Особенности перевозок отдельных насыпных и навалочных грузов

Перевозки каменного угля по своему объему составляют значитель­ную часть грузооборота на железнодорожном транспорте. В структуре погрузки грузов на железных дорогах Российской Федерации уголь составляет более одной трети и является самым массовым грузом.

Каменный уголь перевозят в полувагонах. Они должны быть исправ­ными и иметь зазоры в разгрузочных люках не более допускаемых тех­ническими условиями. Полувагоны, подаваемые под погрузку коксую-

щихся углей, не должны иметь сора и песка. Перед погрузкой каменно­го угля мелких фракций грузоотправитель обязан убедиться в том, что перевозка в данном полувагоне не вызовет его потерь, загрязнения им железнодорожного пути и окружающей среды. Для этого грузоотпра­витель принимает дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова полувагонов.

Загруженные вагоны взвешиваются и в соответствии с грузоподъ­емностью полувагона догружаются или отгружаются при ее превыше­нии, т.е. производится дозировка. На многих шахтах применяются бун­керные погрузочно-весовые устройства, на которых взвешивание со­вмещается с погрузкой и дозировка не требуется.

При перевозке и хранении угля необходимо учитывать такие его свой­ства, как самовозгорание, смерзание, дробление. Ископаемые угли об­ладают способностью поглощать кислород воздуха, что приводит к са­монагреванию и самовозгоранию. По мере окисления происходит выде­ление и накопление тепла, что в конечном счете приводит к самовозго­ранию углей. Не допускается погрузка ископаемых углей в вагоны, за­соренные остатками других грузов, так как угольная пыль с другими веществами (с серным колчеданом, аммиачной селитрой, бертолетовой солью и т.д.) образует взрывчатые смеси.

Марка каменного угля указывается грузоотправителем в наклад­ной в графе «Наименование груза», например, уголь каменный марки «К» — коксовый.

Кокс перевозил ся в специализированных полувагонах для кокса объе­мом кузова 117м³ или в универсальных полувагонах с «шапкой» треу­гольной формы. В перевозочных документах грузоотправитель указы­вает класс кокса, например, «кокс доменный», «кокс мелкий», «кокс орешек». Кокс мелкий и орешек подвержен смерзанию. Значительная часть кокса перевозится кольцевыми маршрутами.

Торф перевозится на небольшие расстояния. Так как объемная мас­са торфа колеблется в широких пределах от 0,2 т/м³ (для воздушно-сухого продукта) до 0,65 т/м³ (для влажного), его перевозят в специ­ализированных цельнометаллических полувагонах-хопперах с объе­мом кузова 120 м и грузоподъемностью 58 т или в универсальных полувагонах с наращенными бортами. Для перевозки торфа создают­ся торфяные «вертушки» из таких вагонов. При перевозке торфа гру­зоотправитель вместе с накладной представляет качественное удос-

товерение, где указывает род, плотность, влажность и зольность тор­фа. Масса торфа определяется взвешиванием на вагонных весах или обмером. При длительном хранении торф подвержен самонагрева­нию и самовозгоранию.

Рудные грузы предъявляются к перевозке в виде сырой руды (сорти­рованной, рядовой и мелочи), рудных концентратов, агломерата (горя­чего и охлажденного) и металлических окатышей. Основную массу железной руды перевозят в полувагонах, на короткие расстояния — в думпкарах и только незначительную часть—на платформах. На усло­вия перевозок влияет объемная масса, влажность, гранулометрический состав, пористость, абразивность, коррозирующие и другие специфи­ческие особенности рудных грузов.

Объемная масса рудных грузов колеблется в широких пределах и влияет на степень использования подвижного состава и погрузочно-раз-грузочных механизмов.

Агломерат и окатыши — продукты специальной термической об­работки мелкого рудного сырья и концентратов (спекания рудной ме­лочи и концентратов в куски и в шарики определенного диаметра). Агломерат перевозится на небольшие расстояния (300—400 км) в спе­циализированных металлических хопперах (агловозах) в горячем со­стоянии (до 700 °С).

Так как железную руду, агломерат, окатыши, флюсы отправляют из ограниченного числа пунктов и выгружают в пунктах массового по­требления, их перевозки организуют преимущественно отправительски­ми маршрутами. На отдельных направлениях для этих перевозок приме­няют кольцевые маршруты.

Цемент относится к вяжущим строительным материалам. Он пред­ставляет собой порошок обычно серо-белого цвета, обладающий способ­ностью к слеживанию, образованию сводов и распылению.

В перевозочных документах указываются вид и марка цемента. Вслед­ствие легкой распыляемое™ и вредного воздействия на организм чело­века обслуживающий персонал при работе с цементом должен пользо­ваться защитными марлевыми повязками или респираторами. Перевозят цемент насыпью в универсальных крытых вагонах, в специализирован­ных саморазгружающихся крытых вагонах, в специализированных ци­стернах для цемента и в специальных контейнерах грузоотправителя. В специализированных вагонах цемент следует в адрес грузополучателей,

имеющих устройства для выгрузки, другим грузополучателям такие вагоны направляют при их согласии. Цемент также перевозится в таре; в качестве тары для цемента применяются крафт-бумажные мешки вмес­тимостью 50—70 кг. Грузоотправитель помещает в каждый вагон с це­ментом ярлык—предварительный паспорт, который является первич­ным техническим документом, удостоверяющим сорт и марку цемента. Затем в адрес грузополучателя высылается окончательный паспорт, по которому он может убедиться в том, что в его адрес прибыл тот цемент, который ему нужен.

Кирпич перевозят в крытом и в открытом подвижном составе и в специализированных контейнерах, а также в пакетированном виде. При погрузке на платформы применяют укладку кирпича выше бортов. Наи­более рационально перевозить кирпич на поддонах с укладкой его полу­паркетным способом.

Минеральные удобрения перевозят и хранят в основном в затарен­ном виде или насыпью. Затаривают удобрения в полиэтиленовые и бу­мажные мешки массой до 50 кг. Затаренные удобрения перевозят в уни­версальных крытых вагонах. Для перевозки удобрений насыпью приме­няют специализированные крытые цельнометаллические вагоны бункер­ного типа (хопперы-минералловозы) объемом кузова 73,0 и 81,0 м³, а также специализированные жесткие, полужесткие и мягкие контейнеры. Все пункты погрузки минеральных удобрений в вагоны-минералловозы должны быть оборудованы дозирующими устройствами. При разгрузке минералловоза нельзя допускать образование вакуума внутри кузова. С этой целью перед разгрузкой открывают один из загрузочных люков на крыше. Выгружают минеральные удобрения из минераловозов на обе стороны повышенного пути или в специальные приемные устройства.

Дата добавления: 2015-08-09