Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Методология построения измерительных преобразователей линейного ускорения

Читайте также:
  1. II. Понятие и принципы построения управленческих структур.
  2. IV. Принципы построения сюжета
  3. Агрегатный способ построения общего индекса
  4. АЛГОРИТМ ПОСТРОЕНИЯ ПРОГНОЗНОЙ МОДЕЛИ
  5. Аналитический алгоритм построения гипотетической модели личности преступника
  6. Аналитический алгоритм построения прогнозных версий, обеспечивающих коммуникативное взаимодействие
  7. Аппаратные особенности построения динамических ОЗУ

Применение данных устройств основано на их способности преобразования статического и динамического ускорения в электрическую величину (емкость, сопротивление, напряжение и др.)

Схематично, параметры, измеряемые датчиками ускорения, можно сгруппировать в следующие классы:

-измерение вибрации: объект вибрирует, если он производит колебательные движения относительно положения равновесия

-измерение ударных ускорений: внезапное возбуждение структуры, создающее резонанс.

-измерение движения: медленное перемещение со скоростью от доли секунды до нескольких минут.

-сейсмоисследования: измерения малых перемещений и низкочастотной вибрации.

Принцип работы датчиков ускорения можно описать следующим образом. При воздействии ускорения на датчик чувствительный элемент смещается за счет инерции. Если акселерометр механический, то смещение чувствительного элемента преобразуется в смещение стрелки прибора. Если в качестве выходной величины используется электрический сигнал, то на выходе преобразователя смещения генерируется электрический сигнал, который далее преобразуется для использования в различных системах автоматического управления.

Датчик ускорения состоит из чувствительного элемента (ЧЭ) и подсоединенного к нему преобразователя механического смещения. ЧЭ представляет собой инерциальную массу, закрепленную на упругом подвесе на корпусе датчика.

При воздействии ускорения на датчик чувствительный элемент смещается за счет инерции.

в соответствии с законом Фарадея, магнит, двигающийся в катушке индуктивности, приводит к возникновению в ней напряжения. Это напряжение пропорционально скорости движения магнита и силе поля. Линейные датчики скорости построены на этом принципе магнитной индукции. В их состав входит постоянный магнит и катушка индуктивности определенной формы. Выходное напряжение на катушке прямо пропорционально относительной скорости магнита в пределах рабочей зоны. Т.к. линейные датчики способны измерять ускорение только в пределах своих габаритных размеров, их часто используют для измерения вибраций.

 

 

 

Схема пружинного акселерометра

При отсутствии ускорений натяжение пружин одинаково и масса располагается в среднем (нейтральном) положении. Если объект движется с постоянным линейным ускорением х, то масса перемещается на некоторую величину, при которой инерционная сила Рин, возникающая вследствие ускоренного движения массы в абсолютном пространстве, уравновешивается силой Рупр упругости пружин.

Для успокоения колебаний инерционной массы в переходном режиме служит демпфер 4, создающий силу, пропорциональную скорости перемещения массы относительно корпуса 3. Применяют магнитоиндукционные, жидкостные или воздушные демпферы.

Интегрирующие акселерометры отличаются тем, что противодействующая сила является не позиционной, а скоростной. Интегрирующие акселерометры могут быть прямого измерения, в которых противодействующая сила создается демпфером со стабильным коэффициентом демпфирования, и компенсационные, в которых для создания противодействующей силы применяется скоростная обратная связь.

Схема однокомпонентного акселерометра

1 – инерционная масса; 2 – корпус; 3 – жидкость; 4 – направляющий стержень; 5 – усилитель; 6 – индуктивный датчик перемещения; 7 – электромагнитный привод

На схеме рис. 4 сейсмическая масса 1 подвешена на направляющей 4. Для уменьшения трения о направляющую масса 1, помещенная в жидкость 3, имеет нейтральную плавучесть, что исключает сильное прижатие к направляющей. Сигналы в рассматриваемой схеме, пропорциональные перемещению сейсмической массы, измеряются индуктивным датчиком 6. После усиления в усилителе 5 сигнал поступает на электромагнитный (силовой) привод 7. Выходным сигналом акселерометра является падение напряжения и на сопротивлении R, включенном последовательно в цепь обмотки силового привода. Демпфирование в приборе получается за счет сопротивления при движении сейсмической массы в жидкости.В акселерометрах рассматриваемого типа можно получить высокую собственную частоту и малую зону нечувствительности. Последнее достигается уменьшением сил трения за счет взвешивания инерционной массы в жидкости.


Дата добавления: 2015-08-13; просмотров: 69 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Внимание! Если первичным ключом является поле Код магазина, то в список следует принести и поле Код магазина, и поле Магазин, и поле Адрес.| Организационные и процессуальные средства обеспечения судами единства судебной практики.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)