Приспособления и способы крепления грузов

Для размещения и крепления грузов в открытом подвижном со­ставе применяют различные приспособления и материалы: растяж­ки, обвязки, упорные и распорные бруски, стойки, подкладки, щиты, турникеты и другие приспособления, а также стандартное крепле­ние многократного использования. Деревянные детали крепления из­готовляют из здорового дерева любых пород, кроме осины, ольхи, липы и сухостоя других пород. Допускается изготовлять подкладки и прокладки из осины и ольхи, работающие только на сжатие и к которым не крепятся упорные и распорные бруски и другие элемен­ты крепления. Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладки, прокладки, бруски и поверхности груза под об­вязками должны быть очищены от снега, льда и грязи. В зимнее

время полы вагонов и поверхности подкладок в местах опирания груза грузоотправитель обязан посыпать тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка.

Стойки применяют для ограждения и закрепления грузов. Их изго­товляют из здорового дерева круглого сечения. Диаметр стоек должен быть 120—140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Допус­кается изготовлять стойки из пиломатериалов не ниже второго сорта (ГОСТ 8486-86Е и ГОСТ 2695-83) сечением 90x120 мм с прямыми во­локнами.

Круглый лес, трубы и некоторые другие штабельные грузы укреп­ляют от развала парными боковыми стойками. В полувагонах их встав­ляют в лесные скобы (можно комлем вверх). Для установки на плат­формах стойки затесывают по размеру гнезда так, чтобы они плотно прилегали всеми четырьмя сторонами к стоечным скобам. Зазор между стойкой и скобой допускается не более 15 мм в нижней части с одной стороны. В этом случае стойку закрепляют клином, прибиваемым к ней гвоздем длиной 50—60 мм. Клин в литые и сварные скобы встав­ляют снизу, а в скобы, состоящие из нижней и верхней частей, в нижнюю снизу или сверху. Стойка выходит из скобы в нижней части на 80— 100 мм. Противоположные боковые стойки должны иметь вер­хнее и среднее поперечное крепление. Расстояние от верхнего креп­ления до груза 25—100 мм, а до вершин стоек — не менее 50 мм. Среднее крепление выполняется так, чтобы верхний и нижний (по от­ношению к увязке) штабеля груза не касались его. Высота боковых стоек над полом платформ должна быть не более 2800 мм. Возвыше­ние стоек над бортами четырехосных полувагонов при высоте после­дних 1880 мм допускается не более 900 мм, при высоте 2060 мм — 700 мм, а шестиосных полувагонов с высотой бортов 2365 мм — не более 400 мм. Высота боковых стоек над полом платформ и полува­гонов при погрузке в пределах зонального габарита должна соответ­ствовать этому габариту погрузки. Длина коротких стоек, устанавли­ваемых в торцовые и боковые скобы платформ, должна быть не ме­нее высоты борта.

Подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски изготовляют из пиломатериалов не ниже третьего сорта (ГОСТ 8486-86Е и ГОСТ 2695-83), металла различных профилей, железобетона и др. Прокладки и подклад-

ки применяют для обеспечения механизированной погрузки, рассредо­точения нагрузок, предохранения груза от повреждений и др. Они могут быть составными по ширине и высоте, но не более чем из двух частей. Обе части соединяют гвоздями, болтами, скобами и т.п.

Высота подкладок и прокладок должна быть не менее 25 мм. Длина поперечных подкладок должна быть равной ширине вагона, прокладок— ширине штабеля груза. Прокладки укладывают, как правило, одну над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от стоек. Разрешается выход концов прокладок за погруженный груз до 200 мм при условии обеспечения габаритности погрузки.

Упорные бруски применяют для закрепления предметов с плоскими опорными поверхностями, когда они не занимают всей площадки плат­формы и не удерживаются от сдвига боковыми и торцовыми бортами или стойками. Для большей надежности крепления упорные бруски дополняют распорными брусками, вставляемыми между упорным бру­сом и торцовыми стойками. Высота упорных и распорных брусков не менее 50 мм.

Растяжки и обвязки могут быть проволочными, из металлических стержней, полос, цепей, стальных тросов и других материалов. Растяж­ки прикрепляют одним концом к деталям груза, а другим—к торцовым и боковым стоечным скобам платформ, опорным кронштейнам с торце­вой стороны платформы, увязочным устройствам внутри платформы или увязочным устройствам полувагонов. Нельзя закреплять растяжки за лесные скобы полувагонов, увязочные кольца, расположенные на верх­нем обвязочном брусе полувагонов и боковых балках платформ, и за другие детали. На платформах с деревянными бортами растяжки про­пускают под борт, с металлическими — под борт или через борт. Рас­тяжка (обвязка) должна состоять не менее чем из двух нитей. Растяжки должны изготавливаться из одной непрерьшнои нити проволоки и иметь не более двух концов. Каждый конец проволоки обводится 2-3 раза вокруг увязочного узла вагона или груза, затем не менее трех раз вокруг растяжки с последующим скручиванием нитей.

Проволоку для крепления груза применяют мягкую, термически об­работанную, диаметром не менее 4 мм. Наружная поверхность ее не дол­жна иметь трещин, перекручин, расслоений, заусенцев и др. Длина от­дельных нитей проволоки в растяжках, обвязках и других элементах крепления должна быть одинаковой. Нити скручивают ломиком. Вместо

проволоки одного диаметра можно использовать проволоку другого, но площадь сечения нитей в растяжке в этом случае должна быть не менее заменяемой. Например, две нити диаметром 6 мм можно заменить на три диаметром 5 мм или на пять диаметром 4 мм. Предположим, что согласно Техническим условиям автомашину следует увязать растяж­кой из проволоки диаметром 6 мм в 6 нитей, при отсутствии такой про­волоки ее можно заменить проволокой диаметром 5 мм — 9 нитей, а проволокой диаметром 4 мм —15 нитей.

Разрешается применять для крепления некруглую проволоку попе­речным сечением не менее 20 мм² и толщиной 3-4 мм, а также проволо­ку диаметром от 1 до 4 мм, если отдельные нити ее скручены между собой фабричным способом.

Щиты торцового ограждения предназначены для ограждения шта­белей грузов с гладкой поверхностью, когда сила трения внутри штабе­ля, особенно в его верхней части, недостаточна для того, чтобы предот­вратить продольный сдвиг (пропитанные лесоматериалы, строганные пи­ломатериалы, металлические трубы и др.). Их собирают на торцовых стой­ках, прибивая доски к стойкам со стороны груза. Щиты можно устано­вить и на пол платформы. В этом случае их закрепляют внизу упорными брусками и вверху растяжками.

Гвозди применяют диаметром 3—8 мм и длиной 70—250 мм. Для закрепления упорных и распорных брусков и других деревянных дета­лей гвозди забивают вертикально так, чтобы дерево не получало трещи­ны. В деталях из дерева твердых пород (дуб, граб и др.) предварительно просверливают отверстия. Длина гвоздей должна быть на 50—60 мм больше толщины прибиваемой детали крепления.

Груз к подкладкам разрешается крепить костылями и скобами (ско­бы из стержней диаметром более 8 мм и костыли забивать в доски пола вагона запрещается). Для крепления груза можно использовать болты, шпильки и винты, предусмотренные ГОСТ. Иногда детали крепления со­единяют между собой и с грузом электросваркой. Грузоотправитель не­сет ответственность за качество сварных швов и прочность соединений.

Все приспособления для крепления груза (стойки, щиты, стяжки, подкладки, бруски и др.), установленные грузоотправителем, указы­ваются в накладной на оборотной стороне «Особые заявления и от­метки отправителя» и выдаются перевозчиком на станции назначения грузополучателю.

Дата добавления: 2015-08-09