Исходные данные на разработку курсового проекта

N п/п		Вариант исходных данных (последняя цифра шифра)
	Начальный и конечный пункты	Станция А (промежуточная) - направление на Б
	Руководящие уклоны	Подлежат выбору или задаются преподавателем по карте
	Расчетная пропускная способность, пар поездов в сутки
	Расчетная годовая приведенная грузонапряженность нетто на десятый год эксплуатации, млн.ткм по направлениям *^)	7,5	8,0	10,0	12,5	15,0	16,0	18,5	22,5	31,2	33,4
3,8	4,2	6,5	7,4	9,9	10,2	11,3	12,8	16,7	17,3
	Число пар пассажирских поездов на десятый год эксплуатации
	Удельное содержание в составе по весу вагонов различного типа, %	8-осных
4-осных

Продолжение табл. 1

	Коэффициент использования грузоподъемности вагонов	8-осных	0,90	0,92	0,96	0,93	0,94	0,95	0,93	0,95	0,94	0,92
4-осных	0,88	0,90	0,92	0,90	0,93	0,91	0,89	0,87	0,90	0,88
	Тип локомотива	ТЭЗ	2ТЭ10	2ТЭ121	2ТЭ116	ВЛ11	ВЛ60^К	ВЛ80^К	ВЛ80^С	ВЛ82^К	ВЛ80^С
	Категория дороги	Устанавливается студентом в соответствии с заданной расчетной приведенной грузонапряженностью нетто на 10-й год эксплуатации по табл. 1.1 приложения 1
	Район проектирования	Принимается студентом из перечисленных: Хабаровский и Приморский края, Амурская, Читинская, Сахалинская области
	Количество главных путей

- числитель - грузовое, знаменатель - негрузовое направление

Величины расчетной грузонапряженности подобраны таким образом, что они определяют варианты проектирования однопутной железнодорожной линии I-IV категорий. Для каждой категории железнодорожной линии установлен соответствующий тип локомотива для тепловозной и электрической тяги на постоянном или переменном токе.

Для расчетов длины поезда в задании приведены основные
исходные данные по вагонному составу, включающие удельное
содержание в составе по весу 8-осных и 4-осных вагонов, а также
коэффициент использования грузоподъемности вагонов
соответствующего типа. В таблице 2 даны основные технические
характеристики восьми- и четырехосных вагонов.

Таблица 2 Технические характеристики восьми- и четырехосных вагонов

Тип вагона	Количество осей	Грузонапряже нность, т	Вес тары, т	Длина вагона, т
Полувагон			43,7	20,2
Цистерна			51,0	21,1
Полувагон			21,8	14,7
Платформа			21,0	14,2

Каждый вариант проекта разрабатывается применительно к определенному территориальному региону Дальнего Востока, что позволяет определять строительную стоимость вариантов трасс с учетом поясного коэффициента, величина которого колеблется примерно в пределах от 1,5-1,8 (Хабаровский и Приморский края) до 1.7-2.0 (Читинская и Амурская области).

Дата добавления: 2015-08-18