Глухие муфты

Муфты

Большинство машин и технологических систем состоит из отдель­ных узлов. Для обеспечения кинематической и силовой связи валы узлов соединяют муфтами (рис. 13.1).

Муфтой называют устройство для соединения концов валов или валов со свободно установленными на них деталями (зубчатыми коле­сами, шкивами и т. д.). Муфты передают вращающий момент без изме­нения его величины и направления. Некоторые типы муфт дополнительно могут поглощать вибрации и толчки, предохранять машину от перегру­зок, включать и выключать рабочий механизм машины без останова двигателя.

Многообразие требований, предъявляемых к муфтам, и различные условия их работы обусловили создание большого количества конст­рукций муфт.

По управляемости муфты разделяют на:

неуправляемые (нерасцепляемые), осуществляющие посто­янное соединение валов между собой (глухие, жесткие компенсирую­щие, упругие компенсирующие);

управляемые (сцепные), допускающие во время работы сцеп­ление и расцепление валов с помощью механизма управления (кулач­ковые, фрикционные);

самоуправляемые, автоматически соединяющие и разъеди­няющие валы при изменении заданного режима работы машины (об­гонные, центробежные, предохранительные).

По степени снижения динамических нагрузок муфты бывают:

жесткие, не сглаживающие при передаче вращающего момента вибрации, толчки и удары;

упругие, сглаживающие вибрации, толчки и удары благодаря наличию упругих элементов — пружин, резиновых втулок и др.

Рис. 13.1. Втулочная муфта

Основной характеристикой муфт является передаваемый вращаю­щий момент Т. Муфты подбирают по ГОСТам, ведомственным нор­малям, каталогам или проектируют по расчетному вращающему мо­менту Т_р:

где К— коэффициент режима работы муфты; Т— номинальный вра­щающий момент (наибольший из длительно действующих).

Глухие муфты

Глухие муфты предназначены для жесткого постоянного соединения соосных валов. Из различных видов глухих муфт наибольшее распрост­ранение получили втулочные и фланцевые.

Втулочная муфта (см. рис. 13.1) представляет собой втулку, насаживаемую на цилиндрические концы валов. Применяют для пере­дачи вращающих моментов от 32 до 12 000 Н • м для валов диаметром от 18 до 105 мм. Имеет простую конструкцию, особо малые габариты по диаметру и низкую стоимость. Недостатком муфты является не­удобный монтаж, связанный со значительным осевым смещением со­единяемых узлов. Материал втулки — сталь марки 45.

Втулочную муфту выбирают по стандарту.

Фланцевая муфта (рис. 13.2) состоит из двух полумуфт с фланцами, стягиваемыми болтами, одна половина из которых 1 для обеспечения соосности полумуфт установлена без зазора в отверстия «из-под раз­вертки», а вторая 2-е зазором.

Рис. 13.2. Фланцевая муфта

Фланцевыми муфтами соединяют отдельные части валопровода в один вал, работающий как целый. Чтобы составной вал оставался прямолинейным, необходима строгая соосность его частей и перпен­дикулярность торцовых поверхностей полумуфт к осям валов, в про­тивном случае неизбежны изгиб вала, его биение и появление допол­нительных нагрузок на опоры. Допускается радиальная несоосность валов ≤ 0,05 мм.

Полумуфты имеют два исполнения: для соединения валов с цилин­дрическими и коническими концами.

Фланцевые муфты просты по конструкции, облегчают монтаж узлов, могут передавать вращающие моменты от 11 до 40 000 Н • м при диа­метрах валов d =11...220 мм. Материал полумуфт — стали марок 40Л или 35Л, чугун марки СЧ20 и др.

Дата добавления: 2015-08-18