Классификация условий строительства

Согласно [2, 14–17] можно выделить следующие условия и характеристики, обуславливающие особенности сооружения и эксплуатации ЛЧ МН:

- гидрогеологические условия трассы;

- инженерно-геологические условия трассы;

- топографические условия трассы;

- инженерно-строительная характеристика района;

- условия инженерно-технического обеспечения НПС;

- схема доставки труб, материалов и оборудования.

Под гидрогеологическими условиями подразумевается обводненность грунтов, глубина залегания и мощность водоносных горизонтов, физические свойства и химический состав подземных вод.

Уровень грунтовых вод определяет некоторые особенности прокладки трубопроводов, а также проведения ремонтных работ на ЛЧ. Если он выше отметки низа трубы, то его называют высоким, если ниже – то низким. При высоком уровне грунтовых вод необходимо использовать водоотливную технику и устраивать дренажи, что в свою очередь влияет на стоимость строительства.

Физико-химические свойства подземных вод выявляются для определения их минерализации и оценки агрессивности по отношению к бетонным и металлическим конструкциям.

Под инженерно-геологическими условиями понимается комплекс природных процессов и явлений в их взаимном сочетании и взаимодействии, которые прямо или косвенно влияют на условия строительства и эксплуатации сооружений в том числе физико-механические и теплофизические свойства грунтов, а также физико-геологические процессы и явления развитие которых тесно связано с климатом и прочими природными факторами. Наибольшее влияние они оказывают на выбор положения трассы МН и конструктивных параметров трубопровода, таких как толщина стенки (при проверке общей устойчивости в продольном направлении) и конструктивная схема прокладки, а также расчётные температуры вдоль трассы и расчётные свойства нефтепродукта (при подземной прокладке), а следовательно оказывает влияние на перекачку.

Топографические условия трассы или рельеф значительно влияют на распределение гидравлического напора по трассе, а, следовательно, расстановку НПС и параметры перекачки. Кроме того, рельеф местности влияет на появление перевальных и провальных точек, что требуется учитывать при выполнении гидравлических расчетов.

На основании данных о положении трассы магистрального трубопровода, его начальном, конечном и промежуточных пунктах производится построение её профиля.

Профиль трассы – это графическое изображение рельефа местности вдоль оси трубопровода, которое строится по особым правилам:

1) на него наносятся только характерные точки (вершины, впадины, изломы) местности;

2) расстояния между характерными точками откладываются только по горизонтали, а их геодезические (нивелирные) отметки – по вертикали;

3) профиль трассы вычерчивают сжатым: масштаб по вертикали крупнее, чем по горизонтали, – в результате чего чертёж получается более наглядным.

Рис 3.1. Переход от разреза земной поверхности к сжатому профилю

Из сказанного следует, что профиль трассы ни в коем случае не является разрезом земной поверхности вертикальной плоскостью, проходящей через ось трубопровода.

По чертежу профиля трассы определяют необходимые для гидравлического расчета расчетную длину нефтепровода и разность геодезических (нивелирных) отметок. По нему также выполняют расстановку НПС. При эксплуатации МН профиль используется для определения времени опорожнения и заполнения ремонтируемых участков; оценки объёмов нефти, разлившейся при повреждении трубопровода, и, оставшейся в трубопроводе; определения давления в месте производства ремонтных работ без остановки перекачки и т.п.

Основным фактором, определяющим сметную стоимость строительства МН, является инженерно-строительная характеристика района. Она определяяется заселённостью района прохождения трассы, объёмом и способом рекультивации земель, необходимостью организации водльтрассовых проездов и подъездов к трассе, противопожарными и защитными сооружениями, степенью насыщенности вдольтрассовыми сооружениями электрохимзащиты, связи и электроснабжения, объёмом сноса существующих строений.

Основной способ учёта инженерно-строительной характеристики района – это разработка инженерно-строительной классификации местности, отражающей самые разнообразные условия. Все встречающиеся участки местности можно разделить на 6 основных типов: равнины; пустыни; болота; многолетнемёрзлые участки; водные преграды; горы. Существуют классификации участков местности и с использованием дополнительных признаков (наличие или отсутствие леса, уровень стояния грунтовых вод, просадочность многолетнемерзлых грунтов, угол наклона местности и др.) введено от 48 до 90 категорий местности [14–17]. Они отличаются условиями и стоимостью строительства.

Затраты на строительство НПС в значительной степени зависят от объемов работ по их инженерно-техническому обеспечению: внешнее электроснабжение, система технологической и хозяйственной связи, водоснабжение и объекты канализования сточных вод, подъездные автодороги и их инженерные сооружения. В свою очередь стоимость строительства МН зависит от условий доставки труб, оборудования и материалов. В каждом конкретном случае транспортные расходы будут определяться размещением баз подрядчика, транспортными условиями на трассе, технологией ведения сварочных и изоляционно-укладочных работ.

Дата добавления: 2015-08-05