Клапан ограничительный 109

Клапан ограничительный 109 предназначен для ограничения расхода воздуха в системе пневматического рессорного подвешивания при динамическом взаимодействии кузова и ходовой части в движении (периоды времени, когда двери вагона закрыты) с целю исключения возможности автоколебаний кузова и быстрого восстановления заданной высоты рабочего подъема кузова относительно головок рельсов на станциях при быстром изменении загрузки вагона. Установлены в магистралях управления рессорами.

Действие клапана основано на изменении внутреннего проходного сечения в зависимости от подачи управляющего давления. Наименование, обозначение и взаимодействие узлов и деталей приведены на рисунке 81.

Рисунок 81

1, 23 – заглушка 2. – кронштейн 3. – корпус 4. – седло 5. – гнездо 6. – клапан 7. – пружина 8. – манжета

9. – пробка 10. – ниппель 11. – уплотнение 12. – манжета воздухораспределителя 13. – кольцо 14, 18, 25 – гайка 15, 16, 19, 20, 24 – шайба 17, 21, 22 – шпилька

Состав изделия:

Клапан состоит из кронштейна 2 и съемной пневматической части, соединенных шпильками 21 и гайками 18 через уплотнения 11. Кронштейн 2 - несъемная с вагона часть клапана с присоединительными отверстиями G1/2-B для трубопроводов к пневморессорам, (ПР1 и ПР2), регулятору положения кузова (Р1 и Р2) и клапану переключательному (КП).

Пневматическая часть клапана включает в себя корпус 3 с двумя подпружиненными поршнями, состоящими из клапана 6 с манжетами 12 и гнезда 5 с манжетой 8, закрытый заглушками 1.

При отсутствии управляющего давления сжатого воздуха co стороны КП воздух от Р1 и Р2 поступает в ПР1 и ПР2 через калиброванное отверстие диаметром 2 мм, т.к. под действием пружины 7 клапан 6 перекрывает отверстие А диаметром 5,5 мм.

При подаче управляющего давления сжатого воздуха со стороны КП клапаны поз. 6 отжимаются и открывают отверстия А для прохода воздуха, обеспечивая при этом сообщение между ПР и Р через отверстие (суммарное), эквивалентное 6 мм.

Дата добавления: 2015-08-18