Универсальные контейнеры и средства их транспортирования

Универсальный контейнер — унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарно-штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по максимальной массе брутто, габарит­ным размерам конструкцию, снабженную стандартизированными по форме, содержанию, месту расположения надписями, табличками и обо-

рудованную приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Контейнер среднетоннажный — контейнер с максимальной мас­сой брутто более 3 тонн, но менее 10 тонн.

Контейнер крупнотоннажный — контейнер с максимальной мас­сой брутщ равной 10 тонн и более.

Конструкция крупнотоннажного контейнера (рис. 25.1) представляет собой «зашитый» со всех сторон 1 офрированным или листовым метал­лом жесткий несущий каркас, включающий угловые стойки, продоль­ные и торцовые верхние и нижние балки, боковые стенки, настил пола, дверные створки и механизмы запора дверей. В углах верхних и нижних продольных и торцовых балок расположены верхние и нижние фитинги (рис. 25.2, а), представляющие собой детали специальной конструкции, обеспечивающие присоединение контейнеров к захватам погрузочно-разгрузочных машин, подвижному составу железнодорожного и авто-

'\

Рис. 25.1. Общий вид и конструкция крупнотоннажного контейнера: 1 — фитинг; 2—вертикальная (угловая) стойка; 3 —верхняя продольная балка; 4 —нижняя продольная балка с пазами для вилочного захвата; 5 — торцовые (верхняя и нижняя) балки, 6 — дверные створки; 7 — механизмы запора дверей;

8 —боковые стенки

Рис. 25.2. Угловые захватные устройства универсальных контейнеров: а — фитинги; б — рымы

мобильного транспор га, а также крепление контейнеров при складиро­вании их на площадках и при перевозке морским транспортом. В ниж­ней продольной балке предусмотрены пазы для вилочного захвата.

Конструкция среднетоннажных контейнеров цельнометаллическая сварная, состоит из нижней, дверной, верхней и торцевой рам, обшитых по стенкам гофрированным, а по крыше гладкими листами, двухствор­чатой двери и деревянного настила пола. Для механизации перегрузоч­ных операций среднетоннажные контейнеры оборудованы в верхней ча­сти рымами (рис. 25.2, б), в основании — вилочными проемами. Для крепления на автомобилях на угловых стойках контейнеров предусмот­рены проушины.

Универсальные контейнеры оборудуются вентиляционными устройства­ми с заградительной системой. Внутри крупнотоннажных контейнеров на боковых стенках предусмотрены скобы для крепления груза, а в полу— розетки для крепления тяжелых грузов. Для хранения транспортных доку­ментов имеются специальные карманы.

Международная организация по стандартизации (ИСО) рекомендует применять контейнеры в соответствии со стандартом ИСО-668, устанав­ливающим основные размеры и области применения контейнеров. Дли­на наибольшего контейнера принята 40 футов (12192 мм), а остальных

контейнеров кратна основному модулю — 5 футам (1524 мм) с учетом зазоров между ними 76,2 мм.

Параметры и конструкции универсальных контейнеров унифициро­ваны, поэтому такие контейнеры могут применяться на всех видах транс­порта в прямом и смешанном сообщениях, а также для международных перевозок.

Среднетоннажные унифицированные универсальные контейнеры (УУК) бывают с массой брутто 3, 5 и 6 т, крупнотоннажные (Ш, 1С, 1СС, 1В, 1ВВ, 1А, 1АА)—с массой брутто 10,24,25,4,30,5 т. Парамет­ры основных типов унифицированных универсальных контейнеров при­ведены в табл. 25.1.

На каждом универсальном контейнере должны быть таблички по ГОСТ 25588-83 и ГОСТ 25290-82, маркировочные коды и трафареты о максимальной массе брутто контейнера, собственной массе, владельце и сроках очередного освидетельствования или ремонта.

Табчичка КБК —табличка, установленная Международной конвен­цией по безопасным контейнерам (КБК), прикрепляемая на каждый круп­нотоннажный контейнер, удостоверяющая безопасность его эксплуата­ции. Табличка КБК служит гарантом безопасности контейнера.

Табличка о допущении перевозок грузов под таможенными печатя­ми и пломбами подтверждает соответствие крупнотоннажного контейне­ра требованиям Таможенной конвенции, касающейся контейнеров, и обя­зательна при перевозке грузов в международном сообщении. Наличие такой таблички является гарантом того, что контейнер полностью отвечает таможенным требованиям на перевозку в них грузов.

Контейнеры должны иметь маркировку установленного образца по схемам, приведенным на рис. 25.3 и 25.4.

В первой строке маркировочного кода крупнотоннажного контей­нера заключено кодовое обозначение владельца контейнера, которое со­стоит из четырех букв латинского алфавита, последняя из которых — буква \] обозначает идентификатор грузовых контейнеров. Первые три буквы обозначают буквенный код владельца, официально включенный в международный реестр контейнеровладельцев. После кодового обо­значения владельца следует серийный номер контейнера из шести цифр. Седьмая цифра — контрольное число, которое служит для проверки правильности информации о коде владельца и серийном номере кон­тейнера. Это число рассчитывается по установленному правилу. При

Первая строка хххх ХХХХХХХ X Всего 11 знаков

Буквенный код владельца (МПС имеет код К2Э) Латинская буква V, как признак кода контейнера

Серийный номер контейнера

Вторая строка XX XX

I

— Контрольное число Всего 4 знака

Код размера контейнера Код типа контейнера

Рис. 25.3. Схема маркировочного кода крупнотоннажных универсальных

контейнеров

Первая строка: X

ХХХХХХ

_Х_ Всего 9 знаков

_ Код массы брутто контейнера (5 или 3)

~ Серийный номер контейнера

^1---- Контрольное число

Вторая строка: XXX XX

Всего 5 знаков

Числовое обозначение страны (код России 643)

Код типа контейнера

Рис. 25.4. Схема маркировочного кода среднетоннажных универсальных

контейнеров

искажении любой буквы или цифры из кода и номера контейнера будет иметь место несовпадение контрольного числа.

Вторая строка маркировочного кода содержит коды размера и типа контейнера и состоит из 4 знаков. В коде размера контейнера первый цифровой или буквенный символ обозначает длину контейнера, второй цифрой или буквенный символ обозначает ширину или высоту контей-

нера. В коде типа контейнера первый буквенный символ обозначает тип контенера, второй цифровой символ обозначает основные характеристи­ки данного типа контейнера.

Кодовые обозначения владельца, страны владельца, размеров кон­тейнеров, типа контейнеров, последовательность расчета контрольного числа приведены в справочнике «Перевозки крупнотоннажных контей­неров и автомобилей в сообщении Европа—Азия».

На крупнотоннажный контейнер наноситсямаксимальная масса брутто и масса тары контейнера, а на среднетоннажный дополнительно и внут­ренний объем. На боковых стенках контейнера наносится трафарет оче­редного освидетельствования или ремонта. При отсутствии требуемой маркировки и трафаретов контейнер к перевозке не принимается.

Для перевозки среднетоннажных универсальных контейнеров исполь­зуют платформы, а также специализированные вагоны, модернизиро­ванные из универсальных крытых и полувагонов.

Для перевозки крупнотоннажных контейнеров в различном сочета­нии применяют специализированные ддиннобазные контейнерные плат­формы моделей 13-470 и 13-9004. Платформа модели 13-470 (рис. 25.5) выполнена без боковых и торцовых бортов и без настила пола. Для креп­ления контейнеров на платформе предусмотрены стопорные устройства (упоры) в количестве 24 штук, из них 20 поворотных и 4 неподвижных. Стопорные устройства должны выступать над плоскостью пола платфор-

Рис. 25.5. Длиннообразная специализированная платформа для перевозки

крупнотоннажных контейнеров модели 13-470: / — рама; 2 — ходовые части;

3 — автосцепное оборудование; 4 — тормоз

10-211

мы и при установке контейнера входить в отверстия его угловых фитин­гов. При погрузке контейнеров используются только те упоры, которые расположены на расстоянии, соответствующем длине данного контей­нера, а остальные приводят в нерабочее положение.

Для перевозки крупнотоннажных контейнеров применяются также специализированные платформы с длиной базы 9294 и 9720 мм, пере­оборудованные из универсальных.

Вводятся в обращение платформы комбинированного транспорта (для перевозки контейнеров, кошрейлеров и автопоездов): модель 13-9004 М-96 для контрейлеров и контейнеров; модель 13-9009 для контейнеров, контрей-леров и автопоездов. Начаты работы по проектированию и изготовлению скоростных платформ для перевозки контейнеров, предназначенных для эксплуатации в пассажирских, грузобагажных и ускоренных поездах.

На автомобильном транспорте для перевозки контейнеров использу­ются специализированный подвижной состав, а также автомобили и ав­топоезда общего назначения.

Перевозка контейнеров водным транспортом осуществляется на мор­ских и речных судах различных типоразмеров.

Дата добавления: 2015-08-09