Самодействующие муфты

В зависимости от того, при изменении какого параметра машины происходит автоматическое сцепление или расцепление муфты и соединяемых ею валов, различают следующие самодействующие муфты: предохранительные –предназначены для защиты машины от перегрузок; обгонные (муфты свободного хода) – для передачи момента только в одном направлении; центробежные –для автоматического сцепления или расцепления валов при достижении ведущим валом заданной частоты вращения. Предохранительные муфты подразделяются на муфты с разрушаемым и неразрушаемым элементами.

Из предохранительных муфт с разрушаемым элементом часто применяют муфту со срезными штифтами (рис.3.4.7 ), которая состоит из двух дисковых полумуфт 1 и 2, соединенных между собой стальными штифтами 3,заключенными в стальные каленые втулки 4, предохраняющие полумуфты от смятия штифтами. При перегрузке машины штифты срезаются и полумуфты расцепляются. Для восстановления работы муфты на место разрушенных ставят новые штифты. Чаще всего используют один или два штифта.

Предохранительные фрикционные муфты по конструкции аналогичны управляемым фрикционным муфтам, их применяют при частых кратковременных перегрузках и, в особенности, при перегрузках ударного действия. Размеры этих муфт принимают по ГОСТам.

Обгонные муфты,или муфты свободного хода,автоматически сцепляют и расцепляют валы в зависимости от соотношения угловых скоростей валов. Если скорость ведущего вала больше скорости ведомого вала, то муфта сцепляет валы. При меньшей скорости ведущего вала муфта расцепляет валы, не препятствуя ведомому валу свободно обгонять ведущий вал, откуда и происходит наименование муфт. Муфты свободного хода широко применяются в велосипедах, мотоциклах, коробках передач автомобилей, металлорежущих станках и других машинах.

По способу сцепления полумуфт различают храповые и фрикционные обгонные муфты. Наиболее распространены фрикционные обгонные муфты с роликами, так как у них почти полностью отсутствует мертвый ход и работают они бесшумно. Обгонная фрикционная муфта с роликами (рис.3.4.8) состоит из двух полумуфт – звездочки 1, обоймы 2 – и роликов 3, расположенных в сужающихся в одном направлении пазах между звездочкой и обоймой. Каждый ролик отжимается пружиной 4 в сужающуюся часть паза. Если ведущая полумуфта – звездочка, то сцепление валов может происходить только при вращении ее по часовой стрелке, а если ведущая полумуфта – обойма, то сцепление валов может произойти при вращении ее против часовой стрелки. При указанном вращении ведущей полумуфты каждый ролик закатывается в сужающуюся часть паза и заклинивается между полумуфтами, в результате чего и происходит сцепление полумуфт и соединение валов. При обратном вращении ведущей полумуфты ролики выкатываются в более широкую часть пазов и полумуфты расцепляются.

Центробежные муфты по способу сцепления представляют собой фрикционные соединения, в которых, в отличие от фрикционных управляемых муфт, полумуфты сцепляются или расцепляются автоматически с помощью специальных грузов, находящихся под действием центробежных сил и пружин. При достижении ведущим валом определенной угловой скорости центробежные силы, действующие на грузы, связанные с одной из полумуфт, преодолевают силы упругости пружин и прижимают эти грузы к другой полумуфте (рис.3.4.9 а), или отжимают их (рис.3.4.9 б), в результате чего полумуфты и соединяемые ими валы сцепляются или расцепляются.

Контрольные вопросы

1. Для чего устанавливают муфты?

2. Какие муфты компенсируют несоосность валов?

3. Какие муфты служат для предохранения валов от перегрузок?

4. Для каких целей применяют управляемые и самодействующие муфты?

Дата добавления: 2015-08-18