Выбор схемы размещения и способа крепления груза

Исходя из параметров груза (размеров, массы, положения центра массы, конфигурации, количества мест) выбирают тип подвижного со­става и рациональную схему размещения груза на нем. При этом учиты-

ваются требования, предъявляемые к размещению грузов в открытом подвижном составе, в отношении положения общего центра массы гру­за и допускаемых значений продольного и поперечного смещений его относительно вертикальных плоскостей, в которых находятся продоль­ная и поперечная оси вагонов, нагрузки на тележки вагонов и др.

При размещении грузов необходимо проверить по Техническим ус­ловиям (гл. 1,табл. 1.8—1.11), соблюдаются ли допускаемые нагрузки на поперечные подкладки платформ, поперечные балки полувагонов и раму вагонов.

В связи с тем, что продольные инерционные усилия значительно превышают по своим размерам поперечные, грузовые места следует по возможности размещать длинной стороной вдоль вагона. Этим са­мым создаются условия для обеспечения большей устойчивости гру­зовых мест от опрокидывания, одновременно сокращаются расходы крепежных материалов.

Выбрав схему размещения груза, необходимо проверить габаритность погрузки (см. определение габарита погрузки, п. 28.4). В тех случаях, когда центр массы груженого вагона находится на расстоянии от уровня верха головок рельсов более 2300 мм или наветренная поверхность че­тырехосного вагона с грузом превышает 50 м, а на сцепе с опорой длин­номерного груза на два вагона—80 м, проверяется поперечная устойчи­вость вагона.

Высота общего центра массы вагона с грузом (рис. 28.7)

„о _ "им ~

о _6гр-С⁺⁽

+ - + 6

Км

- Км + 6т • К

м

(28.14)

где

гр'—'бгр— масса единицы груза, т; 2_Т — тара вагона, т; ^м^цм'-'^м — высота центра массы единицы груза над уровнем верха головки рельсов, мм; #® _м — высота центра массы порожнего вагона (над

уровнем верха головки рельсов, мм (четырехосный и шестиосный полувагон — 1130 мм, четырехосная платформа — 800 мм).

Поперечная устойчивость груженого вагона или сцепа определяется по формулам, приведенным в Технических условиях (гл. 1, § 35).

Крепление выполняется в зависимости от конфигурации груза (штуч­ные, тяжеловесные с плоскими опорами, цилиндрические, колесные,

Рис. 28.7. Схема для расчета общего центра массы вагона с грузом

штабельные, длинномерные) и вида перемещения (поступательного вдоль и поперек вагона, опрокидывания вдоль и поперек вагона, поперечного развала штабеля) по Техническим условиям (гл. 1, табл. 1.27).

Продольное А^пр и поперечное АР_П усилия, воспринимаемые креплением:

тр

(28.15)

пр

(28.16)

где п — коэффициент, значение которого принимается равным 1,0 при разработке способов размещения и крепления грузов, включаемых в сете­вые или местные технические условия, и 1,25 для способов перевозки грузов, утверждаемых отделением дорог.

Эти усилия могут восприниматься как креплением одного вида, так и сочетанием нескольких видов креплений:

I- АР_пп + АР_ПГ1 +..., (2».1/)

(28.18)

1^,>

-об

где

доли продольного или по-

перечного усилия, воспринимаемые соответственно растяжками, бруска­ми, обвязками и другими креплениями.

При разработке способов крепления грузов целесообразно обеспе­чивать их продольную устойчивость одним видом крепления. Усилие в растяжках и обвязках, количество гвоздей для крепления брусков при расчете крепления определяют по формулам, приведенным в Техничес­ких условиях (глава 1).

Возможность опрокидывания груза оценивают коэффициентом за­паса устойчивости, который определяется по формулам:

вдоль вагона

"пр =

'пр

1,25;

(28.19)

поперек вагона

1,25;

(28.20)

где /°, в° — кратчайшее расстояние от проекции центра массы груза

на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль и поперек вагона, мм; Л_{ц м} — высота центра массы груза над полом вагона или плоскостью подкладок, мм; к у, /г у —высота соответственно продоль­ного и поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм; /г^_п —

высота центра проекции боковой поверхности груза от пола вагона или плос­кости подкладок в мм.

Если коэффициент запаса устойчивости габаритного груза меньше 1,25, а негабаритного или перевозимого на транспортере — 1,5, то груз должен быть закреплен от опрокидывания растяжками или подкосами, или теми и другими одновременно.

Усилия в креплении грузов, подверженных опрокидыванию, опреде­ляются по формулам Технических условий (глава 1).

Грузы цилиндрической формы и грузы на колесном ходу подвержены перекатыванию. Их закрепляют упорными брусками совместно с растяж­ками и обвязками. Формулы для определения числа гвоздей в брусках и усилий в обвязке или растяжке приведены в Технических условиях. При устройстве проволочного крепления (растяжек, увязок и поперечных об-

вязок) диаметр проволоки и число нитей в креплении выбирают в соот­ветствии с допускаемой нагрузкой по таблицам Технических условий.

В Технических условиях приведены допускаемые напряжения и на­грузки различных пород древесины на детали и узлы четырехосных плат­форм, используемых для крепления грузов; допускаемые нагрузки на металлические борта платформ; допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов и др.

Дата добавления: 2015-08-09