Автоматизированные системы Ц.З.С.

Основным типом систем ЦЗС, применяемых в настоящее время в большинстве современных аэропортов, являются ста­ционарные высокопроизводительные автоматизированные сис­темы централизованной заправки самолетов одним или несколькими сортами топлива. Принцип работы автоматизиро­ванной системы рассмотрим на примере системы централизо­ванной заправки самолетов одним сортом топлива с несколь­кими заправочными пунктами. Система получила наибольшее распространение в зарубежной практике и применяется в не­которых отечественных аэропортах.

В систему входят следующие основные элементы (рис. 5): станция, включающая группу приема топлива, резервуарную группу и группу фильтрации, регулирования и подачи топлива в распределительную систему раздаточных трубопроводов; сеть распределительных трубопроводов; сеть раздаточных тру­бопроводов с технологическими колодцами и раздаточными гидрантными колонками; заправочные агрегаты — передвиж­ные или стационарные.

Топливо с базового склада ГСМ с помощью насосных аг­регатов склада подается по трубо-

проводу 2 или автоцистер­нами в группу расходных резервуаров 6—8. При подаче по тру­бопроводу с избыточным давлением топливо по обводной линии попадает последовательно в фильтр грубой очистки 4 и фильтр-сепаратор 5 и в один из расходных резервуаров. Если избыточного давления в трубопроводе 2 недостаточно для преодоления сопротивления группы приема топлива или оно поступает из автоцистерн, то в этих случаях включают прием­ные насосы 3 станции. В группу расходных резервуаров вхо­дят как минимум три резервуара 6—8. При этом, если произ­водится наполнение резервуара 6, то два других резервуара 7 и 8 должны находиться один в стадии отстоя, а другой в ста­дии выдачи топлива на заправку самолетов.

Выдача топлива производится после его отстаивания из верхних слоев топлива с помощью топливозаборника 9 насос­ными агрегатами 10—12 группы фильтрации, регулирования и подачи топлива к заправочным пунктам. Если заправка са­молетов не производится, то вся система оста-

ется заполненной топливом и находится под некоторым избыточным давлением, которое фиксируется электроконтактным манометром 15. При этом возможные незначительные утечки топлива из системы и связанные с этим снижения давления компенсируются

гид­оамортизаторами 26.

Рис. 5. Схема автоматизированной системы централизованной заправки са­молетов топливом

Если в раздаточной системе сети открывается гидрантный клапан (например, у гидрантной колонки 17), то давление в сети снижается, что фиксируется манометром 15, который по­сылает импульс на пульт управления 16 и автоматически че­рез вторичные приборы производится запуск насоса 10. На­сос 10 нагнетает топливо из резервуара в распределительный трубопровод через фильтр-сепаратор 13 и расходомер-регу­лятор 14.

Первый из включающихся насосов (насос 10) имеет мень­шую подачу, чем остальные. Она рассчитана на заправку од­ного самолета (1000—1250 л/мин). Если требуется большая производительность или на заправку подключают второй са­молет, расход в распределительном трубопроводе возрастает, что фиксируется расходомером 14, который фиксируя возрас­тание расхода, посылает импульс на пульт управления 16 и через вторичные приборы автоматически запускается более мощный насос — насос //, а насос 10 продолжает работать или выключается. Подача насоса 11 составляет 1250— 2500 л/мин и может обеспечить заправку одного или одно­временно двух самолетов.

Если расход в распределительной сети продолжает возрас­тать за счет увеличения производительности заправки или под­ключения на заправку дополнительных самолетов, расходомер 14 посылает импульс на пульт управления, в результате чего запускается второй насос 12..

При дальнейшем возрастании расхода в распределитель­ном трубопроводе происходит подключение дополнительных насосов по этому же принципу. Отключение насосных агрега­тов и приборов узла регулирования происходит автоматичес­ки в обратной последовательности по мере уменьшения рас­хода топлива в распределительном трубопроводе. При выходе из строя любого насоса автоматически включается другой или резервный насосный агрегат и подается соответствующий сигнал.

Топливо не может поступать ко всем гидрантным колон­кам с одинаковым давлением, так как потери напора по дли­не распределительного трубопровода различны. Кроме того, при расположении гидрантных колонок на небольшом рассто­янии одна от другой неизбежны колебания давления в сосед­них колонках при открытии или закрытии клапанов на одной

из близко расположенных колонок. Во избежание этих неже­лательных явлений и для обеспечения нужного режима за­правки по давлению гидрантные колонки имеют регуляторы давления «после себя».

К каждой гидрантной колонке в зависимости от потребно­сти в заправке самолетов топливом с помощью гибкого рука­ва подсоединяется заправочный агрегат 24, через который подается топливо в баки самолетов. Заправочные агрегаты мо­гут быть передвижными или стационарными. Основным обо­рудованием их является: фильтр тонкой очистки — водоотде­литель 19, регулятор давления 18, регулятор расхода 22, счетчик-дозатор 21 с механизмом автоматического прекраще­ния заправки при достижении заданного объема, наконеч­ник 25 для закрытой заправки или раздаточный кран для от­крытой заправки, барабан 23.

Перед началом заправки на счетчике-дозаторе устанавли­вают количество топлива, затребованное для заправки, затем открывают клапан в гидрантной колонке и начинают заправ­ку. В процессе заправки следят за давлением и производи­тельностью заправки. При необходимости указанные пара­метры могут быть изменены с помощью регуляторов давле­ния 18 и расхода топлива 22. После прохождения через запра­вочный агрегат затребованного количества топлива счетчик-до­затор автоматически прекращает заправку. После этого клапан гидрантной колонки закрывают, откачивают оставшееся топ­ливо из рукавов заправочного агрегата и рукава отсоединя­ют. Кроме того, на заправочном агрегате может устанавли­ваться дозатор для добавления к топливу в процессе заправ­ки специальной жидкости, например, жидкости «И» или «ТГФ», которая поступает в определенном соотношении из бака 20.

Для выполнения технологических операций в системах ЦЗС, как правило, предусматриваются следующие основные сооружения: приемная группа, расходные резервуары, насос­ные станции, фильтрационные пункты, трубопроводы, гидрантные и присоединительные колонки и пункты налива топ­лива в автотопливозаправщики.

Приемная группа системы ЦЗС обеспечивает прием топ­лива в расходные резервуары с предварительной его очист­кой от механических примесей и свободной воды. Обычно топливо в расходные резервуары системы ЦЗС доставляется с основного склада ГСМ по трубопроводу через приемную группу, но возможны и другие варианты его доставки: авто­цистернами, железнодорожным и водным транспортом. Про­пускная способность приемной группы подбирается из расче­та заполнения расходных резервуаров в сооответствии с рас­четным режимом эксплуатации резервуарной группы.

Дата добавления: 2015-08-05