растяжками и под-клиниванием колес упорными брусками (рис. 33.2), а в полувагонах— проволочными растяжками. Машины, установленные на платформах горизонтально, подклинивают упорными брусками с наружных или с обеих сторон колес. Способ размещения упорных брусков зависит от их размеров и количества гвоздей, которые можно забить в один брусок. Каждое колесо, имеющее гребни, должно быть подклинено упорными брусками с обеих сторон во всех случаях. Длина брусков должна быть больше ширины обода колеса, а сечение их устанавливается в зависимо­сти от диаметра колеса по таблице Технических условий. Число гвоздей для крепления одного упорного бруска зависит от массы машины, нали­чия тормозов, принятой схемы расположения брусков и определяется по таблице Технических условий. Каждую машину с обрезиненными коле­сами, установленную горизонтально на платформе, закрепляют, кроме упорных брусков, четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм, располагаемыми по две с передней и задней стороны и направленными в противоположные стороны.

Рис. 33.2. Схема размещения и крепления двух машин на колесном ходу 378

Проволочные растяжки располагают таким образом, чтобы одновре­менно угол между растяжкой и полом и угол между проекцией растяж­ки на пол вагона и продольной осью платформы или полувагона не пре­вышал 45°. Если по конструктивным особенностям машин такое разме­щение невозможно, допускается увеличение углов наклона с обязатель­ным одновременным увеличением площади сечения растяжки. Один конец растяжки закрепляют на машинах за буксирные крюки и петли, полуоси задних мостов, шасси, технологические отверсл ия рам, а также за другие детали, которые не могут быть повреждены растяжкой и одно­временно не вызовут срез проволочной растяжки, а другой - за торцо­вые или боковые стоечные скобы и кронштейны платформ или за ниж­ние увязочные косынки полувагона. Во всех случаях растяжки не долж­ны касаться резиновых покрышек колес машины.

Число нитей в каждой растяжке в зависимости от массы машины и наличия тормозов при погрузке на платформы определяют по таблицам Технических условий.

При совмещенной погрузке машин легкую машину располагают в кузове более тяжелой. При погрузке в два яруса машину, опирающуюся на пол платформы, закрепляют с учетом суммарной массы обеих ма­шин. Машину, расположенную в кузове (во втором ярусе), закрепляют так же, как при опоре ее на пол платформы. Допускается под колеса машин второго яруса подкладывать распределительные подкладки.

При погрузке кузовных машин наклонный способом во избежание повреждений пола кузова впереди стоящей машины по усмотрению от­правителя под передние колеса наклонно установленной машины можно подкладывать разгрузочные щиты. Параллельно передним колесам на­клонно установленных машин на расстоянии 20—30 мм от боковой на­ружной поверхности колес укладывают продольные направляющие брус­ки, скрепляющие одновременно доски разгрузочных щитков. Задние борта машин, за исключением установленных последними, должны быть открыты и закреплены.

Стрелы автокранов для ограничения раскачивания дополнительно зак­репляют четырьмя растяжками (каждая в две нити) из проволоки диамет­ром 6 мм, из которых две растяжки крепятся за верх стрелы и две — в средней части стрелы.

Стрелы и ковши экскаваторов для ограничения перемещений закреп­ляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (по две с каждой стороны), направленными в противоположные стороны.

Тракторные прицепы грузят на платформу в три яруса. В Техничес­ких условиях установлен порядок размещения и крепления самоходных комбайнов различных марок и других сельскохозяйственных машин.

Дата добавления: 2015-08-09